Литературная Газета 6265 (№ 10 2010) - [42]

Почему владыки Третьего рейха, имевшие в своём распоряжении одну из лучших разведок мира, так недооценили мощь СССР? Германский агент докладывал своим хозяевам: «Когда дойдёт дело до конфликта Советского Союза с сильным противником, коммунистическая партия развалится исключительно быстро и не сможет более владеть ситуацией. Советский Союз распадётся и превратится в груду независимых государств». На этом документе сохранилась «резолюция» аналитиков немецкой военной разведки (абвера): «Особо точная оценка». При этом военная разведка (при активном участии которой были сформированы «пятые колонны» во многих приграничных городах) не смогла достать шифры, которыми пользовалось командование Красной Армии, и верно оценить возможности запуска важнейших оборонных предприятий за Уралом.

А неоправданный оптимизм советского командования опирался на господствовавшую тогда наступательную доктрину. Проект Полевого устава Красной Армии 1939 года утверждал: «Если враг навяжет нам войну, Рабоче-крестьянская Красная Армия будет самой нападающей из всех когда-либо нападавших армий». Идея «ответного удара» ставила оборону в подчинённое положение по отношению к наступлению. Так, в своих воспоминаниях маршал Баграмян писал по этому поводу: «Мы перед войной главным образом учились наступать. А такому важному манёвру, как отступление, не придавали должного значения».

В некоторых публикациях, посвящённых Великой Отечественной войне, авторы высказывают мнение, что наши генералы побеждали только численностью и кровью, не щадя солдатских жизней. Николай Шефов приводит данные по численности воюющих сторон: на 1 января 1942 г. войска Германии и её союзников, воевавших против СССР, насчитывали 3909 тыс. чел. Красная Армия насчитывала в своих рядах 4199 тыс. чел. Но под Москвой немцы за счёт переброшенных подкреплений продолжали составлять численное превосходство, поэтому успех Московской операции был достигнут благодаря героизму советских воинов и полководческому таланту военачальников.

Отдельный раздел книги посвящён партизанскому движению. Меньше чем через месяц после начала войны, 18 июля 1941 г., вышло постановление ЦК ВКП(б) «Об организации борьбы в тылу германских войск». Для этого в тылу врага были оставлены тысячи партийных работников и созданы подпольные обкомы и райкомы. К концу 1941 г. на оккупированной территории действовало более 6 тысяч партизанских отрядов. Осенью 1941 г. возникли целые партизанские края, а к весне 1942-го 11 партизанских краёв занимали площадь около 115 кв. км. Для координации деятельности партизан 30 мая 1942 г. при Ставке был создан Центральный штаб партизанского движения.

Алекс ГРОМОВ

Прокомментировать>>>

Общая оценка: Оценить: 0,0 Проголосовало: 0 чел. 12345

Комментарии:

Четвёртое кольцо короче третьего

Московский вестник

Четвёртое кольцо короче третьего

АКТУАЛЬНО

Но не в километрах, а в годах: ТТК понадобилось 70 лет, чтобы «из сказки стать былью», а ЧТК хватит и десятилетия

Прошло всего пять лет с тех пор, как в Москве – в ноябре 2005 года – было запущено непрерывное движение по Третьему транспортному кольцу. А ведь были «эксперты», утверждавшие, будто ТТК никак не улучшит транспортную обстановку в городе. Где те эксперты сегодня? Всего пять лет прошло – а трасса уже стала частью нашей жизни, и вообразить город без неё уже невозможно. Власти не сомневаются, что четвёртое кольцо окажется ещё более мощным лекарством от пробок, чем третье. И стараются не повторять ошибок предшественников. Если ТТК превращали из схемы в бетон целых 70 лет, то ЧТК строится ускоренными темпами, несмотря на кризис.

Первые упоминания о Третьем транспортном кольце содержатся в Генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года. Уже тогда архитекторы понимали, что построенный «клиньями» город обречён на транспортные проблемы. Однако с момента появления самой идеи до появления первого реального элемента нового кольца – участка от Беговой до Рижской – прошло 25 лет. Ещё полтора десятилетия постройка ТТК шла в вялотекущем режиме: возникали то один, то другой участок дороги, то одна, то другая развязка. После открытия Рижской эстакады в 1975 году проект замер ещё почти на четверть века. И лишь в 1999 году за ТТК взялись всерьёз – уже нынешнее руководство города. Всего за шесть лет трасса стала полноценным 36-километровым кольцом без единого светофора.

С тех пор когорта московских автовладельцев выросла в разы. И многие ли нынешние водители помнят, что совсем недавно с Варшавки на Волгоградку приходилось ездить через Садовое кольцо! Многим ли в кошмарном сне может привидеться поездка от Смоленской площади до Рижской длиной в целый рабочий день? А ведь в конце 90-х такая езда была печальной нормой жизни. Мы быстро привыкаем к хорошему – и уже придирчиво изучаем предложенный столичными властями в 2005 году проект Четвёртого транспортного кольца. Трасса будет длинной – целых 74 километра – и довольно дорогой: один лишь первый участок ЧТК обошёлся в 66 млрд. рублей.

Стоит ли игра свеч – рассуждаем мы, давясь в пробках по дороге на работу и домой? Судите сами. Перефразируя классика, кольцо в столице – больше, чем кольцо. Ведь основная работа над ЧТК – подготовительная. На один километр собственно кольца приходятся десятки километров реконструированных прилегающих улиц, сотни километров обновлённых коммуникаций. Да и сам эффект от кольца начинает проявляться гораздо раньше, чем по нему будет пущено бессветофорное движение. Яркий тому пример – идущие сегодня работы на улицах Уткина и Гаражной, реконструкция которых облегчит связь между соседними районами города. «Вспомогательный участок – не значит второстепенный. В будущем каждый из таких участков станет служить съездом-въездом на само ЧТК. Но и сегодня их роль трудно переоценить, – рассказывает глава Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Александр Левченко. – Например, до появления этого самого первого участка длиной 22 километра в однополосном исчислении жители районов Перово и Измайлово ехали друг к другу в гости, протискиваясь через маленькую дырку под железной дорогой. А теперь Измайловское шоссе и шоссе Энтузиастов соединены отличной трассой по две полосы движения в каждую сторону».