Линейные корабли типа «Баерн» - [11]
Мидель-шпангоуты с указанием бронирования линейных кораблей "Баерн", "Роял Соверен" и "Теннесси"
Бортовые стрингеры в средней части корабля между двойным дном и броневой палубой IX, X, XI и XII (точно так же и днищевые стрингеры I-VIII впереди и позади двойного дна) состояли из интеркостельных листов, вставленных между флорами и наружными шпангоутными угольниками. Полотнище стрингера устанавливалось перпендикулярно к наружной обшивке и по высоте превосходило шпангоуты на величину, достаточную для размещения внутренних обделочных угольников по свободной кромке стрингера. Эти непрерывные внутренние угольники соединялись заклепками с листом стрингера и с угольниками шпангоутов.
Бортовые шпангоуты в оконечностях корабля находилось приблизительно в районе выхода носового торпедного аппарата, правое — позади носового броневого траверза. От этой переборки тянулась вплоть до форштевня легкая броня, отмеченная пунктиром, и прилегавшая к наружной обшивке, так называемый — "пояс ходкости".
Важнейшей частью горизонтального водонепроницаемого разделения корпуса являлась низко располагавшаяся броневая палуба, проходившая на уровне нижней кромки бортового броневого пояса и доходившая до форштевня. Благодаря ее низкому положению в носовой части корабля размещалась лишь одна платформа.
Внутреннее дно доходило до 141 шпангоута, приподнимаясь по бортам до платформы. В то время как киль в средней части корабля имел такую же конструкцию, как и водонепроницаемые стрингеры, в носовой части киль служил для поддержки корабля во время его стоянки в доке. В этой части киль был составлен из среднего листа, двойных листов, перпендикулярных к нему, и 2 внутренних и наружных угольников. В среднем килевом листе до 134-го шпангоута вырезали отверстия для снижения массы. Этот средний килевой лист и угольники в носовой части, от 106-го до 141-го шпангоута, выполнялись непрерывными, т.е. перерезывали в этом районе флоры в противоположность тому, как это было сделано в средней части корабля. Из днищевых стрингеров I и VI доходили непрерывно до 141-го шпангоута, а XII — до 137го шпангоута.
Конструкция шпангоутов ниже и выше подводной броневой палубы была идентична шпангоутам в средней части корабля. Конструкция связей в кормовой части корабля аналогична вышеописанным. Стыки днищевой обшивки выполнялись внакрой, причём наружные кромки были скошены. Настил броневой палубы имел стыковые и пазовые накладки толщиной 20 мм на три ряда заклепок. Разгон стыков не предусматривался.
Настил полубака выполнялся двухслойным, его листы располагались так, что каждый слой служил стыковой и пазовой планкой на три ряда заклепок для другого слоя. Кроме того, на стыках, как и на пазах, снизу ставилась накладка толщиной 20 мм, ширина которой позволяла перекрыть стыки и разместить девять рядов заклепок для скрепления её с палубным настилом.
Обделочные угольники проницаемых переборок были размалкованы. Заклепки применялись с утопленными головками.
Легкие переборки изготавливались из листов толщиной 1,5 мм без стоек, вместо которых на стыках листов, в качестве элемента жёсткости, устанавливался полукруглый профиль из стали толщиной 3 мм.
Таким образом конструкция корпуса для своего времени представлялась достаточно совершенной и прочной. Особо необходимо отметить:
— наличие четырёх доковых килей; значительного числа стрингеров;
— уменьшенные шпации бортового набора снаружи от продольных переборок и уширенные шпации внутренней части корабля вне пределов цитадели;
— облегченный набор днища;
— широкое применение двойных соединительных угольников;
— отсутствие бимсов под броневой палубой;
— дополнительные крепления переборок в носу и в корме;
— форму книц и бимсов;
— широкое применение отбортовки и фланжировки и применение сложных поковок, особенно в районе ступиц гребных винтов.
Все дельные вещи были спроектированы с особой тщательностью в целях экономии массы без ущерба для их прочности. Отливки отличались высоким качеством.
В казематах 150-мм орудий и других пунктах, где возможно воздействие взрыва, водонепроницаемые двери устанавливались на двойных петлях. Почти все водонепроницаемые двери выполнялись узкими. Те из них, которые располагались ниже грузовой ватерлинии снабжались шестью задрайками (по три с каждой стороны), соединенными таким образом, чтобы тремя можно было управлять посредством одной рукоятки.
У вырезов переборок были поставлены солидные компенсационные накладки.
Каюты, большей частью имели легко открывающиеся и закрывающиеся выдвижные стальные двери.
Люковые броневые крышки снабжались прочными пружинными устройствами, облегчающими открывание.
Водонепроницаемые двери, леерные стойки, иллюминаторы, люковые крышки и двери кают были изготовлены более лёгкими, чем, это было принято в английском военном флоте.
Особый интерес представляло наличие четырех непрерывных продольных переборок. В сочетании с многочисленными поперечными переборками они создавали впечатление весьма совершенной системы подразделения на водонепроницаемые отсеки. Тем не менее, при ближайшем изучении это заключение не вполне подтверждалось.
