Летательные аппараты нетрадиционных схем - [95]

• «Де Хевилеид 4».

На самолете «Де Хевиленд 4» была реализована более комфортная для пациента схема (рис. 14.7). По бортам фюзеляжа были предусмотрены два небольших транспортных отсека. Описанную модификацию прошли несколько самолетов DH-4 сухопутных сил и ВМС Великобритании.

Рис. 14.7.Самолет «Де Хевиленд» (1918 г.), выпускавшийся по лицензии в США с размещением одного пациента в специальном отсеке на верхней поверхности фюзеляжа, а другого - в фюзеляже (доступ в отсек через боковой люк).

• НE-1 фирмы «Пайпер».

По такому же пути в годы второй мировой войны пошли конструкторы небольшого госпитального самолета НЕ-1 («Н» означает «госпитальный», а «Е» обозначение фирмы «Пайпер» в классификации ВМС США). Этот самолет был создан на базе трехместного самолета J-5 «Каб Крузер». Задний обтекатель кабины откидывался вверх, а носилки устанавливались, слегка заходя в кабинное пространство (рис. 14.8). ВМС США получили около 100 таких самолетов.

Рис. 14.8. Небольшой госпитальный самолет НЕ-1 ВМС США. Пациент размещается в задней части кабины, доступ к которой обеспечивается через откидываемый вверх задний обтекатель.

Грузовые транспортные самолеты

Грузы, имеющие габариты, превышающие размеры грузового люка, раньше нередко закреплялись на внешней поверхности самолета. Наиболее характерным примером таких перевозок являлась подвеска лодок на самолетах канадских промысловиков. На самолетах-бипланах с открытой кабиной часто не хватает места даже для размещения багажа летчика. В этом случае багаж устанавливают вдоль борта фюзеляжа на нижнем крыле.

После второй мировой войны установка грузов на внешней подвеске становится общепринятой практикой. В частности, широкое применение нашли подфюзеляжные грузовые контейнеры. Такие контейнеры использовались на различных самолетах от маленьких однодвигательных машин и до четырехдвигательных авиалайнеров типа показанного на рис. 14.9 самолета «Констеллейшн» фирмы «Локхид».

Рис. 14.9.Самолет «Констеллейшн» фирмы «Локхид» с укрепленным под фюзеляжем транспортным контейнером.

• ХС-120 фирмы «Фэрчайлд».

Построенный в 1950 г. самолет ХС-120 «Пэкнлейн» являлся модификацией стандартного самолета ВВС США С-119 «Флаинг Бокскар».

Целью такой модификации являлась оценка возможности воздушной транспортировки предварительно загруженных крупногабаритных контейнеров с помощью специализированного самолета. Был разработан грузовой контейнер, близкий по форме к съемной нижней части фюзеляжа. Контейнер подкатывался под двухбалочный ХС-120 и устанавливался непосредственно под кабиной экипажа (рис. 14.10).

Рис. 14.10. Самолет ХС-120 фирмы «Фэрчайлд» со съемным транспортным контейнером.

Самолет мог летать как с контейнером, так и без него. Поскольку при установке грузового контейнера возможность использования носовой опоры шасси исключалась, на основные стойки шасси самолета были установлены дополнительные колеса (по одному на каждой стойке) для обеспечения устойчивости при пробеге и рулежке.

• «Несущий фюзеляж» Бурнелли.

В период с 1922 по 1950 гг. американский авиационный конструктор Винсент Бурнелли работал над созданием уникального самолета, имеющего расширенный фюзеляж, выполненный в форме аэродинамического профиля для создания дополнительной подъемной силы. Кроме подъемной силы, такой фюзеляж позволял получить дополнительные объемы для размещения грузов.

Конструктору удалось построить несколько опытных машин этого типа, причем он постоянно находил новых приверженцев своей идеи и фирмы, согласные строить такие самолеты (рис. 14.11).

Рис. 14.11.Самолет с несущим фюзеляжем RB-2 фирмы «Ремингтон-Бурнелли» (1922 г.). Оба двигателя расположены в широком фюзеляже, построенном в форме аэродинамического профиля.

Ни один из этих самолетов, правда, серийно не строился. Один из них имел большой гpyзовой отсек, способный принять автомобиль. С таким грузом самолет выполнил рекламное турне по США. Последний из семи сконструированных Бурнелли самолетов с иссушим фюзеляжем (CBY-3) был построен в 1947 г. в Канаде (рис. 14.12).

Рис. 14.12.Самолет с «несущим фюзеляжем» Бурнелли, построенный английской фирмой «Канлиф-Оуэн» в 1939 г.

«Беременный Гуппи» фирм «Азроспейе лайнз» и «Боинг». Предельным случаем модификации стандарт ного самолета для обеспечения транспортировки негабаритных грузов можно считать самолет «Беременный Гуппи», созданный на базе самолета

• «Боинг-377» «Стратокрузер» (рис. 14.13).

Рис. 14.13.Самолет «Боинг-377» «Стратокрузер» одной из необычных модификаций (конец 1950-х гг.).

Эту работу провела фирма «Аэроспейс лайнз». Верхняя часть фюзеляжа исходного самолета была значительно увеличена (14.14).

Рис. 14.14.Транспортный самолет «Беременный Гуппи» с турбовинтовыми двигателями и увеличенной верхней частью исходного самолета («Боинг-377»).

Эти самолеты использовались для перевозки негабаритных агрегатов космических летательных аппаратов из заводских цехов на сборочную площадку, а также отсеков фюзеляжей французских «Аэробусов» из агрегатных цехов фирм-субподрядчиков в основные сборочные цеха.

Так как не представлялось возможным вырезать в фюзеляже боковые люки достаточных размеров, для загрузки использовался люк в хвостовой части самолета. На первых моделях этого самолета для облегчения доступа в грузовой отсек отстыковывалась хвостовая часть фюзеляжа. Еще несколько самолетов «Гуппи» оснащались, вместо штатных поршневых двигателей мощностью 3500 л.с. (2570 кВт), турбовинтовыми двигателями мощностью 5700 л.с. (4190 кВт). На этих самолетах весь носовой отсек фюзеляжа (с кабиной экипажа и органами управления) откатывался вбок на носовой стойке шасси, а хвостовой отсек оставался на специальном ложементе (рис. 14.15).