МиГ-19 - [18]

Шрифт
Интервал


МиГ-19ПМ позднего выпуска из полка ПВО СССР. Самолет оборудован системой предупреждения об облучении «Сирена-2», антенна которой расположена в обтекателе на вершине киля. Система «Сирена-2» устанавливалась только на машинах позднего выпуски, предназначавшихся для ВВС Советского Союза. Самолет вооружен четырьмя ракетами РС-2У, наводившимися по лучу, которые подвешены на пусковых устройствах АПУ-4. Ракета РС-2У развивала скорость 1650 км/ч и имела дистанционный взрыватель.

МиГ-19ПМ (FARMER E)

В середине 50-х годов на вооружение советских ВВС была принята ракета воздух-воздух с радиолокационным наведением РС-2У (АА-1 Alkali). Сначала она использовалась на МиГ-17ПМ, ставшим первым в советских ВВС всепогодным истребителем с ракетным вооружением.

7 января 1956 года приступили к созданию опытного самолёта СМ-7/М - серийный МиГ-19П переделали в ракетоносец. Основные компоненты, такие, как радар РП-2У и пусковое устройство АПУ-4 были позаимствованы с МиГ-17ПМ, что позволило значительно ускорить ход работ, и уже в конце января 1956 года прототип СМ-7/М был доставлен в Жуковский для проведения заводских испытаний.

Машина быстро прошла все положенные проверки и в тот же год была запущена в серию на ГАЗ-21 в Горьком под обозначением МиГ-19ПМ.

Ракета воздух-воздух РС-2У состояла из взрывателя и боевой части (первая секция), аппаратуры управления, рулей, твердотопливного двигателя (вторая секция) и аппаратуры наведения (третья секция) в хвостовой части. Наведение ракеты осуществлялось по лучу. РС-2У весила 83,5 кг, имела максимальную скорость 1650 км/ч и дальность пуска 2-7 км. Подрыв боевой части массой 13,5 кг осуществлялся с помощью неконтактного взрывателя.


МиГ-19ПМ позднего выпуска с антенной системы предупреждения об облучении «Сирена-2» на законцовке киля сфотографирован стоящим перед укрепленным укрытием на советской авиабазе. Знаки национальной принадлежности нанесены на верхнюю поверхность крыла, бортовой номер «30 синий» продублирован на подвесном топливном баке.


МиГ-19П


МиГ-19ПМ


Восточногерманский МиГ-19ПМ, «512 красный» (серийный номер 650930), заправляется горючим перед очередным вылетом, ГДР, 1962 год. Самолет потерпел катастрофу 20 октября 1962 года в ходе ночного вылета на перехват. Машина, пилотируемая лейтенантом Роландом Рёсснером рухнула на землю около Майсена на Эльбе.


Система наведения ракеты была полуактивной и требовала подсветки цели РЛС самолёта-носителя вплоть до подрыва боевой части. При резком маневре МиГ-19ПМ наведение срывалось. На одну цель могло запускаться сразу несколько ракет. Если РС-2У не поражала цель, то через 23 секунды после пуска срабатывал самоликвидатор. Продолжительность работы двигателя составляла 55 секунд. При срабатывании взрывателя образовывалось облако кольцевой формы из 830 поражающих элементов. Испытания показали, что РС-2У может использоваться против тяжелых самолетов, типа четырехмоторных бомбардировщиков, a вот её шансы против скоростного маневрирующего истребителя были практически нулевыми.

