Мир Авиации 1994 01 - [20]
Двигатели 2 х Аргус As410A-1
Мощность:
максимальная взлетная, л.с. 465
максимальная на высоте 800 м, л.с. 485
Взлетный вес (нормальный), кг 3950
Vмакс на 2400 м, км/ч 350
Vкр на 2400 м, км/ч 325
Дальность полета с 220 л бензина, км 670
Продолжительность полета, ч 2,16
Набор высоты 4000 м, мин 8,3
Практический потолок, м 7300 на одном моторе, м 2400
Вес пустого, кг 2830 с оборудованием, кг 3245
Вес взлетный
нормальный, кг 3950
максимальный, кг 4170
Габаритные размеры, м
размах 18,40
длина 12,03
высота 3,10
Площадь крыла, м 38,0
В 1943 г. по нескольку "рам" получили болгары и румыны. Последние использовали их для переучивания летного состава. В Кировограде "Фокке- Вульфы" помогали экипажам 8-ой штурмовой авиагруппы освоить Hs 129, в Араде и Тесте использовались для подготовки экипажей ночных истребителей и разведчиков. Румынские "рамы" не перекрашивались, а сохраняли немецкий камуфляж и бортовые коды. Один из этих самолетов, после того, как Румыния объявила войну Германии, был передан для изучения в НИИ ВВС.
До недавнего времени многие статьи по немецкой авиационной технике заканчивались фразой типа: "Большинство самолетов этого типа использовалось на советско-германском фронте и были уничтожены советскими летчиками". Но в случае с FW 189 дело обстоит именно так. На Западе, до высадки союзников в Нормандии и в Северной Африке, сохранялся только один отряд 2(H)/14, где имелись "рамы". Из 864 построенных FW 189 (считая с опытными модификациями) почти половина погибла в боях, и главными их противниками были краснозвездные истребители и штурмовики.
Хотя этих машин уцелело немного, они оправдали большинство возлагавшихся на них надежд. Даже полностью потеряв господство в воздухе, фашисты пытались сохранить "раму" на вооружении до последнего.
Можно сказать, что с окончанием войны история этого выдающегося самолета не закончилась. Фактически, когда проектировали артиллерийские корректировщики и ближние разведчики Су-12 (через 10 лет после разработки FW 189) и американский OV-10 "Бронко" (через 30 лет), конструкторы в Москве и в Колумбусе пришли к результату, удивительно похожему на тот, что получили их немецкие коллеги в Бремене в 1937-м.
1. Brown Е. Flying the "Eye"/ Air International, Oct. 1974. p. 183-189.
2. Das fliegende auge… Focke-Wulf's versatile owl/ Air Enthusiast Thirtyseven, p. 25-38.
3. Green W. Warplanes of the Third Reich, L., 1973.
4. Novarra H.J., Deutsche Flugzeuge, Munchen, 1969.
5. Самолеты Германии, M., ВИ НКО, 1944.
Бывший румынский FW 189, проходивший испытания в НИИ ВВС
FW 189А-1 из 1.(Н)/32. Петсамо (Печенгз), Сев. Финляндия, декабрь 1942 г,
FW 189А-1, принадлежавший 2.(Н)/31. Район Ростова-на-Дону, январь 1943 г.
Трофейный FW 189, использовавшийся советскими ВВС, Немецкая авиачасть, к которой принадлежала машина, не установлена
FW 189A, переделанный в ночной истребитель с радиолокатором FuG 212. Самолет принадлежал штабному звену эскадрильи 1./ NJG 100
С.С.Сугак (справа) и К.П.Иконников у своего самолета (зав. № 42028). Кратово, начало 1943 г.
Владимир РАТКИН Москва
Боевые друзья
23 августа умер Константин Павлович Иконников.
Так и не увидев этой публикации.
Отличный рассказчик, очень естественный и доступный. Прямая речь, выделенная в этой статье, принадлежит ему. При всем старании печатное слово не передает богатство его интонаций. Увы!
Мировой мужик. Последнее определение выглядит, верно, фамильярно. Но есть в русском языке такое словосочетание. И если даже имея разность возрастов (не говорим уж – что у него за плечами, а что у нас), мы можем, так про него сказать, это говорит о чем-то.
Ушел, оставив нам свои воспоминания, полные жизненных подробностей. Ушел, оставив нам уверенность в наших усилиях.
Когда тело выносили из панихидного зала, на минимальной высоте вдоль улицы пронесся "Витязь" Анатолия Квочура. Пронесся, разволновав верхушки жуковских сосен, и, как душа авиатора, ввинтился бочкой ввысь.
Прощай, Константин Павлович! Прощай, мировой мужик!
Летом 1942 года 746 полк ТБ-седьмых принимал пополнение летно-технического состава из других авиачастей. Прибыли опытные авиаторы, и в их числе – летчик из 7 тяжелобомбардировочного полка Сергей Сугак.
Сергей Савельевич Сугак, учитель по профессии, в авиацию пришел в 1935 году по комсомольскому набору. Через два года, закончив по ускоренному курсу Энгельсскую авиашколу, он был направлен во 2-ю Авиабригаду Балтийского моря. Однако морскую форму носил недолго – в середине 1938 года бригада реорганизовали и передали в ВВС. С.С.Сугака зачислили в выделенный из ее состава 7 тяжелобомбардировочный полк.
В декабре 1939 года в летной книжке Сугака появляется отметка о первом боевом вылете: 7ТБАП принял участие в Советско-Финской войне. Командир корабля Сергей Сугак в составе сводной эскадрильи бомбардировщиков-ночников ТБ-3 вылетал на бомбометание по железнодорожным узлам Хиитола и Элисенваара. Летчик совершил за время конфликта 10 боевых вылетов и в 1940 году получил свою первую награду- медаль "За боевые заслуги".
Промежуток времени между Финской и Великой Отечественной 7 ТБАП провел в интенсивной подготовке к боевым действиям. Основной упор делался на отработке десантирования войск. Экипаж ТБ-ЗР С.С.Сугака свой последний "мирный" десант выбрасывал 16 июня 1941 года.
