Львовская железная дорога - [74]

И, конечно же, в перспективном плане развития магистрали не обойдены социальные вопросы. На первом месте — жилье.

Таким в общих чертах выглядит завтрашний день магистрали.

* * *

На этом можно было бы поставить точку. Но прежде, чем это сделать, хотелось бы мне, как автору книги, обратиться к читателям с кратким послесловием.

Летопись магистрали, которой недавно исполнилось 130 лет, богата многими историческими событиями. Мне удалось рассказать лишь о наиболее существенном, происшедшем за время после прибытия первого поезда во Львов.

В работе над книгой я исходил, во-первых, из того, что правда истории не терпит односторонности, ее палитра состоит из множества разнообразных цветов. И поэтому стремился к тому, чтобы они обязательно присутствовали, ибо только тогда можно приблизиться к исторической правде.

Во-вторых, я хорошо понимал, что, несмотря на все беды и неудачи, была жизнь, не такая, как хотелось, но была жизнь со всеми хорошими и плохими проявлениями. И рассматривал я ее сквозь призму неразрывных переплетений добра и зла, ибо хорошо известно, что не бывает дистиллированной жизни.

Новая эпоха в экономике нашей страны — переход к рынку — требует от железнодорожников более полного удовлетворения запросов народного хозяйства региона в перевозках, повышения культуры обслуживания пассажиров. В связи с этим мне хотелось пожелать коллективу дороги, которому я отдал почти полвека своей жизни, чтобы на светофоре магистрали всегда горел зеленый, чтобы множились трудовые дела и неуклонно росло благосостояние железнодорожников.

Доброго тебе пути, родная Львовская железная дорога!

Иллюстрации

Сооружение моста через Днестр.

Отсыпка земляного полотна на одном из первых участков дороги.

Таким был Львовский вокзал в 1876 году.

Один из первых поездов на подходе ко Львову (1861 г.).

Бывший проводник вагонов станции Липканы Василий Ермолаевич Войтович. Его имя носит вагоноремонтный завод в Москве и одна из улиц столицы.

Памятник Николаю Тарасовичу Приходько — бывшему железнодорожнику, Герою Советского Союза (привокзальная площадь в Здолбунове).

Мать Александра Марченко рассказывает юным железнодорожникам о подвиге своего сына.

Фрагмент мемориального комплекса, установленного в Ковельском локомотивном депо.

Активный участник партизанского подполья Н. Гнидюк, работавший до войны помощником машиниста в депо Ковель.

Командир партизанской роты Федор Павлович Ткаченко, выполнявший диверсионные задания на участке дороги Ковель — Сарны. На счету роты 12 вражеских эшелонов, пущенных под откос.

Тысячи километров прошел фронтовыми дорогами этот паровоз. В Ковеле он стал на вечную стоянку.

Начальник Львовской дороги Петр Касьянович Шахрай, возглавлявший коллектив с 1940 по 1946 гг.

Один из цехов Львовского паровозо-вагоноремонтного завода, разрушенного гитлеровцами.

Много сделал для восстановления и реконструкции магистрали бывший главный инженер дороги А. И. Григорьев.

Восстановление железнодорожного моста у станции Залещики.

Сразу после освобождения Львова началось восстановление вокзала.

Львовский вокзал сегодня.

Григорий Иванович Головченко, возглавлявший коллектив с 1949 по 1959 гг. (на фото слева).

Пункт перестановки пассажирских вагонов на станции Чоп.

На электрификации первого участка магистрали (1954 г.).

Электропоезд в пути.

Монтаж электрической подстанции на участке Львов — Стрый.

Диспетчерская централизация позволила повысить пропускные возможности грузонапряженных участков.

Контейнерный терминал.

Мощный кран, установленный на Львовском автобусном заводе, сократил простой вагонов под грузовыми операциями.

Услугами дорожного информационного центра пользуются все службы.

Филиал информационно-вычислительного центра на станции Клепаров

Диспетчерский метод руководства билетными кассами, впервые внедренный на Львовском вокзале, позволил ускорить обслуживание пассажиров.

Механизированная погрузка и выгрузка на элеваторе в Страбичево.

На ремонте колеи широко используются путеукладчики.

Начальник дороги Григорий Иосифович Богданович, возглавлявший коллектив с 1959 по 1975 гг., Герой Социалистического Труда.

Тоцкий Петр Корнеевич — бывший машинист депо Львов-Запад, Герой Социалистического Труда.

Братчин Иван Петрович — бывший начальник станции Клепаров, Герой Социалистического Труда.

Бучинский Владимир Степанович — начальник пункта технического осмотра депо Клепаров, Герой Социалистического Труда.

Казаков Василий Сергеевич — бывший машинист депо Мукачево, Герой Социалистического Труда.

Вокзал пограничной станции Чоп.

Федорченко Евдокия Нестеровна — бывший машинист депо Тернополь, Герой Социалистического Труда.

Зал ожидания пассажиров чопского вокзала.

Бешта Василий Порфирьевич — бывший составитель поездов станции Ковель, Герой Социалистического Труда.

Новый вокзал в Трускавце (автор проекта — архитектор Р. П. Сивенький).

Начальник дороги Григорий Акимович Порох, возглавлявший коллектив с 1975 по 1983 гг.

При тушении пожара, возникшего на тепловозе, смертью героя погиб машинист депо Львов-Запад Виктор Стычинский.

Станция Львов — одна из крупнейших на магистрали.

Начальник дороги Марат Никифорович Грабский.