Львовская железная дорога - [31]
Совместными усилиями всех железнодорожников магистраль впервые за время ее существования из убыточной стала рентабельной, в результате отпала необходимость в дотации. Баланс был сведен с прибылью более 3 млн. рублей.
Но если главное внимание как министерства, так и руководства дороги, предприятий уделялось производству и всемерному повышению его технической оснащенности, то недостаточное — социально-бытовым вопросам, прежде всего строительству жилья.
Довоенный жилой фонд, подвергшийся разрушению, был восстановлен лишь в 1953 г., тогда как производственные мощности достигли этого уровня еще в 1948 г. Человек с его заботами таким образом оказался на втором плане. Несмотря на то, что люди продолжали жить в неприспособленных помещениях, в которых отсутствовали элементарные коммунальные условия, среднегодовой прирост жилой площади за период с 1945 по 1953 г. составил всего 4–4,5 тыс. м>2. Конечно же, такие темпы не могли существенно повлиять на решение жилищной проблемы.
Чтобы увеличить количество новоселий, было решено строить жилье хозяйственным способом, т. е. силами коллективов предприятий. Понятно, что задача эта не из простых, нужны были люди, знающие строительное дело, требовались необходимые материалы и, конечно, соответствующие проекты. И все же, понимая, какие предстоит преодолеть трудности, железнодорожники активно взялись за дело.
В 1957 г. в поселке Левандовка, где в основном жили работники Львовского узла, появилось несколько новых улиц, застроенных двухэтажными коттеджами со всеми удобствами. Ко дню железнодорожника 120 семей получили ключи от новых квартир.
Строительство жилья хозяйственным способом, начатое по примеру коллектива Горьковского автозавода, развернулось по всей магистрали. На Стрыйском вагоноремонтном заводе был создан строительный кооператив, в котором объединились 50 застройщиков. Завод оказывал пайщикам помощь материалами и выделил ссуды.
Тернопольские локомотивщики возвели 8-квартирный дом. Строительные материалы изыскали на месте, вместо кирпича использовали ракушечник. Стены домов, облицованные этим камнем, выглядят очень привлекально.
На государственные средства коллектив дорстройтреста соорудил 9 тыс. м жилья, в том числе 36-квартирный дом во Львове, общежитие для учащихся техникума железнодорожного транспорта на 200 мест. Новоселья отпраздновали также движенцы, путейцы, вагонники в Черновцах, Ковеле и Станиславе.
Всего в течение года хозяйственным способом было построено 200 домов.
Государственным планом развития народного хозяйства (1959–1965 гг.) перед железнодорожниками страны были поставлены большие задачи. Так, в 1965 г. предусматривалось повысить грузооборот стальных магистралей по сравнению с 1958 г. на 39–43 %, причем 85–87 % всех перевозок необходимо было осуществить электровозами и тепловозами. Всего на развитие железнодорожного транспорта предусматривалось выделить на 85–94 % ассигнований больше, чем за предшествующие семь лет.
На Львовской магистрали за эти годы предполагалось уложить в путь 1843 км новых рельсов, построить автоматическую блокировку на направлении Красне — Здолбунов, электрифицировать участки Лавочне — Стрый, Львов — Здолбунов, построить 5 348 квартир. Всего в развитие хозяйства дороги предполагалось вложить 150 млн. рублей в новом исчислении.
Реализация намеченных планов в первые годы наталкивалась на серьезные трудности из-за того, что министерство, плановоснабженческие органы сдерживали поставки материалов, и прежде всего для укрепления путевого хозяйства. Многие участки находились в аварийном состоянии, из-за отсутствия требуемого количества новых рельсов, шпал, переводных брусьев, стрелочных переводов происходили аварии подвижного состава, крушения поездов. Все это, в конечном счете, приносило большие убытки, нельзя было использовать потенциальные возможности прогрессивных видов тяги, так как неудовлетворительное состояние пути сдерживало рост скоростей движения поездов.
