МиГ-17 - [12]

Шрифт
Интервал

Сирийский МиГ-17Ф с бортовым номером «1033» черного цвета осматривает израильский специалист. Оба трофейных истребителя облетал полковник ВВС Израиля Дани Шапиро, ранее он проводил оценочные летные испытания истребителя МиГ-21Ф-13, угнанного израильской разведкой из Ирака. МиГ-17-е и МиГ-21 в 1969 г. Израиль передал США. ВВС США никогда не подтверждали наличие истребителей МиГ-17Ф в пригодном к полетам состоянии.


Истребитель Lim-5, купленный в Польше для DTESA (Defense Test and Support Agency) фирмой Combat Core Certification Professionals. Самолет принимал участие в учениях на авиабазе Картленд, шт. Нью-Мексико, проходивших в сентябре 1988 г. Эмблема DTESA на киле – темно-серого цвета, законцовка киля – красная. Верх самолета окрашен в светло-серый цвет, низ – в темно-голубой.


В 1988 г. небольшая фирма Combat Core Certification Professional, специализировавшаяся на закупках самолетов МиГ для музеев и демонстрационных полетов па авиашоу, купила в Польше самолеты Lim-5 (МиГ-17Ф) и Lim-6М (МиГ-17ПФ) по заказу Defence Test and Support Evaluation Agency. В то время правительство Польши остро нуждалось в свободноконвертируемой валюте, почему и пошло на продажу самолетов, составлявших национальную гордость великоgоляков. Польша заодно с МиГ-17 продала еще и МиГ-21. США в то время импортировали МиГи еще и из Венгрии.

Купленные в Восточной Европе МиГи планировалось использовать в учебных воздушных боях. По крайней мере, одно учение с участием этих самолетов состоялось на авиабазе Киртленд, шт. Нью-Мексико, в конце 1988 г. Дальнейшая судьба самолетов не ясна. К использованию самолетов отрицательно отнеслось министерство обороны США, кроме того, не все было очевидно с юридической чистотой контрактов на покупку/продажу истребителей. В 90-е годы вроде бы самолеты находились на авиабазе Киртленд на хранении.


Рядом с восточногерманским истребителем-бомбардировщиком МиГ-17Ф разложено все его вооружение. На переднем тане – две ленты с 23-мм снарядами и одна лента с 37-мм снарядами к пушкам, далее -16 неуправляемых ракет С-5 для блоков НАР MARS-2 и четыре кассетные бомбы ПРОСАБ-250. Бомбы подвешивались вместо блоков НАР или блоки НАР вместо бомб.


Истребитель-бомбардировщик МиГ-17Ф из JBFG-37 «Климент Готвальд». Гешвадер базировался ни аэродроме Древитц рядом с польской границей. Модернизация истребителей в истребители-бомбардировщики проводилась на авиаремонтном заводе в Дрездене в 1973 г. Хорошо виден дополнительный пилон для подвески вооружения под крылом. Под фюзеляжем установлены антенны радиовысотомера РВ-УВ.


МиГ-17Ф


Восточногерманским истребитель-бомбардировщик МиГ-17Ф


Истребитель-бомбардировщик МиГ-17Ф с бортовым номером «346» красного цвета, авиабаза Древитц. В ходе модернизации на самолеты устанавливалась аппаратура польского прои зводства. Воздухозаборник самолета закрыт заглушкой красного цвета. Номер самолет продублирован на заглушке черной краской небольшими цифрами.

Восточно-германские истребители- бомбардировщики МиГ-17Ф

В 1962 г. на вооружение истребительных авиационных полков Национальной Народной Армии ГДР начали поступать истребители МиГ-21Ф-13, постепенно вытесняя из строевых частей истребители МиГ- 170. В начале 70-х годов основной задачей ВВС стран Восточной Европы, входивших в Варшавский договор, являлось обеспечение ПВО собственных государств. Однако со временем политика изменилась и в ВВС стран Восточной Европы появились авиационные полки, ориентирование на оказание непосредственной авиационной поддержки сухопутным войскам. Данное изменение политики быстрее всего почувствовали в ГДР, сформировав истребительно-бомбардировочные авиационные полки в составе своих социалистических люфтваффе. Создание таких полков велось в обстановке глубокой тайны дабы не вызвать провокаций со стороны НАТО.

В 1973 г. в ГДР силами авиаремонтного завода в Дрездене некоторое количество истребителей-бомбардировщиков МиГ-17Ф прошло модернизацию в истребители-бомбардировщики. При модернизации самолетов использовались компоненты, импортированные из Польши, в том числе подкрыльевые пилоны для подвесного вооружения, блоки НАР MARS-2, радиовысотомер РВ- УМ. Все эти узлы были разработаны в Польше для собственной истребительнобомбардировочной модификации самолета МиГ-17Ф. Восточные немцы также несколько изменили состав бортового и приборного оборудования самолетов, установили прицел АСП-2НМ.