Между МиГ-19П и МиГ-19ПМ был ряд заметных отличий. Прежде всего, МиГ-19П был оборудован радаром РП-5, оптимизированным для использования пушечного вооружения, а установленный на МиГ-19ПМ радар РП-2У предназначался для подсветки целей. РЛС РП-2У была во многом подобна РП-5, но имела увеличенную дальность обнаружения - 3500 м против 2000 м у РП-5. В кабине пилота был установлен индикатор зеленого цвета, загоравшийся, когда цель находилась на дистанции от 3500 до 1500 м. Второй, красный индикатор загорался, когда цель была на дистанции менее 2000 м, что не обеспечивало успешного запуска ракет. Обе РЛС, РП-2У и РП-5, имели серьёзные эксплуатационные недостатки, и большое количество МиГ-19ПМ и МиГ-19П было приковано к земле на длительное время из-за их отказов. Кроме того, эти системы были очень сложны в обслуживании в полевых условиях. Обе пушки НР-23 с МиГ-19ПМ были сняты, вместе с усиливающими накладками. Под крылом была установлена дополнительная пара пилонов БД-3-56, к которым крепились пусковые устройства ППУ-4. Таким образом истребитель мог нести четыре ракеты РС-2У. Пилоны были оснащены также кабельной системой ОС-4, которая обеспечивала питание электроэнергией и обогрев важных элементов ракеты.


Линейка МиГ-19ПМ и МиГ-19С Jagdfiegergeschwader 3 на аэродроме Прешен в Германской Демократической Республике. МиГ- 19ПМ были приписаны к 2-й эскадрилье, в то время как МиГ-19С состояли на вооружении 1-й эскадрильи. МиГ-19ПМ на переднем плане, «391 красный», теперь установлен у ворот авиабазы Прешен.


Польский МиГ-19ПМ, «917 красный», готовится к вылету на аэродроме Слупск-Редзиково, расположенном рядом с побережьем Балтики. Все польские МиГ-19ПМ несли красные трехзначные бортовые номера. В учебных полетал на самолет устанавливались только пусковые устройства АПУ-4, а ракеты не подвешивались в целях безопасности.


Вместо РС-2У МиГ-19ПМ могли нести четыре неуправляемых ракеты АРС-160 или АРС-212М. Эти два типа ракет использовались для ударов по наземным целям и поэтому крайне редко применялись на МиГ-19ПМ. В отличие от МиГ-19С и МиГ-19П, способных нести блок ОРО-57К с неуправляемыми ракетами, устанавливавшийся на небольшом пилоне за нишей основных стоек шасси, МиГ-19ПМ такой возможности не имел.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Делийский султанат. К истории экономического строя и общественных отношений (XIII–XIV вв.)

«История феодальных государств домогольской Индии и, в частности, Делийского султаната не исследовалась специально в советской востоковедной науке. Настоящая работа не претендует на исследование всех аспектов истории Делийского султаната XIII–XIV вв. В ней лишь делается попытка систематизации и анализа данных доступных… источников, проливающих свет на некоторые общие вопросы экономической, социальной и политической истории султаната, в частности на развитие форм собственности, положения крестьянства…» — из предисловия к книге.

Ядерная угроза из Восточной Европы

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Очерки истории Сюника. IX–XV вв.

На основе многочисленных первоисточников исследованы общественно-политические, социально-экономические и культурные отношения горного края Армении — Сюника в эпоху развитого феодализма. Показана освободительная борьба закавказских народов в период нашествий турок-сельджуков, монголов и других восточных завоевателей. Введены в научный оборот новые письменные источники, в частности, лапидарные надписи, обнаруженные автором при раскопках усыпальницы сюникских правителей — монастыря Ваанаванк. Предназначена для историков-медиевистов, а также для широкого круга читателей.

Древние ольмеки: история и проблематика исследований

В книге рассказывается об истории открытия и исследованиях одной из самых древних и загадочных культур доколумбовой Мезоамерики — ольмекской культуры. Дается характеристика наиболее крупных ольмекских центров (Сан-Лоренсо, Ла-Венты, Трес-Сапотес), рассматриваются проблемы интерпретации ольмекского искусства и религиозной системы. Автор — Табарев Андрей Владимирович — доктор исторических наук, главный научный сотрудник Института археологии и этнографии Сибирского отделения РАН. Основная сфера интересов — культуры каменного века тихоокеанского бассейна и доколумбовой Америки;.

О разделах земель у бургундов и у вестготов

Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.

Ромейское царство

Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.