Руководство магистрали обратилось к правительству с письмом, в котором говорилось, что «положение дел в путевом хозяйстве вызывает серьезную тревогу, под сомнение ставится способность обеспечить выполнение государственного плана перевозок и безопасность движения поездов». К сожалению, это обращение не возымело должного действия, видимо, в стране не хватало мощностей для выпуска рельсов Р-65, деталей верхнего строения пути. Пришлось изыскивать внутренние резервы, создавать на местах мастерские по изготовлению накладок, костылей, ремонту стрелочных переводов.
Поток грузов неуклонно нарастал, вступали в строй новые промышленные предприятия, активно велась разработка природных богатств, которыми так щедр прикарпатский край. К тому же шел интенсивный товарообмен между Советским Союзом и восточноевропейскими странами, который осуществлялся, главным образом, железнодорожным транспортом. И в этом очень ответственном деле роль Львовской магистрали была ведущей.
Чтобы справиться с возросшими задачами, надо было максимально использовать все имеющиеся внутренние резервы. В это время возникло движение за то, чтобы меньшим количеством людей выполнять больший объем работы. Например, в результате технического усовершенствования перевозочного процесса отпала необходимость в дальнейшем использовании полного состава кондукторских бригад, поэтому решили ограничиться лишь главным кондуктором. Эта инициатива была одобрена руководством дороги и получила поддержку со стороны МПС. С 1 июля 1959 г. обслуживание грузовых поездов осуществлялось только главным кондуктором, высвободилось 250 человек.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Британский военный историк, профессор Оксфордского университета посвятил свой труд военному конфликту между империей Наполеона III и германскими государствами во главе с Пруссией. Война, спровоцированная прусским канцлером О. Бисмарком и формально начатая Наполеоном III, закончилась поражением и крахом Франции, в результате чего Пруссия сумела преобразовать Северогерманский союз в единую Германскую империю. Работая над книгой, автор исследовал и привлек колоссальный объем научного и документального материала и предложил свой взгляд на причины и последствия этой войны.
В начале 1930-х гг. примерно шесть с половиной тысяч финнов переехали из США и Канады в Советскую Карелию. Республика, где в это время шло активное экономическое и национальное строительство, испытывала острую нехватку рабочей силы, и квалифицированные рабочие и специалисты из Северной Америки оказались чрезвычайно востребованы в различных отраслях промышленности, строительстве, сельском хозяйстве и культуре. Желая помочь делу строительства социализма, иммигранты везли с собой не только знания и навыки, но еще и машины, инструменты, валюту; их вклад в модернизацию экономики и культуры Советской Карелии трудно переоценить.
Первое правовое исследование в отечественной науке, посвященное юридическим аспектам организации и деятельности Парижского Парламента на протяжении всего времени его существования.
Степан Иванович Шешуков известен среди литературоведов и широкого круга читателей книгой «Александр Фадеев», а также выступлениями в центральной периодической печати по вопросам теории и практики литературного процесса. В настоящем исследовании ученый анализирует состояние литературного процесса 20-х – начала 30-х годов. В книге раскрывается литературная борьба, теоретические споры и поиски отдельных литературных групп и течений того времени. В центре внимания автора находится история РАПП.В формате a4.pdf сохранен издательский макет.
На рубеже 1962/1963 гг. СССР на неопределенный срок отложил проекты заключения германского мирного договора и превращения Западного Берлина в «вольный город». Летом 1964 г. советская дипломатия окончательно перешла от идеи «вольного города» к концепции «самостоятельной политической единицы» Западный Берлин. Теперь острие советской политики было направлено не против позиций США, Англии и Франции в Западном Берлине, а против федерального присутствия в этом городе. После прихода к власти в СССР руководства Л. И. Брежнева советская политика в вопросе о Западном Берлине некоторое время оставалась такой же, как и во время «позднего Хрущева».