Восточногерманский истребитель-бомбардировщик МиГ-17Ф, хотя и имел много общего с аналогичной польской конверсией, не являлся ее копией. Так в ГДР не стали ставить в основание руля направление контейнер тормозного парашюта SH-19, обязательного для польских истребителей- бомбардировщиков. На нижних поверхностях крыла не было Т-образных антенн радиовысотомера РВ-2, взамен на нижней поверхности фюзеляжа по его осевой линии были установлены две антенны радиовысотомера РВ-УМ.

Изначально восточногерманские истребители-бомбардировщики МиГ-17Ф летали неокрашенными, цвета натурального дюраля. Позже их стали камуфлировать сверху пятнами грязно-оливкового и землисто-коричневого цвета, а снизу окрашивать в светло-голубой цвет. Истребители-бомбардировщики МиГ-17Ф состояли на вооружении Jagdbombenfliegergeschwader-37 «Климент Готвальд», гешвадср базировался на аэродроме Древитц вблизи границы с Польшей. Последний истребитель-бомбардировщик МиГ-17Ф был снят с вооружения ВВС ННА ГДР в 1986 г. На смену МиГ-17Ф пришли ударные самолеты МиГ-23БН, которые оставались на вооружении вплоть до объединения двух Германий.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Рекомендуем почитать
Освобождение Донбасса

Небольшая книга об освобождении Донецкой области от немецко-фашистских захватчиков. О наступательной операции войск Юго-Западного и Южного фронтов, о прорыве Миус-фронта.

Струги Красные: прошлое и настоящее

В Новгородских писцовых книгах 1498 г. впервые упоминается деревня Струги, которая дала название административному центру Струго-Красненского района Псковской области — посёлку городского типа Струги Красные. В то время существовала и деревня Холохино. В середине XIX в. основана железнодорожная станция Белая. В книге рассказывается об истории этих населённых пунктов от эпохи средневековья до нашего времени. Данное издание будет познавательно всем интересующимся историей родного края.

Хроники жизни сибиряка Петра Ступина

У каждого из нас есть пожилые родственники или знакомые, которые могут многое рассказать о прожитой жизни. И, наверное, некоторые из них иногда это делают. Но, к сожалению, лишь очень редко люди оставляют в письменной форме свои воспоминания о виденном и пережитом, безвозвратно уходящем в прошлое. Большинство носителей исторической информации в силу разнообразных обстоятельств даже и не пытается этого делать. Мы же зачастую просто забываем и не успеваем их об этом попросить.

Великий торговый путь от Петербурга до Пекина

Клиффорд Фауст, профессор университета Северной Каролины, всесторонне освещает историю установления торговых и дипломатических отношений двух великих империй после подписания Кяхтинского договора. Автор рассказывает, как действовали государственные монополии, какие товары считались стратегическими и как разрешение частной торговли повлияло на развитие Восточной Сибири и экономику государства в целом. Профессор Фауст отмечает, что русские торговцы обладали не только дальновидностью и деловой смёткой, но и знали особый подход, учитывающий национальные черты характера восточного человека, что, в необычайно сложных условиях ведения дел, позволяло неизменно получать прибыль и поддерживать дипломатические отношения как с коренным населением приграничья, так и с официальными властями Поднебесной.

Астраханское ханство

Эта книга — первое в мировой науке монографическое исследование истории Астраханского ханства (1502–1556) — одного из государств, образовавшихся вследствие распада Золотой Орды. В результате всестороннего анализа русских, восточных (арабских, тюркских, персидских) и западных источников обоснована дата образования ханства, предложена хронология правления астраханских ханов. Особое внимание уделено истории взаимоотношений Астраханского ханства с Московским государством и Османской империей, рассказано о культуре ханства, экономике и социальном строе.

Время кометы. 1918: Мир совершает прорыв

Яркой вспышкой кометы оказывается 1918 год для дальнейшей истории человечества. Одиннадцатое ноября 1918 года — не только последний день мировой войны, швырнувшей в пропасть весь старый порядок. Этот день — воплощение зародившихся надежд на лучшую жизнь. Вспыхнули новые возможности и новые мечты, и, подобно хвосту кометы, тянется за ними вереница картин и лиц. В книге известного немецкого историка Даниэля Шёнпфлуга (род. 1969) этот уникальный исторический момент воплощается в череде реальных судеб: Вирджиния Вулф, Гарри С.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.