Меридианы штурмана Барка - [107]

   К утру, суда снялись с якорей и построились в кильватер. Наш номер седьмой. Начали движение по каналу. Справа изредка встречаются какие-то поселения, слева сплошная

пустыня. Визуально канал производит впечатление широкой канавы вырытой в песке. Через каждые метров 200 – 300 забиты в берег сваи, в случае форс-мажорных ситуаций

к ним надлежит швартоваться. Сваи деревянные и очень толстые. Интересно, из какого дерева их изготовили, не иначе как из баобаба.

   Канал не освещается и проводка по нему только в светлое время суток Ход только малый, не более 9 узлов. Когда прошли миль тридцать, слева виден мемориал, посвященный египетским солдатам, павшим в ходе арабо-израильской войны. В центре, вместо обелиска, макет автомата Калашникова высотой метров двадцать.

   Вошли в соленое озеро, застопорили ход, пропускаем караван снизу. Длина канала – 85 миль, прошли его за 11 часов. Вышли в Суэцкий залив. Ого! И так было жарковато, а тут словно вошли в раскаленную парилку. Старенький кондиционер не справляется, в каютах всего на 3 градуса меньше чем наружная температура воздуха в тени. Влажность максимальная, дышать нечем. Ощущение, что вместо воздуха вдыхаешь воду. Моментально все стали мокрые и злые.

   Суэцкий залив прошли за 6 часов. Вышли в Красное море, здесь еще жарче. Какая-то проблема в машине, сбавили ход до 9 узлов. Через три часа машину наладили, дали полный ход. Самое удивительное то, что ночная температура почти не отличается от дневной. Так же жарко. Хотя бы какой-то  ветерок, но и его нет. В 9 утра из машинного отделения вынесли моториста – тепловой удар. Положили в лазарет, ему все хуже. Весь посинел, начались судороги. Сообщили в компанию, что у нас тяжело больной. Разрешили зайти в ближайший порт Джидду (Саудовская Аравия) для оказания медицинской помощи. Дали самый полный ход. За два часа до подхода к порту, моторист умер. Жаль парня. Ему было 28 лет, учился заочно на 4 курсе Одесской мореходки. Дома – жена, дочка. Согласно контракту, семье должны выплатить 4000 долларов. Хорошо хоть так, наши пароходства вообще не платили. В лучшем случае – пенсию по потере кормильца, если жена не работает.

   Сообщили в Джидду, что моторист умер. Портовые власти заходить в порт для выгрузки трупа запретили. Труп упаковали и помесили в холодильник с продуктами. Следуем дальше.

   Прошло еще два дня. Когда открывали крышку шестого трюма, она соскочила с направляющих. Крышка весит около 10 тонн, поставить ее на место проблема.  Боцман завел на шпиль стальной трос, пробуем шпилем, сдвинуть ее на место. Крышка на место встала, но при этом порвался трос. Коротким концом троса ударило боцмана и матроса. Оба без сознания. Все перепугались, думали еще два трупа. Их перенесли в лазарет. Обошлось. Трос ударился сначала об надстройку и только после их задел. Оба отделались ушибами. Возможно, у матроса сломано ребро. Настроение у всех препоганое….

   Вышли в Аденский залив, это уже Индийский океан. Появился свежий ветерок, стало немного легче. Судовладельцы сообщили, что труп моториста можно сдать в Катаре. На четвертые сутки вошли в Персидский залив, опять жара, как в Красном море, но все же немного легче. Спустя сутки швартуемся в порту Доха, столице государства Катар. Нас уже встречают полицейские. Труп увозят на санитарной машине. Выход судну не разрешают пока не сделают вскрытие и экспертизу. Говорят – «может, это вы его убили». К вечеру сообщили, что причина смерти – сердечная недостаточность. Разрешили выход.

   В Персидском заливе масса рыбацких судов. У арабов они весьма оригинальной конструкции – очень высокая корма. Внешне напоминают каравеллы Колумба, только что без парусов. Примерно через час, как я заступил на вахту, подошли к очередному скоплению рыбаков. Их суденышки снуют во всех направлениях, пресекают курс буквально в нескольких метрах перед носом. Я сбавил ход до малого. Капитан услыхал звяканье машинного телеграфа, прибежал на мостик.

   - Зачем ход сбавил?

   - Так, вон какое месиво. Не могу же я по головам идти!

   - Это их проблемы, они не должны находиться на фарватере. Давай полный ход!

   - Э нет. Полным ходом сам становись и рули, я не буду.

   Капитан выругался, махнул рукой и ушел с мостика. Через сутки, швартуемся в порту Эль Кувейт – столице Кувейта. Стоянка короткая, всего четыре часа, пока выгрузим контейнеры. С мостика город хорошо просматривается, выглядит очень прилично и нарядно. Даже не видно, что недавно подвергался бомбардировкам Ирака. То ли бомбили слабо, то ли восстановили быстро.

   В Кувейте на борт сел суперинтендант. Это такой представитель судовладельца с диктаторскими полномочиями. Он имеет право уволить любого, даже за мелкое нарушение. Самое неприятное то, что уволенные добираются домой за свой счет.

   Грек выглядит достаточно сурово и постоянно, что-то вычитывает капитану. Тот очень переживает и ходит перед ним «на задних лапках». Выгнать пару человек для компании выгодно. Судно идет пару месяцев без них, их работу выполняют остальные, а судовладелец экономит на зарплате.

   Выходим из порта. От Эль Кувейта до Ирана рукой подать. Через два часа приняли на борт лоцмана. Узкий подходной канал, слева и справа болота. Скоро вошли в устье какой-то речушки. Речушка не широкая, но очень глубокая – до 40 метров. Через час ошвартовались в порту. Раньше он назывался Бендер-Шахпур, сейчас имени аятоллы Хомейни.