Линейные корабли типа «Баерн» - [9]
На "Баден" также провели испытания прочности корабельных конструкций статическими подрывами авиабомб, уложенных на палубе полубака или площадках надстроек. Общее количество взорванных бомб равнялось пяти: одна 816-кг (1800-фунтовая), одна 240-кг (550-фунтовая) с тяжелым корпусом и три 236-кг (520-фунтовых) с лёгким корпусом.
Лишь 240-кг бомба силой своего взрыва проломила 30-мм палубу полубака. 236-кг бомба, взорванная на 100-мм крыше четвёртой 383мм башни, не нанесла ей существенных повреждений.
Командиры линкора "Баден":
1. Капитан 1 ранга Хардер с октября 1916 г. по август 1918 г.
2. Капитан 1 ранга Рейтцман с августа 1918 г. по ноябрь 1918 г.
3. Капитан 3 ранга Отто Цирцов с ноября 1918 г. по 21 июня 1919 г.
"Баден" во время артиллерийских стрельб в 1917 г. (вверху), в совместном плавании с "Остфрисландом" и "Баерном" (в центре) и в 1918 г.
Из-за условий военного времени постройка корабля существенно затянулась. На момент подписания перемирия с Антантой 11 ноября 1918 г. он, тем не менее, был готов на 90 %, и требовалось 9 месяцев работ до его полной готовности.
3 ноября 1919 г. согласно Версальскому мирному договору предназначен к сдаче на слом.
1920 г. — продан на слом и в течение 1920-21 гг. разделан на металлом в Киле у Арсенального мола.
На момент подписания перемирия с Антантой 11 ноября 1918 г. корабль был готов примерно на 83 % и требовалось 12 месяцев для его полной достройки.
3 ноября 1919 г. согласно Версальскому мирному договору предназначен к сдаче на слом.
1920 г. — продан на слом и в течение 1920-21 гг. разделан на металлом в Гамбурге.
Линейный корабль "Саксен". Проект. (Наружный вид)
Как были устроены линейные корабли типа "Баерн"
Водоизмещение:
0. конструктивное нормальное 28500 т^ (28800 т>2))
1. полное 32100 т>3) (32500 т>2))
2. нормальное 28950 т>3),
3. без угля в ямах выше броневой палубы 30350 т>3),
4. без угля в ямах ниже броневой палубы и без мазута 29700 т>3),
5. без угля и мазута 27950 т>3),
6. без боезапасов 26900 т>3),
7. порожнее 25400 т>3).
Длина:наибольшая 180,3 м>]) (182,4 м²>)), по ватерлинии 179,4 м>1) (181,8>2)), между перпендикулярами 170,8 м>1)
Ширина наибольшая с бронёй 30,0 м>1)
Осадка: средняя при полном водоизмещении 9,35 м>1) средняя при нормальном водоизмещении 8,34 м>1) (9,35 м²>)), средняя корабля без топлива 8,29 м>1), средняя порожнего корабля 7,61 м>1).
Высота борта на миделе 14,8 м>1)
Число т на см осадки 39,17,
Момент, диферентующий на 1 см 365 т./м Поперечная метацентрическая высота при водоизмещении:
1. полном 9,35 м>3),
2. нормальном 8,54 м>3),
3. без угля в ямах выше броневой палубы 8,90 м>3),
4. без угля в бункерах ниже броневой палубы и без мазута 8,75 м>3),
5. без угля и мазута 8,29 м>3),
6. без боезапаса 8,02 м>3),
7. порожняком 7,61 м>3),
Продольная метанцентрическая высота
206,7 м>3) [* >1) данные для первых двух кораблей серии; >2) данные для двух последних кораблей серии; >3) отчётные данные для линейного корабля "Баерн"].
Угол максимума диаграммы статической остойчивости (наибольший восстанавливающий момент при крене) 31°,
Угол заката диаграммы статической остойчивости (крен, при котором восстанавливающий момент имеет нулевое значение 63°.
По условиям военного времени оба корабля проходили испытания на мерной линии у Эккенферде (неподалёку от Киля), где глубина места не превышала 35 м, что явно недостаточно по соображениям роста волнового сопротивления движению корабля. Так называемая "Первая критическая скорость" для таких глубин V = 18-25 узлов. В этих условиях и взтом диапазоне скорости наблюдается 15-25% возрастание волнового сопротивления. Можно с уверенностью предполагать, что на глубокой воде (более 90 м т.е. более половины длины корабля) "Баерн" и "Баден" легко смогли бы развить скорость более 23 узлов. В ходе проведённых испытаний были получены следующие результаты для линейного корабля "Баден":
1. 9 декабря 1916 г., водоизмещение 28500 т, наибольшая достигнутая средняя скорость 22,3 узла при средней осадке 8,45 м и при 259 оборотах валов в минуту и мощности 52815 л.с. на валах,
2. 6 января 1917 г., водоизмещение 30850 т, наибольшая достигнутая средняя скорость хода 20,37 узла при средней осадке 8,95 м и при 224 оборотах валов в минуту и мощности 33457 л.с. на валу.
Гребные винты: диаметр винтов 3,88 м, шаг винтов: — бортовых 3,65 — среднего 3,5, лощадь винта (развернутая) 7 м², толщина лопастей: у основания/у конца 133/11 мм, максимальный диаметр ступицы винта 1,07 м, зазор между концом лопасти и корпусом: — у бортовых винтов 1,37 м, — у среднего винта 1,06 м. Бортовые гребные винты имели правое направление вращения, а средний винт — левое. Каждый винт имел три съёмные лопасти. Шаг винта можно было изменять в некоторых пределах путем регулировки лопастей. Для крепления винта служила короткая плоская гайка.
Несмотря на большую поперечную метацентрическую высоту корабли имели спокойную и плавную качку с периодом до 13,4 сек. Они хорошо держались на курсе и легко маневрировали. Диаметр тактической циркуляции составил 320 м, а пробег при реверсе с полного хода вперед на полный назад — 790 м., причем корабль полностью останавливался за 55 секунд
