Летательные аппараты нетрадиционных схем - [99]

Рис. 14.30. Французский самолет А-2 «Спад» (1916 г.), обладающий способностью вести огонь в переднюю полусферу, характерной для самолетов с толкающими винтами, и летно-техническими характеристиками самолетов с тянущими винтами Стрелок размещен в гондоле, закрепленной перед воздушным винтом.

Самолет получил прозвище «Тяни-Толкай» и выпускался ограниченной серией. Его карьера закончилась после того, как союзники разработали синхронизатор и стали строить знаменитые одноместные истребители «Спад» VII и XIII.

• «Бонанза» с V-образным оперением фирмы «Бич»

Начиная с середины 1960-х гг. многие авиационные конструкторы использовали схему с V-образным оперением («бабочка»). Горизонтальные поверхности стабилизатора отклонялись вверх на угол 30° (или даже больший), образуя подобие буквы V. Рули такого оперения выполняют двойную функцию-управления по тангажу и по рысканию.

Считается, что такое техническое решение позволяет снизить массу конструкции и ее аэродинамическое сопротивление, а в некоторых случаях повысить эффективность управления. С другой стороны, летчики, которые летали на самолетах с оперением такого типа, часто отмечают наличие некоторой путевой неустойчивости (самолет «водит»).

Построенные до второй мировой войны самолеты этой схемы были чисто экспериментальными. Только в 1947 г. появился первый массовый самолет такого типа - «Бонанза 35» фирмы «Бич». Впоследствии появилось несколько других серийных машин, главным образом во Франции, но именно V-образное оперение и «Бонанза» сделали друг друга знаменитыми (рис. 14.31).

Рис. 14.31 «Бонанза», модель 35, фирмы «Бич» с характерным V-образным оперением. Создана в 1947 г. и до сих пор находится в серийном производстве.

Помимо своего оперения (были варианты и с традиционной схемой), «Бонанза» имеет еще одну характерную особенность эта машина находится в серийном производстве без перерыва с 1947 г. по сегодняшний день, т. е. больше, чем любой другой самолет за все время существования авиации, и конца этому производству пока не видно. Кое-кто может оспаривать это утверждение па основании того, что знаменитый «Каб» находится в серийном производстве с 1931 г., но этот самолет строился двумя разными фирмами (сначала «Тейлор», а затем «Пайпер»), имел несколько обозначений и не выпускался в течение шести месяцев, когда в 1947 г. фирма «Пайпер» была закрыта. Кроме того, фирма продала авторские права на этот самолет в 1982 г.

• F4U «Корсар» с крылом типа «обратная чайка» фирмы «Воут»

Одним из наиболее эффективных истребителей авиации ВМС США в период второй мировой войны был F4U «Корсар», который часто называли «Птичкой со сломанным крылом». Схема крыла была выбрана не по аэродинамическим соображениям, а по ряду конструктивно-компоновочных причин. На самолете устанавливался двигатель R-2800 «Дабл Уосп» мощностью 2000 л.с. (1470 кВт) фирмы «Пратт-Уитни» с большим воздушным винтом. Попутно конструкторы стремились выполнить требования ВМС по размещению самолета на авианосце, что заставило их укорачивать стойки шасси.

Основные стойки шасси убирались назад с поворотом колес на 90° и размещением их в нишах около задней кромки крыла. В случае крыла без излома из-за большого диаметра воздушного винта стойки шасси пришлось бы сделать слишком длинными, что не позволяло убирать их назад. Поэтому укорочение шасси при сохранении необходимого зазора между воздушным винтом и землей привело к появлению крыла типа «обратная чайка» (рис. 14.32). Отрицательная V-образность корневой части крыла компенсировалась поперечным углом консолей.

Рис. 14.32.Знаменитый F4U «Корсар» фирмы «Воут». Хороший пример использования крыла типа «обратная чайка» для укорочения стоек шасси.

Опытный самолет XF4U-1 выполнил первый полет 29 мая 1940 г. Эти самолеты находились на вооружении вплоть до 1955 г. (и еще несколько лет в резерве). В США самолет был единственным довоенным, производство которого продолжалось и после войны. Последний самолет был поставлен в декабре 1952 г.

• «Экстра Лифт» Дж. Белланка

Американец итальянского происхождения Джузеппе Белланка спроектировал свой первый самолет в 1911 г. К 1922 г. он разработал и построил моноплан с довольно высокими характеристиками, который отличался рядом особенностей. Во-первых, профилированные подкосы крыла имели довольно большую хорду и, действуя как маленькие крылья, создавали дополнительную подъемную силу (рис. 14.33). Во-вторых, верхняя часть фюзеляжа имела форму аэродинамического профиля. По замыслу конструктора фюзеляж также должен был создавать дополнительную подъемную силу.

Рис. 14.33.Самолет «Экстра Лифт» Белланка (1926–1939 гг.). Широкие профилированные подкосы крыла создают дополнительную подъемную силу.

Несущие подкосы работали довольно хорошо. Эта идея была впоследствии использована в период с 1927 по конец 1930-х гг. на самолетах СН, «Пейсмейкер» и «Скайрокет», где обычные стальные подкосы закрывались профилированными обтекателями с большой хордой. Белланка построил несколько других самолетов (наиболее известны из них «Аэробус» R-200 и «Эркрузер» 1931–1935 гг.), у которых подкосы расходились из точки от силового узла в районе заднего лонжерона, а пространство между ними образовывало дополнительную несущую поверхность (рис. 14.34).