Летательные аппараты нетрадиционных схем - [97]

Основные данные:

— силовая установка... двигатель «Бенц BZ IV» мощностью 200 л.с. (147 кВт);

— размах крыла... 16 м;

— площадь крыла... 49,5 м²;

— взлетная масса... 2171 кг:

— максимальная скорость... 156 км/ч.

• «Кристмас Буллет»

Одним из новых американских самолетов конца 1918 г. стал бесподкосный полутораплан «Кристмас Буллет». Ожидалось, что он будет достигать высоких скоростей полета, используя двигатель мощностью 200 л.с. (147 кВт). Верхнее крыло самолета имело средства управления кривизной профиля, углами установки и поперечного V. Лонжероны центральной секции изготавливались из пружинной стали, поэтому при стоянке на земле крылья самолета (в районе законцовок) опускались вниз на 0,46 м, а в полете поднимались вверх примерно на такую же величину (рис. 14.20). В первых же полетах два самолета «Кристмас Буллет» потерпели катастрофу. После этого дальнейшие работы были прекращены. По-видимому, крылья этого самолета просто не обладали необходимой жесткостью на кручение.

Рис. 14.20.Американский полутораплан «Кристмас Буллет» (1919 г.) с гибкими свободнонесущими крыльями.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ МОРСКИЕ САМОЛЕТЫ

Морским самолетам всегда были свойственны специфические проблемы, в частности увеличение аэродинамического сопротивления из-за наличия поплавков. На некоторых летающих лодках удалось добиться снижения аэродинамического сопротивления за счет уборки поддерживающих крыльевых поплавков, но в целом проблема оставалась. В данном разделе описаны некоторые попытки решить эту проблему, а также несколько нетрадиционных морских самолетов.

• Истребитель с убирающимися поплавками «Урсимус»

Самолет был спроектирован в 1917 г. немецким авиационным конструктором Оскаром Урсимусом. Одной из основных проектных задач при разработке этого самолета было снижение аэродинамического сопротивления стандартных сдвоенных поплавков за счет их уборки в полете (рис. 14.21, 14.22).

Рис. 14.21.Немецкий морской истребитель «Урсимус» (1917 г.) с убирающимися поплавками для снижения аэродинамического сопротивления.

Рис. 14.22. Немецкий истребитель «Урсимус» (1917 г.) с убранными поплавками.

В ходе работ еще раз была подтверждена истина о том, что любое крупное изменение конструкции влечет за собой целый шлейф изменений. Так как носовые части поплавков летающих лодок обычно располагаются впереди воздушного винта для обеспечения устойчивости самолета на воде, уборка поплавков непосредственно вверх привела бы к повреждению винтов. На описываемом самолете воздушный винт был выдвинут вперед и приводился в движение с помощью удлинительного вала, соединенного с двигателем «Бенц» мощностью 150 л.с. (110 кВт).

• S-IV фирмы «Дорнье»

Эта построенная в 1918 г. летающая лодка, как и се предшественница 1917 г. — RS-III, являлась уникальной по своей компоновке. Самолет можно назвать поплавковым потому, что он имел традиционный фюзеляж. В то же время его можно назвать и летающей лодкой из-за того, что лет чик размещался в плавающей части аппарата (рис. 14.23).

Рис. 14.23.Самолет «Дорнье RS-IV» (1918 г.), который можно в равной степени считать и однопоплавковым гидросамолетом, и летающей лодкой.

На этих самолетах впервые были внедрены стабилизирующие поплавки, установленные на корпусе с помощью коротких подкосов (стабилизирующие поплавки использовались вместо обычных подкрыльевых поплавков).

Такое техническое решение впоследствии стало «фирменным» для летающих лодок «Дорнье» вплоть до конца второй мировой войны. Оно использовалось на ряде друг их известных летающих лодок «Чайна Клипнер» фирмы «Мартин» и «модель 314» фирмы «Боинг».

Характерной особенностью RS-IV и RS-III является размещение четырех тянущих и толкающих двигателей в двух гондолах между корпусом и расположенным по схеме «низкоплан» монопланным крылом. Оба самолета пережили мировую войну, но были уничтожены в соответствии с требованиями Версальского договора.

• В-20 «Блэкберн»

Построенный в 1940 г. английский самолет В-20 «Блэкберн» был результатом попытки создать «сверхчистую» в аэродинамическом смысле летающую лодку без необходимости делать корпус большого водоизмещения или устанавливать двигатели над крылом для обеспечения требуемого зазора между воздушными винтами и поверхностью воды. Днище корпуса представляло собой отдельную конструкцию, которая могла опускаться на подкосах, превращая самолет в однопоплавковый гидроплан (рис. 14.24). Крыльевые поплавки также были убирающимися и в полете превращались в законцовки крыла. Был построен один экземпляр этого самолета.

Рис. 14.24.Британский самолет В-20 «Блэкберн» (1940 г.), представляющий собой летающую лодку с днищем корпуса убирающимся поплавком. Во всех остальных отношениях это поплавковый гидросамолет с убирающимися основным и крыльевыми поплавками.

• 231-VI «Арадо»

Маленькие поплавковые разведывательные самолеты (различающиеся принципом складывания) с 1918 г. строились в экспериментальных целях для оценки возможности размещения на подводных лодках. Ни один из этих самолетов, за исключением нескольких японских периода второй мировой войны, не достиг стадии серийного производства. Одним из самолетов этого типа, интересным с точки зрения возможностей транспортировки на подводной лодке, был построенный в 1939 г. немецкий самолет 231-VI «Арадо» (рис. 14.25).