Особой целью для "Спитфайров" оставался "Тирпиц". Этот мощный боевой корабль, поврежденный, но не уничтоженный. оставался постоянной угрозой движению союзных конвоев из Англии в наши северные порты. Летчики 118-го орап участвовали практически во всех попытках добить линкор, осуществляя разведку и контролируя результаты налетов. Например, 1 апреля 1944 г. две "четверки" и один Пе-3 снимали Альтен- фьорд перед ударом английской палубной авиации. Участвовали советские "СпитфайрьГ и в подготовке операции "Параван – рейда английских тяжелых бомбардировщиков на "Тирпиц" с аэродрома Ягодник под Архангельском.
Большой вклад внесли летчики 118- го орап в подготовку Печенго-Киркенес- ской наступательной операции.
Не обходилось, конечно, и без потерь. Судьба некоторых летчиков до сих пор неизвестна: "СпитфайрьГ отправлялись на задание, как правило, поодиночке, радиостанций на них не было (и для экономии веса, и по соображениям скрытности). Не вернулись домой Александров, Соловкин, Елькин… Выпрыгнул с парашютом из горящей машины Попович. Платонов посадил подбитый самолет у линии фронта на одну выпустившуюся ногу шасси. Всего за войну ВВС Северного флота получили 10 Спитфайров", но более 3-4 в строю одновременно никогда не имелось. Из-за отсутствия пополнений количество машин этого типа в 118-м орап постепенно уменьшалось. Если на 1 июня 1944 г. в полку имелось 4 "Спитфайра", то на 1 февраля 1945 г. – только 2. В 1946 г. последний у нас PR IV с номером "2" на хвосте сдали в музей Северного флота в Мурманске; его дальнейшая судьба неизвестна.
В Англии же с ноября 1942 г. начали выпускать "Спитфайр" PR XI, который к лету следующего года почти вытеснил "четверки' из разведывательных подразделений королевских ВВС. Это тоже был дальний разведчик с баками в передней кромке крыла, но на базе истребителя "Спитфайр" IX с мотором "Мерлин" 61 и соответственно измененной симметричной схемой расположения радиаторов и одиночными (а не спаренными) выхлопными патрубками. От PR IV он также отличался тем, что дополнительный маслобак перенесли под носовую часть фюзеляжа, ввели убираемое хвостовое колесо; фонарь кабины уже не имел каплевидных выступов. На самолете сохранили радиостанцию. Аналогичный PR XI вариант, но с гермокабиной, назывался PR X. Их выпустили куда меньше, чем PR XI – 16 против 471. Третьим в этом семействе был "Спитфайр" PR VIII – специализированный самолет для съемки с малых высот.
С мая 1944 г. на вооружение английской авиации поступил новый преемник славных традиций – "Спитфайр" XIX, сочетавший основные черты PR XI с мощным мотором "Гриффон". Начиная с 26- го серийного самолета, на нем внедрили еще и гермокабину и вновь нарастили обьем крыльевых баков, превысив запас горючего "Спитфайра" I в 3.5 раза. К концу войны "Спитфайр" XIX практически сменил "одиннадцатый" в разведывательных эскадрильях.
До 1949 г., когда в СССР и США появились реактивные истребители второго поколения, PR XIX со своей скоростью и высотой полета был практически неуязвим для истребителей-перехватчиков. Поэтому "Спитфайры" этой модификации успешно служили до середины 50-х гг. в Англии, Индии и Швеции, после чего их сменили реактивные разведчики – модифицированные "Канберры" и "Метеоры". Последние также не несли оборонительного вооружения. История прошла еще один круг, и концепция безоружного скоростного разведчика возродилась уже на базе реактивной техники…
На обложке изображен Spitfire PR1V из 3-й эскадрильи 118 орап. Самолет принадлежал Иосифу Андреевичу Платонову, 1944 г. Окраска восстановлена Александром Ежовым
Front cover: Spitfire PRIVfrom 3rd squadron of 118 ORAP (Otdelni Razvedyvatelny Aviatsionny Polk – separate feconaisanse air detachment). This plane was flown by Iosif A. Platonov, 1944. Camouflage was reconstructed by Alexander Yezhov
Игорь СЕИДОВ Ашгабат
Ночной заслон (Малоизвестные страницы Корейской войны 1950-53 гг.)
Все больше и больше мы начинаем узнавать об одном из самых малоизвестных военных конфликтов, который возник летом 1950 г. на Корейском полуострове – 25 июня начались боевые действия между Северной и Южной Кореей. Эта война продолжалась ровно три года и один месяц. В ней с обеих сторон погибло более миллиона человек. Кроме того, существовала большая вероятность перерастания конфликта в третью мировую войну, поскольку в нем были затронуты интересы двух супердержав – США и СССР. Эти страны активно участвовали в войне, причем Соединенные Штаты действовали открыто под флагом ООН на стороне Южной Кореи, а Советский Союз – негласно на стороне Северной.
Вооруженные силы США в этом конфликте были представлены всеми родами войск, куда входили несколько сот тысяч военнослужащих. Советские вооруженные силы – лишь одним отдельным авиационно-истребительным авиакорпусом. куда, впрочем, кроме авиационных частей, входили: несколько зенитно-артиллерийских дивизий, несколько зенит- но-прожекторных полков и несколько радиотехнических батальонов (локаторщиков). Кроме этого, в частях вооруженных сил КНДР и китайских народных добровольцев (КНД), которые также активно принимали участие в этой войне, находилось две-три сотни наших военных советников и несколько военных госпиталей. Такова была расстановка сил в этой войне. В боевых же действиях активно участвовали только зенитчики и летчики, которые в составе 64 иак противостояли мощной 5 ВА США, не говоря уже об авиации их союзников – Австралии. Канады, Англии, Южной Кореи, Южной Африки. Американские ВВС активно вступили в боевые действия 27 июня и сразу же, частично уничтожив авиацию Северной Кореи на аэродромах, завоевали полное господство в воздухе. Северокорейские летчики мужественно сражались, но силы были не равны, и уже к октябрю 1950 г. превосходство авиации США и их союзников стало полным. Войска Северной Кореи и КНД несли большие потери от налетов авиации США. Перед командованием Вооруженных Сил Северной Кореи и КНД встала первоочередная задача воздушного прикрытия своих войск. Правительства этих двух стран обратились к руководству СССР за помощью. У КНДР и КНР не было ни мощной авиации, ни достаточного количества опытных летных кадров, поэтому только прямое участие советских авиачастей, укомплектованных лучшими летчиками, в основном – истребительной авиации, могло в корне изменить положение в небе страны. Сталин лично дал добро на такую поддержку, правда, сделал он это негласно. И вот, в конце октября, получив команду из Москвы, на базе авиачастей советских ВВС, которые дислоцировались в Северо-Восточном Китае (где они занимались обучением пилотов КНР летному делу и мастерству), были созданы две авиадивизии, составившие основу 64 иак. Возглавлял корпус генерал-лейтенант авиации Иван Васильевич Белов. Первоначально части корпуса располагались на трех основных авиабазах Северо-Восточного Китая: в Мукдене, Аньшане и Ляояне, весьма удаленных от линии фронта в Северной Корее.
