Литературная Газета, 6526 (№ 38/2015) - [48]

«Котельники» – станция мелкого заложения, спрятанная под землёй на глубине 15 метров. Гранитный пол и подвесные потолки, металлические колонны и стены из саянского мрамора, ниши для светильников и декоративные вставки из нержавеющей стали – в оформлении вестибюлей использовались светло-серые и тёмно-коричневые тона. Лифтом для маленьких и пожилых в метро уже никого не удивишь, а вот купить кофе или мороженое в «подземных» автоматах пока можно только здесь. Кроме того, нигде больше вы не сможете упаковать мокрый зонтик в полиэтилен – первый в метро специальный аппарат работает на станции «Котельники» в режиме тестирования, а потому бесплатно. А ещё в ожидании поезда можно зарядить ноутбук и мобильный телефон (две специальные стойки установлены прямо на платформе) и даже приобрести сувениры с фирменной символикой метрополитена.

Но и на этом новшества не заканчиваются. На станции «Котельники» впервые установлен экспериментальный турникет с устройством для приёма бесконтактных банковских карт технологии PayPass. Также у пассажиров появилась возможность пополнить транспортную карту через банковскую – в билетоматах или кассах. Если все технологические новинки «Котельников» понравятся жителям и гостям столицы, их обещают распространить на весь Московский метрополитен.

Модернизация транспортного обслуживания населения на этом не заканчивается. Строится новая Кожуховская линия столичной подземки – будущий дублёр Таганско-Краснопресненской ветки. В планах на ближайшую пятилетку – создание на базе станции метро «Котельники» крупнейшего транспортно-пересадочного узла, в состав которого войдут автовокзал, перехватывающая парковка и торгово-развлекательный комплекс.

«Точечная» оценка

C 10 октября 2015 года на отдельных участках 95 московских улиц вводится платная парковка

Торговые комплексы, бизнес-центры, рынки, железнодорожные станции и станции метро – впервые платная парковка вводится не на улицах целиком, а лишь точечно, в местах наибольшего притяжения автомобилистов. Список таких проблемных точек разработан в столичном Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры при участии местных жителей и муниципальных депутатов. Парковка станет платной, к примеру, у бизнес-центра «Авиапарк» и галереи «Аэропорт»; около торговых центров «Золотой Вавилон», «Семёновский», «Электронный рай» и «Горбушкин двор»; вблизи станций метро «Южная», «Кожуховская», «Сокольники», «Преображенская площадь», «Фили», «Аэропорт»; у железнодорожной станции Царицыно. Одновременно в этих зонах дополнительно пустят 150 автобусных маршрутов.

По информации профильного ведомства, расширение платной парковки затронет всего 2,95% территории парковочного пространства города, не коснувшись жилой застройки. Стоимость стоянки в новой зоне составит 40 рублей в час.

Специалисты Центра организации дорожного движения надеются, что от введения точечной платной парковки выиграют все: и автомобилисты, и пешеходы, и пассажиры общественного транспорта. Скорость движения личных авто увеличится на 10–15%, а время проезда на городском наземном транспорте сократится в среднем на 20%. Количество ДТП в проблемных точках уменьшится вместе с нарушениями правил остановки и стоянки; соответственно пешеходы получат «зелёную улицу» для передвижения.

Шлагбаум для резидента

Город субсидирует установку шлагбаумов во дворах в зоне платной парковки

Пожалуй, никто не пострадал от введения платной парковки больше жителей домов, прилегающих к соответствующим образом обозначенным зонам. В целях экономии заезжие автомобилисты приспособились оставлять машины в окрестных дворах, где теперь невозможно ни пройти, ни проехать, ни припарковать собственные средства передвижения. Вот и пришлось гражданам, живущим в центре Москвы, пересаживаться – кому на общественный транспорт, кому на двухколёсный…

Чтобы облегчить судьбу резидентов, власти объявили о софинансировании расходов на установку шлагбаумов, которые защищают дворы от нежданных гостей, но не мешают пешеходам. «Я прошу подготовить постановление правительства Москвы о компенсации части расходов на установку шлагбаумов. Мы проработали данные вопросы и считаем это вполне приемлемым и целесообразными», – заявил Сергей Собянин на совещании по оперативным вопросам в правительстве Москвы. Не прошло и недели, как руководитель столичного Департамента жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Владимир Говердовский доложил мэру о выполнении поручения.

Кроме того, градоначальник обратился к главам округов и районов с призывом провести разъяснительную и организационную работу среди населения, чтобы ускорить ограждение дворов.

Бюджетное субсидирование расходов на установку шлагбаумов – для начала в порядке эксперимента – будет проводиться в тех районах, где созданы или запланированы платные парковки. Действие эксперимента распространится на всю территорию района при условии, что в нём есть хотя бы одна зона платной парковки. Сумма выплаты составит 50 тысяч рублей на каждый шлагбаум. Если для ограничения въезда во двор потребуется два или три шлагбаума, то размер субсидии соответственно удвоится или утроится.