Мир Авиации 1994 01 - [21]
Счет боевым вылетам в Великую Отечественную войну С.С.Сугак открыл 1 июля 1941 года ночным бомбометанием по переправе в районе Двинска. Всего же на своем ТБ-ЗР до июня 1942 года он выполнил 76 боевых вылетов (не считая полетов по оперативным заданиям – подвоз горючего частям Красной армии, запчастей в авиаполки и т.д.) Трудно назвать тот из них, который запомнился бы Сергею Савельевичу больше всего или который был самым сложным – все они могли претендовать на звание "самых- самых".
Когда Ленинград оказался в блокаде, сообщение с ним на первых порах поддерживалось по воздуху. Было задействовано 18 экипажей 7 ТБАП, в том числе и экипаж С.С.Сугака. "Летали через Ладожское озеро днем, на высоте 8-10 метров. А неприятно над самой водой лететь! Поневоле стараешься повыше подняться. Командир увидит это – встает со своего места, кулаком машет. Летали ведь без прикрытия. В лучшем случае один-два истребителя дадут. Если бы немецкие истребители нас заметили – всех бы пожгли".
24 ноября 1941 года ТБ-ЗР С.С.Сугака во время своего 4-го полета с продовольствием для блокадников был обстрелян над линией фронта. Смертельно ранило штурмана А.И.Жукова, выбило один мотор, перебило 3 из 4-х тросов управления рулем глубины. Летчики сумели довести самолет до прифронтового аэродрома, доставили продовольствие, после чего экипаж на израненной машине вылетел обратно "на Большую землю" – в Череповец. Обычно, возвращаясь, вывозили из Ленинграда людей, до 25 человек на борту. Но на этот раз риск был слишком велик: моторы поврежденной машины могли и не вытянуть. Поэтому командир поднял свой ТБ-3 порожним. После ремонта самолета Сергей Сугак выполнил на нем еще 8 рейсов в осажденный город.
С.С.Сугак. Кратово, лето 1943 г. На заднем плане Пе-8 (зав. № 42058)
Запомнился вылет 13 мая 1942 года. Требовалось доставить на площадку Подмошье артиллерийское орудие окруженным частям Красной Армии. Но пушку под фюзеляж подвесили таким образом, что центровка ТБ-3 недопустимо сместилась назад. Это стало заметным сразу же после взлета – самолет не удавалось перевести в горизонтальный полет, он терял скорость и в любой момент мог рухнуть. "Еле-еле удержались, благодаря тому только, что второй пилот ногами отжимал штурвал, а я управлял элеронами. Кое-как прошлись по кругу и сели. На земле спросили инженеров: "Как же так получилось?" – "Да, произошла ошибка в расчетах". Хороша ошибка! Могли в любой момент на крыло свалиться, и конец". Пушку перемонтировали, и снова взлетели. Но работа в тот день не ладилась: придя к месту высадки, Сугак заметил, что условленные знаки на земле выложены неправильно, сигналы не соответствуют установленным. Покружившись 35 минут в районе точки сброса, командир повел корабль домой. И вряд ли кто мог упрекнуть его в невыполнении задания. Экипажам в подобных случаях не рекомендовалось производить посадку – даже если позже выясняли, что это посадочная команда перепутала установленные на данный день знаки. У всех на памяти был случай с экипажем Булин-Соколова: корабль приземлился на освещенную площадку и оказался… под огнем засевших в засаде немцев. Дав полный газ моторам, экипаж взлетел, и, несмотря на полученные при обстреле сильные повреждения корабля, пришел домой. Спасся, можно сказать, чудом.
Зимой 1942 года 7 ТБАП вместе с полками 53 БАД участвовал в Вяземской воздушно-десантной операции. Начало ее оказалось не совсем удачным для советской стороны: сосредоточенные на аэродроме Грабцево самолеты ТБ-3 были "накрыты" немецкими бомбардировщиками. Корабль С.С.Сугака получил множественные осколочные пробоины, но в отличие от прочих ему "повезло" – он уцелел. Экипаж вместе с техсоставом и прибывшей ремонтной группой в течение недели занимался восстановлением своего ТБ-3. Окончательный ремонт требовалось производить в Ногинске. 2 февраля самолет поднялся в воздух. "Взлетели – шлейф масла тянется за самолетом. Так и разбиться могли, но дали приказ – и пришлось лететь". Через несколько часов после его взлета аэродром Грабцево вторично был проштурмован немецкой авиацией…"
Со второй половины февраля экипаж С.С.Сугака участвует в высадке десанта под Вязьмой: за 4 вылета в район сосредоточения было доставлено 85 десантников с вооружением и боеприпасами. Помимо этого совершались вылеты в расположение окруженных частей генерала Белова, для выброски им продовольствия и боеприпасов, доставлялись необходимые грузы войскам, удерживавшим под Демянском немецкую группировку. ТБ- третьи, снабжавшие части Красной Армии, взлетали вечером из Монино, а посадку после выполнения задания совершали на аэродроме подскока в Ям-Хотилово. Заправлялись, загружались продовольствием и боеприпасами и той же ночью отправлялись в очередной вылет к линии фронта. Разгрузившись и забрав раненых, взлетали и на рассвете приземлялись в Монино. И так – в течение месяца с лишним. С 19 апреля по 20 мая 1942 года (с небольшим перерывом на ремонт самолета) на счету экипажа Сугака таких вылетов – 21. Скорость у ТБ-3 маленькая, потому командиру корабля почти полдня приходилось проводить в воздухе за штурвалом. Интенсивная боевая работа в конце концов сказалась. 2 июня, выполнив бомбометание по складам на станции Брянск-2, Сергей Сугак, едва спустившись с самолета на землю, свалился в траву и заснул. Лишь случайно спящего летчика не раздавил трактор, подвозивший бомбы к самолетам…
