Линейные корабли «Эджинкорт», «Канада» и «Эрин», 1910–1922 гг. - [25]

Шрифт
Интервал

Распределение электроэнергии шло на питание следующих основных агрегатов: электродвигателей механизмов орудийных башен; электродвигателей насосов системы холодного водоснабжения бытовых помещений; электродвигателей вентиляторов; электродвигателей шлюпочного крана, лифтов, лебедок для погрузки угля и подъема шлака; электродвигателя станков мастерских; на освещение помещений; на работу восьми 914-мм ламповых прожекторов, сигнальных станций и радиорубок, системы управления артиллерийской стрельбой; на работу холодильных установок, ледоделательной и хлебопекарной машин, опреснительных установок и ряда других устройств.

Корабль имел рулевое устройство соответствующее "адмиралтейскому", которое обеспечивало неплохую поворотливость судна и его устойчивость на курсе. Рулевое устройство включало один балансирный руль, который придавал кораблю сравнительно большой диаметр тактической циркуляции. Скоротечные заводские испытания, проводящиеся в начале сентября 1915 года, к сожалению, не оставили после себя никаких данных, связанных с испытательными пробегами, а также с испытаниями на поворотливость корабля. Кроме главного поста рулевого и штурвала для управления кораблем, находившегося в штурманской рубке, имелся аварийный пост управления рулевой машиной, располагавшийся в румпельном отделении.

Согласно стандартам Королевского флота "Канада" был укомплектован четырьмя 8,13-тонными якорями — двумя становыми и двумя запасными. Выбор якорной цепи производила носовая шпилевая машина, которая приводилась в действие одной паровой машиной. Выбранная якорная цепь собиралась в цепной ящик, расположенный над отсеком шпилевой машины на трюмной палубе.

На сентябрь 1915 года состав спасательных катеров и шлюпок линкора "Канада" соответствовал стандартам Королевского флота: два паровых полубаркаса длиной 15,3 м; два паровых катера длиной 11м; один моторный катер длиной 11 м; один парусно-гребной катер длиной 10,4 м; один моторный динги длиной 7 м; два парусно-гребных катера длиной 9,2 м; одна гичка длиной 9,2 м; один скиф-динги длиной 4,9 м; два складных плота длиной 4,3 м. Все катера и шлюпки были размещены в центре шельтердечной палубы, кроме двух парусно-гребных катеров, закрепленных на шлюпбалках напротив первой дымовой трубы. Для работы с тяжелыми паровыми катерами и шлюпками между дымовыми трубами был установлен большой деррик-кран, грузоподъемностью 13 тонн.

Размещение экипажа на сентябрь 1915 года соответствовало традиционному на Королевском флоте (начиная с "Айрон Дюка"): адмиральские апартаменты, салон, кают-компания, офицерские каюты находились в корме, кубрики старшин и матросов — в носу. Экипаж на линкоре "Канада", предусмотренный штатным расписанием составлял на день комплектации 1167 чел.

Его основные кораблестроительные элементы были следующими: нормальное водоизмещение 28622 т, полное 32188 т, порожнее 26968 т, длина между перпендикулярами 190,5 м, длина по конструктивной ватерлинии 199,3 м, длина наибольшая 201,5 м, ширина 28 м, осадка (средняя): при нормальном водоизмещении 9 м, при полном 9,7 м, высота надводного борта: в носу 8,23 м, в корме 5,33 м, контрактная мощность машинной установки на гребных валах 37000 л.с., контрактная скорость 22,75 уз.

Линейный корабль "Канада" был вторым (после "Эджинкорта") по длине корпуса (201,5 м) в составе Королевского флота. Его соотношение "длина-ширина" (L/B) составляло 6,8:1. Корпус имел "вошедший в моду" красивый изогнутый форштевень и полубачную архитектуру, и был разделен водонепроницаемыми переборками на 26 основных отсеков. Двойное дно установили на 80% длины корабля, способ связей конструкции корпуса — обычный смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров, что соответствовало "адмиралтейским" проектам.

В качестве компенсации за реквизированные чилийские корабли Британия 3 июля 1917 года передала флоту Чили подводные лодки типа "Н" (Н-13, Н-16 — Н-20). Кроме этого весной 1919 года, когда было принято решение британским адмиралтейством о достройке авианосца "Игл" для Королевского флота, Чили в качестве компенсации дополнительно выплатили 1 331000 фунтов стерлингов.

Наружный вид линейного корабля "Канада". 1916 г.

(Из книги. S. Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970 г.)


Модернизация

О, Паркс в труде "Британские линкоры" так описывает внешний вид линейного корабля "Канада": "... Чилийский линкор был длиннее "Айрон Дюка" (на 11,7м — авт.), хотя полубак был несколько короче, чем у британского линкора, зато имел более удлиненный квартердек ... Высота надводного борта "Альмиранте Латорре" была той же самой, что и у "Айрон Дюка", но эльсвикский линкор выглядел несколько ниже, и к тому же с небольшим дифферентом на нос .. .Несмотря на свои огромные дымовые трубы, которые придавали кораблю некоторую "тучноватость", этот морской гигант, имеющий главный калибр, какого еще не знал Королевский флот, тем не менее производил впечатление своим величественным и грозным видом ..."

После реквизиции 9 сентября 1914 года чилийского линейного корабля "Альмиранте Латорре" согласно плана модернизации для соответствия стандартам Королевского флота на корабле были произведены следующие работы в течение 1914-1915 годов: ранее установленный большой штурманский мостик заменили на две открытые мостиковые платформы, установленные одна на другой, вокруг треногой фок-мачты, при этом верхняя платформа, являющаяся штурманской, имела вытянутую носовую часть. В результате всех этих перестроек штурманский мостик остался без рубки и как следствие, оказался незащищенным от "ударов стихии".

