Лондонград. Из России с наличными. Истории олигархов из первых рук - [14]

В 1989 году Березовский переключился на автомобильную промышленность. «Мне перестали платить зарплату, поэтому я начал заниматься бизнесом, — вспоминал он. — У любого русского было два желания — квартира и машина. Женщины обычно имели решающее слово в квартирном вопросе, поэтому я занялся машинами» [5]. Сначала он продавал подержанные «мерседесы», которые покупали в Восточной Германии. Затем, воспользовавшись появившимися возможностями путешествовать, сам отправился в Западную Германию. Там он опять же приобрел подержанные «мерседесы», перегнал их через практически несуществующую таможню и продал в три раза дороже, чем заплатил за них.

— Но настоящий источник первоначального благосостояния Березовского заключался в использовании его связей, приобретенных во время работы в науке, с самым крупным производителем автомобилей в Советском Союзе — заводом АвтоВАЗ, расположенном в промышленном городе Тольятти. Использовав свою дружбу с директором завода Владимиром Каданниковым, Березовский основал компанию под названием «ЛогоВАЗ», которая взяла на себя право продажи автомобилей «Лада». В итоге производство отделили от продаж так, чтобы максимально увеличить прибыли от операции в пользу Березовского и его партнеров. Все было совершенно законно, и такая стратегия начала тогда широко использоваться директорами других государственных предприятий и новыми предпринимателями.

Березовский также продолжал развивать первую в стране дилерскую сеть по продаже «мерседесов», «фиатов» и «вольво», которую он впоследствии превратил в полноценный сервис с мастерскими, салонами и кредитными возможностями. «В действительности мы создали автомобильный рынок в стране. До этого его просто не было; люди выигрывали машину в лотерею, либо им предоставлялось право купить ее как «лучшему работнику», либо они вставали в очередь и ждали в течение многих лет» [6].

Дилерская сеть была создана в то время, когда в автомобильной промышленности действовали организованная преступность и рэкет. Московские дилеры Березовского стали мишенью для чеченских группировок, которые также контролировали и производственные линии на АвтоВАЗе. Время от времени преступные группировки контактировали лично с іБерезовским, но он всегда отрицал какие-либо связи с мафией.

В сентябре 1993 года на его автомобильный парк «ЛогоВАЗ» нападали трижды, а его автосалоны закидывали гранатами. Когда еще через девять месяцев его «Мерседес-600» взлетел на воздух (Березовский был ранен, водитель погиб), «ЛогоВАЗ» сделал официальное заявление, обвиняя те «силы в обществе, которые активно пытаются варварскими криминальными способами столкнуть развитие предпринимательства в этой стране с цивилизованного пути».

«Я могу подтвердить вам здесь и сейчас, что ни один олигарх не подчинился мафии, — заявил Березовский. — Олигархи сами по себе сильнее, чем любая мафия, и сильнее, чем правительство, перед которым они также отказались склониться. Если мы говорим о видимой верхушке айсберга, а не о той части, что скрыта внизу или в темноте, то и я не склонялся перед правительством» [7].

К 1993 году Березовский уже построил обширную бизнес-империю. Одним из его новых предприятий стал Всероссийский автомобильный альянс. Им владели разные компании, но возглавлял его Березовский. Автомобильный альянс обещал начать на АвтоВАЗе при сотрудничестве с «Дженерал моторе» производство «народного автомобиля». Начав огромную рекламную кампанию, предприятие предложило ценные бумаги по схеме, которая сулила дешевые машины, изъятие из обращения наличных денег и открытую лотерею сразу же, как только будет запущена новая производственная линия. Поощряемые обещанием «быстро разбогатеть», более чем 100 000 россиян приобрели в рамках этого проекта акции на 50 миллионов долларов. Но затем компания «Дженерал моторе» вышла из схемы, все развалилось, и тысячи людей потеряли свои деньги.

К этому моменту Березовский обзавелся второй, молодой, женой — Галиной Бешаровой. Они жили вместе несколько лет, прежде чем зарегистрировали брак в 1991 году. У них родились сын Артем и дочь Анастасия. И хотя через три года они стали проживать раздельно, официально не разводились. Двух своих дочерей от первого брака — Елизавету и Екатерину — Березовский отправил учиться в Кембриджский университет.

К 1995 году АвтоВАЗ прекратил договор с «ЛогоВАЗом». Честолюбивый олигарх переключил внимание с автомобилей на самолеты, лоббируя назначение своих деловых партнеров на ключевые управленческие посты в государственной компании «Аэрофлот». Благодаря своему растущему влиянию в Кремле, он добился того, чтобы две его дочерние фирмы, базирующиеся В Швейцарии, — «Андава» и «Форус» — предоставляли «Аэрофлоту» финансовые услуги. Это способствовало укреплению огромного влияния Березовского.

Многое в деловом господстве Березовского основывалось на его связях в Кремле и личной дружбе с президентом Ельциным. Этот лидер впервые в России пришел к власти посредством демократических выборов, благодаря своему твердому сопротивлению путчистам в 1991 (когда была сделана попытка свергнуть Горбачева и восстановить диктатуру советского типа). Со временем Ельцин расслабился от алкогольного угара. Постепенно он становился все более податливым к просьбам разного рода подхалимов и бизнесменов, особенно потому, что он не доверял старой гвардии КГБ.