Линейные корабли типа «Кинг Джордж V», 1937–1958 гг. - [4]
5 апреля 1934 г. помощник представил свои материалы.
Описывая проекты, начальник кораблестроительного отдела отметил, что, хотя требования штаба в отношении вспомогательной и зенитной артиллерии соблюдены, расположена она слишком скучено особенно в проекте 12Q. Кроме того, разнообразие калибров орудий (152-мм, 120-мм, двуфунтовые, 12,7-мм) создает проблемы с боеприпасами. Штаб пересмотрел свои требования, и было решено отказаться от 152-мм орудий, но увеличить количество спаренных 120-мм. Лучшими посчитали проекты 12N и 12Р, внеся в них изменения: установку 28 (12N) или 24 (12Р) 120-мм зенитных орудий.
| Проект: | 12N | 120 | 12Р | 12Q |
| Длина (между перпендикулярами) | 173, 85 м | — | 179,95 м | — |
| Длина (общая) | 187,27 м | — | 193,37 м | — |
| Ширина (максимальная) | 31,11 м | — | 31,57 м | — |
| Осадка (при конструктивном водоизмещении) | 8,84 м | — | 8,69 м | — |
| Осадка (при полном водоизмещении) | 9,83 м | — | 9,68 м | — |
| Мощность двигателей | 45 000 л. с. | — | — | — |
| Скорость хода (при полном водоизмещении) | 23 уз. | — | 23,25 уз. | — |
| Запас топлива | 3500 т | — | — | — |
| Команда | 1378 чел. | 1400 чел. | 1425 чел. | 1470 чел. |
| Вооружение: | ||||
| Главный калибр (305-мм орудия в башнях) | 4x2 | 3x3 | 5x2 | 3x3 |
| Вспомогательный калибр | 12 152-мм (12x1); | — | — | — |
| и зенитная артиллерия | 12 120-мм (6x2); 24 2-фунт. (3x8); 32 12,7-мм (8x4); | |||
| Торпедные аппараты (надводные) | 2x5; 15 торпед 565-мм | Нет | — | — |
| Самолеты | 1 | Нет | — | — |
| Катапульты | 1 на башне | Нет | — | — |
| Бронезащита: | ||||
| Бортовой броневой пояс над погребами | 31,75 см | — | 30,5 см | — |
| Бортовой броневой пояс под погребами | 22,86-17,78 см | — | — | — |
| Бортовой над машинным отделением | 29,21 см | — | 28 см | — |
| Бортовой под машинным отделением | 20,3-15,2 см | — | — | — |
| Палуба над погребами | 13,97 см | — | 12,7 см | — |
| Палуба над машинным отделением | 8,89 см | — | 7,62 см | 8,89 см |
| Палуба над рулевым отделением и туннелем вала | 8,89 см | 7,62 см | 8,89 см | |
| Переборки цитадели, передние | 25,4 и 10,2 см | |||
| Переборки цитадели, задние | 25,4 и 10,2 см | 25,4; 10,2 и 5,08 см | ||
| Барбеты, максимально | 29,21 см | |||
| Башни (лоб) | 29,21 см | |||
| Башни (боковые стенки) | 20,3 см | |||
| Башни (крышка) | 13,97 см | 12,7 см | ||
| Шейки дымовых труб | 17,78 см | 15,2 см | 17,48 см | |
| Борта у батарей 152-мм орудий | 5,08 см | 15,2 см | 17,48 см | |
| Палуба под батареями 152-мм орудий | 2,54 см | 1,9 см | 2,22 см | |
| Защита лафетов 120-мм орудий | 2,54 см | 1,27 см | 1,9 см | |
| Противоминная переборка | 5,08 см | 3,8 см | ||
| Глубина двойного дна | 2,13 м | 1,83 м | ||
| Весовая нагрузка: | ||||
| Оборудование, в целом | 1100 т | 1100 т | 1050 т | 1050 т |
| Вооружение | 4070 т | 4200 т | 4740 т | 5140т |
| Машины | 1900 т | 1900 т | 1900 т | 1900 т |
| Броня и защитные листы | 10 400т | 9530 т | 9710 т | 9310 т |
| Корпус корабля | 11 400 т | 11400 т | 11 100 т | 11 100 т |
| Стандартное водоизмещение | 28 500 т | 28 130 т | 28 500 | 28500 т |
Примечание. Линкоры всех четырех проектов имели по 4 котла и 4 турбинных установки, каждая в своем отделении. Броневой пояс был наружным, а не внутренним, как на линкорах "Нельсон" и "Родней". Броня обеспечивала защиту от 305-мм снарядов весом 431 кг, бомб весом 680 кг и торпед 454 кг.
Проект 12N предусматривал отказ от торпедного вооружения. Ни один из проектов не планировал установку вспомогательной артиллерии в казематах.
Робота над проектом линкоров с 305-мм орудиями еще некоторое время продолжалась, но была прекращена, когда министерство иностранных дел сообщило, что предложенное Адмиралтейством ограничение их водоизмещения, видимо, принято не будет. Это мнение основывалось на предварительных переговорах между министерством иностранных дел ведущих морских держав, которые показали, что идея строительства линкоров водоизмещением 25000-28000 т с 305-мм орудиями рассматривалась только во Франции, Италии и Германии. Но было неясно, согласятся ли с ограничением водоизмещения даже эти три государства, т.к. они уже вплотную подошли к мысли о строительстве 35000-тонных линкоров с 381 -мм орудиями. Кроме того, Япония стремилась к паритету с Великобританией и США, и она не хотела никаких ограничений.
