Messerschmitt Bf 109. Часть 2 - [2]

Шрифт
Интервал

Крупным планом Me 109V15 (скорее V15A). Видно отверстие для пулемета в крыле и «поперечина» в радиаторе под мотором.


Me 109Е «Красная 7» из IJJG 1 во время дозаправки и пополнения боекомплекта. 1-я группа очень быстро была снята с польского направления и переброшена на запад.


Уже в 1937 году в Цюрихе было заявлено, что представленные Me 109 представляют собой серийные машины, хотя подавляющее большинство истребителей было специально доработано. В ноябре того же года появилась информация о том, что FAI зарегистрировало новый мировой рекорд скорости 611 км/ч, поставленный на подготовленном серийном Me 109. Чтобы поддержать необходимый имидж, было решено подготовить два самолета на роль серийных Me 109 «D». В это время действительно начинался выпуск модификации Me 109D, правда, оснащенной двигателем Jumo 210. Внешне «Доры» практически не отличались от «Берт» и «Цезарей», что облегчало задачу дезинформаторам. В итоге летом 1938 года Германия уже располагала «несколькими эскадрильями» новых истребителей, способных на равных сражаться с английскими истребителями «Spitfire».




Серия из четырех снимков разбитого Me 109Е с гражданским номером D-IWKU, нанесенным поверх номера L-55. У самолета нет вооружения в крыльях, но места для пушек MG FF предусмотрены. Обратите внимание на фюзеляж, разломившийся позади кабины. Это было одно из слабых мест «мессера».



Me 109E-1 имел полностью переработанный воздухозаборник под капотом. Большой радиатор, расположенный под мотором, уступил место двум тонким радиаторам, перенесенным в крылья, а небольшой масляный радиатор перенесли с левого крыла под мотор.


Один из первых Me 109Е-3 (D-IRTT) в воздухе. Окраска самолета очень нетипична.


Обычно считают, что парой Me 109 «D» были самолеты V11 и V12. В качестве варианта называют V10 и V11. Иногда, особенно в старых изданиях, фигурируют V9 и V13. Однако все перечисленные варианты далеки от реальности. Дело в том, что самолеты имели серийные номера W.Nr. 1784 и 1789 (первый Me 109Е-1 имел серийный номер W.Nr. 1791). О том, что Me 109 «D» были сделаны на базе самолетов серии Е-0, говорит еще ряд деталей, заметных на фотоснимках. Эти детали характерны именно для Е-0 и не встречаются на «Эмилях» более поздних серий.


Немногие ранние Е-1 оснащались ракетницей, строенной в правый борт фонаря.



масляный радиатор раннего типа


масляный радиатор Е-1


Оба пропагандистских самолета представляли собой нечто среднее между «Дорой» и «Эмилем». У обоих самолетов отсутствовала бортовая радиостанция. В то же время детали капота (исключая воздухозаборник радиатора), винт с обтекателем и маслорадиаторы соответствовали Me 109E. То же относится и к горловине топливного бака, смещенной за кабину. О том, что под капотом скрывался DB 600 (Этот факт надо подчеркнуть особо. Он говорит о величине кризиса с DB 601. Новых моторов не удалось наскрести даже для нескольких нуль-серийных машин.), а не DB 601A, свидетельствовала форма выхлопных патрубков и длинный воздухозаборник компрессора, но эти мелкие детали в то время никто не мог распознать. Обе машины имели хвостовое колесо на стойке нового типа без дополнительных подпорок. После испытания этой конструкции ее внедрили на серийных Me 109D, выпуск которых продолжался. Обе машины Me 109 «D» не имели вооружения.


Пулеметы в крыльях Е-1 располагались также, как и на «Доре». Эмблема под фонарем, вероятно, относится к JG 53. Интерес представляет необычный ретровизор, которым оборудован фонарь самолета.


Me 109Е-1 «Желтая 9» из JG 132 «Richthofen». На борту желтый крест, служащий условным знаком на время маневров. Демонстрация мощи люфтваффе в ходе маневров была одним из козырей Гитлера при ведении внешней политики.


Опасаясь ударов союзнической авиации, немцы организовали множество ложных аэродромов, на которых находились правдоподобные деревянные макеты самолетов.


Me 109E-1 «желтая 2» из JG 21 (позднее JG 54). Машина в стандартном камуфляже дневного истребителя (Tag Jagd). Опасаясь ударов по аэродромам, гитлеровцы использовали темный верхний камуфляж 71/70, в то время как днище покрывали светло-голубой краской RLM 65. Свастика на хвостовом оперении центрирована относительно верхней nenviu руля направления.


