МиГ-19 - [12]

Чешский S-105 на заводском аэродроме Аэро в Водоходах ожидает отправки в войска. Первая значащая цифра ботового номера «5» означает, что истребитель принадлежит к пятой производственной серии.

Строй болгарских МиГ-19С, покрашенных в цвет натурального металла. Бортовые номера черного цвета, знаки национальной принадлежности нанесены на борт задней части фюзеляжа и на киль.

Чтобы чехи могли детально ознакомиться с конструкцией МиГ-19С, на предприятие Аэро Водоходы в предместьях Праги были доставлены две эталонные машины и тринадцать самолетов в разной стадии готовности (россыпью). Первый эталонный МиГ-19 прибыл в водоходы 15 мая 1957 года, 24 августа прибыла производственная документация, однако выяснилось, что она не соответствует самолёту-эталону и остальным машинам "россыпью". Чехи получили самолеты разных серий, отличавшихся друг от друга и от документации деталями. Необходимость внесения многочисленных изменений в чертежи, привела к значительным задержкам. Однажды даже было принято решение полностью прекратить работы, но в июле 1958 года, после нескольких месяцев переговоров с Москвой, они возобновились. К концу 1958 года все поступившие из СССР самолеты были собраны и облетаны.

Один из МиГ-19С (серийный номер 850012) был переделан в фоторазведчик. Установленную в носовой части пушку НР-30 и один фюзеляжный топливный бак демонтировали, чтобы освободить место для камеры АФПН-21В или АФП21КТ. Впервые эту машину облетали 25 мая 1959 года, но испытания показали, что при полёте на малой скорости температура в отсеке оборудования значительно превышала допустимые значения для камеры и пленки. Хотя эту проблему удалось решить путем установки четырёх небольших воздухозаборников, в 1960 году работы по разведчику прекратили. Также остался нереализованным проект двухместного учебно-тренировочного варианта S-105.

Как только чехам удалось наладить производство МиГ-19С, все самолёты, поставленные из СССР, вернули на завод Аэро, где их доработали до стандарта S-105.

Первая партия серийных S-105 (S -Stihac, истребитель) была выпущена в 1959 году. В конструкции этих машин использовалось большое число узлов и агрегатов, поставленных из Советского Союза. Первый серийный S-105 (85010) был передан Испытательному исследовательскому центру в Лентнани для статических испытаний, которые проводились с 6 июня по 13 октября 1959 года. Вторую машину выкатили из сборочного цеха 17 октября 1959 года, она предназначалась для лётных испытаний. Впервые самолёт поднялся в воздух 30 октября 1959 года. К концу 1959 года были готовы четыре последних S-105 первой партии.

В то время, как первая партия S-105 из шести машин считалась предсерийной (эти самолёты предназначались для различных испытаний), вторая и третья партии уже были серийными. Самолёты этих партий были изготовлены и поставлены заказчику в течение 1960 года. Истребители второй партии имели короткий форкиль, а третьей и последующих - удлинённый. Как на советских МиГ-19С позднего выпуска. S-105 четвертой и пятой серий были изготовлены в течение 1961 года. В общей сложности предприятие Аэро Водоходы выпустило 103 S-105 в пяти сериях. Последние два самолёта были поставлены 29 ноября 1961 года, после чего производство переключилось на выпуск учебно-тренировочных самолётов Aero L-29.

МиГ-19СВ представлял собой высотный перехватчик. Пушки НР-30, устанавливавшиеся в корне крыла, были сняты, но остались небольшие усиливающие накладки на борту. На верхней поверхности фюзеляжа были установлены четыре больших воздухозаборника.

СМ-9/3Т был создан как перехватчик-ракетоносец, снабженный двумя ракетами с инфракрасным наведением Р-3Р (АА-2 Atoll no классификации НАТО). В ходе испытаний в хвостовой части фюзеляжа, рядом с соплом двигателя была установлена камера. Кроме того, изменили расположение ракетницы ЭКСР-46 на киле. Единственный прототип СМ-9/3Т впервые поднялся в воздух 11 февраля 1959 года.

Внешне чешские S-105 были идентичны МиГ-19С советской постройки и их можно было отличить лишь по черному четырёхзначному бортовому номеру, наносившемуся на фюзеляже за крылом. Первые две цифры означали номер серии, а две другие - порядковый номер самолета внутри серии. Так, к примеру, S-105 с бортовым номером 0204 был четвертым самолётом второй серии.

Строившиеся в Чехословакии S-105 "заполнили паузу" между МиГ-15 и МиГ-21Ф-13. Поскольку фирма Аэро не имела больше своих проектов, производство МиГ-19С позволило сохранить квалифицированный персонал. Кроме того, чешская авиапромышленность получила опыт, необходимый при производстве сверхзвуковых самолётов. В дальнейшем это облегчило ей освоение МиГ-21Ф-13 и, конечно, повлияло на технологию производства L-29. Чехословакия была единственной страной Варшавского Договора, помимо СССР, выпускавшей МиГ-19.

Даже после завершения серийного производства, предприятие некоторое время активно занималось доработками чешских и советских МиГ-19. Последний МиГ-19С был снят с вооружения ВВС Чехословакии 2 июля 1972 года

МиГ-19СВ

В ходе Холодной войны западные самолёты-разведчики регулярно вторгались в воздушное пространство СССР и стран Варшавского Договора. Наибольшие неприятности доставляли высотные разведчики Инглиш электрик "Канберра" FR7 и Мартин RB-57D, которые в ходе своих разведывательных миссий безнаказанно нарушали границы СССР.