Между океаном и Сахарой - [5]

В апреле 1987 года таможенная служба лагосского аэропорта задержала 27-летнего Асела. Он намеревался контрабандой провести пакет кокаина в… Коране. Судьи по достоинству оценили изобретательность своего соотечественника, осудив его на 18-летнее тюремное заключение. «Это, пожалуй, самый беспрецедентный случай использования священной книги для такой дьявольской цели», — сказал, вынося приговор, судья Дан Игме.

Нигерийским таможенникам все чаще приходится задерживать людей, занимающихся нелегальным бизнесом со смертоносным зельем. Международные синдикаты торговцев «белой смертью» обратили свои взоры на эту страну как на перспективный перевалочный пункт. Экономический кризис и сопутствующая ему безработица сделали определенную часть молодых нигерийцев более сговорчивой на предложение стать доставщиками наркотиков из Азии в Европу и Америку. Выбор пал на Нигерию и из-за ее удобного географического положения, разветвленных воздушных транспортных связей. По сообщению лагосской полиции, только в 1987 году в стране было проведено 1235 успешных операций по задержанию торговцев наркотиками. Свыше 100 человек были приговорены к тюремному заключению. Трое из них всю оставшуюся жизнь проведут за решеткой. Дополнительно к этому еще около двух тысяч нигерийцев отбывают в настоящее время различные сроки тюремного заключения в десяти странах мира. Большинство из них находятся в тюрьмах Великобритании — 1873.

Озабоченные размахом наркомании правительство и общественность объявили общенациональную войну губительному бизнесу. В эту кампанию активно включились не только органы здравоохранения, средства массовой информации и общественные организации, но и широкие круги нигерийской молодежи.

Кроме этого в Лагосе получили распространение квартирные кражи, угон автомашин и организованная проституция. Отмечались даже случаи пиратства в прибрежных водах, когда нападениям с моторных лодок и катеров подвергались стоящие на рейде в ожидании разгрузки иностранные суда.

Предпринимавшиеся различными правительствами страны меры пока не дали заметных результатов. И это при том, что в Нигерии действует довольно суровое законодательство в отношении преступников. Отметим, что самого факта грабежа или попытки его совершить достаточно для вынесения смертного приговора. Не дали должного эффекта и применявшиеся в 1978–1979 годах публичные еженедельные казни наиболее злостных преступников на городском пляже. Поэтому в последнее время многие государственные и общественные деятели страны считают основным методом борьбы с преступностью повышение занятости, улучшение социально-экономического положения народных масс.

Рост населения города обострил и без того не совсем нормальное положение с водой и электричеством. Ночную тишину столицы постоянно нарушает грохот сотен индивидуальных генераторов. В центральных районах Лагоса они установлены практически в каждом доме: к этому вынуждают хронические перебои в энергоснабжении. В адрес Нигерийского управления по производству электроэнергии (НЕПА) раздается немало критики. От нее страдает даже бог-громовержец в мифологии йоруба — Шанго, которого управление избрало своим символом. Теперь он постоянно фигурирует в газетных и журнальных карикатурах.

Однако, хотя перебои в снабжении Лагоса электричеством и продолжаются уже около 20 лет, данная проблема считается вполне разрешимой. Особые надежды возлагаются на строительство работающих на природном газе тепловых электростанций. Что же касается нехватки питьевой воды, то, как полагают специалисты, эта проблема в ближайшем будущем еще более усугубится. Лагос буквально «плавает» на подземном озере. Однако естественный приток воды в него уже давно не успевает компенсировать ее потребление. Уровень грунтовых вод за последнее время опустился до опасно низкой отметки, в результате чего начался процесс оседания скальных пород. Это явилось причиной того, что целые районы Лагоса начали «тонуть». Поэтому часть колодцев и артезианских скважин, видимо, придется законсервировать, а объем воды, выкачиваемой из других скважин, будет строго регулироваться. Если это не будет сделано, то некоторые районы, в частности остров Виктория, окончательно исчезнут под водой. Над океанским побережьем Лагоса висит и другая угроза — в результате общего оседания территории Лагоса из-за понижения уровня грунтовых вод и наступления океана во время штормов огромные волны затопляют значительную часть Виктории. Общественность страны уже давно бьет тревогу по этому поводу. Несколько своеобразно выразил ее в одном из своих номеров журнал «Африкэн гардиан», описав Викторию 2000 года: «Улицы острова под полуметровым слоем соленой воды. Бросив затопленные дома, жители вынуждены спасаться бегством. Те, кому это по карману, перебираются на малопрестижный в настоящее время материк. Остальные ищут приют в пригородных трущобах».

С развитием города резко возросло и количество автомобилей. Проблема транспорта, пожалуй, одна из серьезнейших в нигерийской столице. В любой части Лагоса вдоль тротуаров, а то и прямо на них стоят десятки машин. В часы «пик» приходится тратить два-три часа, чтобы попасть из одного района города в другой (обычно на это уходит не более 15–20 минут). В некоторых местах автомобили движутся со скоростью пешехода, подолгу простаивая в бесконечных дорожных пробках. Более 10 лет здесь действовали, как вначале казалось, эффективные меры: по четным числам разрешался въезд на более загруженные магистрали только машинам с четными номерами, по нечетным — с нечетными (исключение делалось только для служебных машин и общественного транспорта). Однако ощутимых результатов эта мера не дала, так как сразу же привела к еще большему росту числа автомобилей. Каждый стремился получить второй автомобиль, чтобы иметь возможность разъезжать по городу ежедневно. При этом далеко не каждый мог позволить себе купить новую машину, поэтому вторая обычно собиралась из деталей, найденных на свалках. Такие постоянно останавливающиеся и ломающиеся в самых непредвиденных местах развалюхи еще сильнее ухудшали положение на дорогах столицы. Поэтому в 1987 году это решение было отменено. Еще ранее был утвержден долгосрочный план разгрузки лагосских улиц. Он включает улучшение дорог и мостов между островной и материковой частями города, завершение скоростной кольцевой автострады, более широкое использование водного транспорта для пассажирских перевозок внутри города и т. д. Для того чтобы покончить с пробками на улицах столицы и наладить нормальное движение, потребуется не менее трех миллиардов найр. Реализация плана рассчитана на период до 1990 года. Но, как полагают специалисты, кардинальным решением многих проблем Лагоса может быть перенос столицы в глубь страны — в город Абуджа, строительство которого развернулось в начале 80-х годов.