Е-1 из JG 21 совершивший вынужденную посадку на брюхо. Пилот грамотно поставил винт так, что две лопасти оказались внизу и послужили своеобразными лыжами. По всей вероятности, самолет вполне можно отремонтировать и вернуть в строй.


Еще одна сбитая машина из JG 21. Потери люфтваффe в ходе польской кампании в основном были вызваны огнем зенитной артиллерии.


Первая отметка о воздушной победе на киле «мессера» фельдфебеля Альфреда Хельда.


Кресло пилота Bf 109Е


«Красная 1» фельдфебеля Хельда из 5./JG 77 летит над побережьем острова Вангерооге, по дороге назад с патрулирования района Гельголанда.


Фельдфебель Хельд в Испании воевал в составе 4.J/88, поэтому использовал эмблему части — черный цилиндр — в качестве личной и во время своей службы в 5./JG 77. Эмблема эскадрильи — чайка на фоне белого щита — видна на капоте.


Показана разница между двигателем Jumo 210 и DB601. Новый мотор в сочетании с облагороженной аэродинамикой позволил увеличить скорость самолета почти на 100 км/ч. Вверху: двигатель Jumo 210 на одном из Me 109В-0. Обращает на себя внимание нетипичная раскройка листов на радиаторе.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Рекомендуем почитать
Византийская цивилизация

Книга Андре Гийу, историка школы «Анналов», всесторонне рассматривает тысячелетнюю историю Византии — теократической империи, которая объединила наследие классической Античности и Востока. В книге описываются история византийского пространства и реальная жизнь людей в их повседневном существовании, со своими нуждами, соответствующими положению в обществе, формы власти и формы мышления, государственные учреждения и социальные структуры, экономика и разнообразные выражения культуры. Византийская церковь, с ее великолепной архитектурой, изысканной красотой внутреннего убранства, призванного вызывать трепет как осязаемый признак потустороннего мира, — объект особого внимания автора.Книга предназначена как для специалистов — преподавателей и студентов, так и для всех, кто увлекается историей, и историей средневекового мира в частности.

Встречи с Толстым

Впервые — Новый мир, 1928, № 9, с. 207–213. П. Е. Щеголев, всегда интересовавшийся творчеством и личностью великого русского писателя, посвятил ему, кроме данных воспоминаний, еще две статьи: "Популярность Толстого" (Вестник и Библиотека самообразования, 1904, № 4) и "Блондинка" в Ясной Поляне в 1910 году" (Былое, 1917, № 3 (25)), перепечатанную затем в его книге "Охранники и авантюристы" (М., 1930).Сборник избранных работ П. Е. Щеголева характеризует его исторические и литературные взгляды, общественную позицию.

Мемуары

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Ближний Восток. История десяти тысячелетий

В этой книге собраны ценнейшие научные данные об истории, политике, религии, науках, искусстве, сельском хозяйстве и ремеслах народов, живших на территории Среднего Востока (обозначение стран Ближнего Востока вместе с Ираном и Афганистаном). Вы получите полное и подробное представление о зарождении, развитии, расцвете и гибели могущественных цивилизаций шумеров, аккадян, амореев, халдеев, персов, македонян, парфян, арабов, тюрок, иудеев.

Япония в войне 1941-1945 гг.

Книга раскрывает внутреннее содержание, характер действий вооруженных сил Японии на их пути от победы в Перл-Харборе до подписания акта о безоговорочной капитуляции на американском линкоре «Миссури» в Токийском заливе. Она представляет интерес для всех, кто интересуется историей войны на Тихом океане в 1941–1945 годах.

Тыл Советских Вооруженных Сил в Великой Отечественной войне

Капитальный труд посвящен анализу и обобщению деятельности Тыла Вооруженных Сил по всестороннему обеспечению боевых действий Советской Армии и Военно-Морского Флота в годы Великой Отечественной войны.Авторы формулируют уроки и выводы, которые наглядно показывают, что богатейший опыт организации и работы всех звеньев Тыла, накопленный в минувшей войне, не потерял свое значение в наше время.Книга рассчитана на офицеров и генералов Советской Армии и Военно-Морского Флота.При написании труда использованы материалы штаба Тыла Вооруженных Сил СССР, центральных управлений МО СССР, Института военной истории МО СССР, Военной академии тыла и транспорта, новые архивные документы, а также воспоминания участников Великой Отечественной войны.Книга содержит таблицы.

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.