Таким образом, проблема разработки требований, предъявляемым к тяжелым боевым кораблям, осложнялась необходимостью обеспечить их противостояние кораблям с 381-мм артиллерией, которые планировались или даже уже строили европейские государства. К тому же эти корабли обладали высокой скоростью хода, в то время, как британское Адмиралтейство стремилось сохранить "эскадренную" скорость – 23 узла.
Увеличение скорости хода новых линкоров означало ослабление либо их вооружения, либо броневой защиты, а может быть, даже того и другого. Стало ясно, что, если ограничение водоизмещения (35000 т) останется в силе, решающим будет вопрос о процентном соотношении весов силовой установки, броневой защиты и вооружения. Если на долю машин придется слишком большой вес, окажутся слабыми броневая защита и вооружение; мощная броневая защита потребует жертв со стороны силовой установки и вооружения, и т.д.
Найти оптимальное соотношение между наступательными и оборонительными характеристиками корабля, которое удовлетворяло бы стратегическим, тактическим, политическим и финансовым требованиям, – задача не из легких.
Проекты линейных кораблей 1935 года
Как правило, бронированные корабли с высокой скоростью хода Адмиралтейство причисляло к классу линейных крейсеров. Но, так как корабли, о которых вдет речь, во всех флотах мира заменяли стандартные линкоры, их относили к классу линейных кораблей.
Итальянские линейные корабли конструировались с учетом политической и стратегической ситуации своего времени. Италия находилась в союзе с Германией и Австро-Венгерской империей, а главным ее потенциальным противником считалась Франция, флот которой могли усилить корабли Великобритании. Так что сравнивались между собой преимущественно итальянские и французские корабли, хотя позже, в годы первой мировой войны, развитие событий привело Италию к союзу с Антантой. Так как "Данте Алигьери” удалось заложить лишь в 1909 г., Адмиралтейство понимало, что оно рискует получить корабль уже уступающий зарубежным.
Поначалу в Великобритании многие были настроены против линкоров совершенно нового типа. Их строительство требовало больших затрат, к тому же после их постройки большая часть линейного флота самой мощной морской державы мира сразу же оказалась бы устаревшей.Тем не менее решение было принято весьма быстро, особенно благодаря адмиралу Джону Фишеру, который всемерно заботился о том, чтобы какое-то другое государство не опередило Великобританию в любых новшествах, вводимых на флоте. В рекордные сроки был составлен проект и начато строительство линейного корабля «Дредноут» («Неустрашимый»)
Легкие крейсера Японии в первой, победный для страны Восходящего Солнца фазе войны, во главе флотилий эсминцев поддерживали высадку десантов на многочисленные острова южной и юго-западной части океана. Они участвовали в снабжении гарнизонов этих островов необходимым снаряжением и боеприпасами, входя в состав знаменитых “токийских экспрессов” действовали на коммуникациях союзников подчас в таких отдаленных от Японии районах, как Индийский океан, вели разведку и т.д.В последний год войны японские легкие крейсера, как и другие корабли Императорского флота, очень страдали от нехватки топлива и стали выходить в море значительно реже.
Ни один из находящихся в строю тяжелых крейсеров не в состоянии противостоять меткому залпу орудий “Дойчланд”. Важнейшие узлы кораблей этого класса не защищены броней, и действие 280-мм фугасного снаряда будет разрушительным. Конечно, крейсера могут ответить огнем своих 203-мм орудий, но у германского корабля самые уязвимые пункты бронированы достаточно надежно, во всяком случае он может выдержать гораздо больше попаданий, чем его “тонкокожие" противники. Без преувеличений можно сказать, что создание “Дойчланд" и однотипных кораблей полностью меняет привычную стратегию и тактику войны на море, равно как и многие взгляды на кораблестроение.
Отечественная война 1812 года – одна из самых славных страниц в истории Донского казачества. Вклад казаков в победу над Наполеоном трудно переоценить. По признанию М.И. Кутузова, их подвиги «были главнейшею причиною к истреблению неприятеля». Казачьи полки отличились в первых же арьергардных боях, прикрывая отступление русской армии. Фланговый рейд атамана Платова помешал Бонапарту ввести в бой гвардию, что в конечном счете предопределило исход Бородинского сражения. Летучие казачьи отряды наводили ужас на французов во время их бегства из Москвы.
В монографии освещаются ключевые моменты социально-политического развития Пскова XI–XIV вв. в контексте его взаимоотношений с Новгородской республикой. В первой части исследования автор рассматривает историю псковского летописания и реконструирует начальный псковский свод 50-х годов XIV в., в во второй и третьей частях на основании изученной источниковой базы анализирует социально-политические процессы в средневековом Пскове. По многим спорным и малоизученным вопросам Северо-Западной Руси предложена оригинальная трактовка фактов и событий.
Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.
"Предлагаемый вниманию читателей очерк имеет целью представить в связной форме свод важнейших данных по истории Крыма в последовательности событий от того далекого начала, с какого идут исторические свидетельства о жизни этой части нашего великого отечества. Свет истории озарил этот край на целое тысячелетие раньше, чем забрезжили его первые лучи для древнейших центров нашей государственности. Связь Крыма с античным миром и великой эллинской культурой составляет особенную прелесть истории этой земли и своим последствием имеет нахождение в его почве неисчерпаемых археологических богатств, разработка которых является важной задачей русской науки.
Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.