Продолжить чтение
Еще от автора Борис Васильевич Козлов
Линейные корабли типа «Орион», 1908–1930 гг.

В книге на основе отечественных и зарубежных материалов описана история проектирования, строительства и боевой службы английских линейных кораблей типа «Орион».Появление этих первых супердредноутов с 13,5-дюймовыми орудиями главного калибра ознаменовало начало эпохи создания крупных морских артиллерийских систем. Рациональное размещение орудийных башен по линейно-возвышенной схеме в диаметральной плоскости позволило стать им сильнейшими линкорами того периода.Войдя в строй, они стали самыми большими и мощными боевыми кораблями военно-морского флота Великобритании.

Линейные корабли типа «Нептун», 1909–1928 гг.

Строительство линейного корабля «Нептун», а также его прямых наследников - линейных кораблей - «одноклассников» «Колоссуса» и «Геркулеса», явилось промежуточным, но необходимым звеном в создании первых британских «супердредноутов» типа «Орион» с 13,5-дюймовой артиллерией главного калибра, размещенной в орудийных башнях, расположенными в диаметральной плоскости по линейно-возвышенной схеме, которая на долгие годы станет классической для «капитальных» кораблей всех флотов мира.В архитектуре и компоновке «Нептуна», «Колоссуса» и «Геркулеса» было много необычного.

Рекомендуем почитать
Политическая полиция и либеральное движение в Российской империи: власть игры, игра властью. 1880-1905

Политическая полиция Российской империи приобрела в обществе и у большинства историков репутацию «реакционно-охранительного» карательного ведомства. В предлагаемой книге это представление подвергается пересмотру. Опираясь на делопроизводственную переписку органов политического сыска за период с 1880 по 1905 гг., автор анализирует трактовки его чинами понятия «либерализм», выявляет три социально-профессиональных типа служащих, отличавшихся идейным обликом, особенностями восприятия либерализма и исходящих от него угроз: сотрудники губернских жандармских управлений, охранных отделений и Департамента полиции.

Начало Руси. 750–1200

Монография двух британских историков, предлагаемая вниманию русского читателя, представляет собой первую книгу в многотомной «Истории России» Лонгмана. Авторы задаются вопросом, который волновал историков России, начиная с составителей «Повести временных лет», именно — «откуда есть пошла Руская земля». Отвечая на этот вопрос, авторы, опираясь на новейшие открытия и исследования, пересматривают многие ключевые моменты в начальной истории Руси. Ученые заново оценивают роль норманнов в возникновении политического объединения на территории Восточноевропейской равнины, критикуют киевоцентристскую концепцию русской истории, обосновывают новое понимание так называемого удельного периода, ошибочно, по их мнению, считающегося периодом политического и экономического упадка Древней Руси.

История регионов Франции

Эмманюэль Ле Руа Ладюри, историк, продолжающий традицию Броделя, дает в этой книге обзор истории различных регионов Франции, рассказывает об их одновременной или поэтапной интеграции, благодаря политике "Старого режима" и режимов, установившихся после Французской революции. Национальному государству во Франции удалось добиться общности, несмотря на различия составляющих ее регионов. В наши дни эта общность иногда начинает колебаться из-за более или менее активных требований национального самоопределения, выдвигаемых периферийными областями: Эльзасом, Лотарингией, Бретанью, Корсикой и др.

Кто Вы, «Железный Феликс»?

Оценки личности и деятельности Феликса Дзержинского до сих пор вызывают много споров: от «рыцаря революции», «солдата великих боёв», «борца за народное дело» до «апостола террора», «кровожадного льва революции», «палача и душителя свободы». Он был одним из ярких представителей плеяды пламенных революционеров, «ленинской гвардии» — жесткий, принципиальный, бес— компромиссный и беспощадный к врагам социалистической революции. Как случилось, что Дзержинский, занимавший ключевые посты в правительстве Советской России, не имел даже аттестата об образовании? Как относился Железный Феликс к женщинам? Почему ревнитель революционной законности в дни «красного террора» единолично решал судьбы многих людей без суда и следствия, не испытывая при этом ни жалости, ни снисхождения к политическим противникам? Какова истинная причина скоропостижной кончины Феликса Дзержинского? Ответы на эти и многие другие вопросы читатель найдет в книге.

Практикум по истории СССР периода империализма. Выпуск 2. Россия в период июнь 1907-февраль 1917

Пособие для студентов-заочников 2-го курса исторических факультетов педагогических институтов Рекомендовано Главным управлением высших и средних педагогических учебных заведений Министерства просвещения РСФСР ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ, ИСПРАВЛЕННОЕ И ДОПОЛНЕННОЕ, Выпуск II. Символ *, используемый для ссылок к тексте, заменен на цифры. Нумерация сносок сквозная. .

Русские земли Среднего Поволжья (вторая треть XIII — первая треть XIV в.)

В книге сотрудника Нижегородской архивной службы Б.М. Пудалова, кандидата филологических наук и специалиста по древнерусским рукописям, рассматриваются различные аспекты истории русских земель Среднего Поволжья во второй трети XIII — первой трети XIV в. Автор на основе сравнительно-текстологического анализа сообщений древнерусских летописей и с учетом результатов археологических исследований реконструирует события политической истории Городецко-Нижегородского края, делает выводы об административном статусе и системе управления регионом, а также рассматривает спорные проблемы генеалогии Суздальского княжеского дома, владевшего Нижегородским княжеством в XIV в. Книга адресована научным работникам, преподавателям, архивистам, студентам-историкам и филологам, а также всем интересующимся средневековой историей России и Нижегородского края.