Летательные аппараты нетрадиционных схем - [65]
Основные данные В-50В:
— размах крыла... 43,1 м;
— площадь крыла... 159,9 м>2;
— максимальная скорость (на высоте 7 600 м)... 620 км/ч.
После проведения многочисленных экспериментов с шасси повышенной проходимости для многоколесных легких самолетов стало ясно, что наилучшим является шасси с тандемными колесами без всяких гусениц вообще. Показанное на рис. 8.13 шасси этого типа для самолета РА-11 «Каб» фирмы «Пайпер» было создано Аргом Унтейкером из г. Портленд (шт. Орегон) в 1949 г.
Рис. 813. РА-11 «Каб» фирмы «Пайпер», оснащенный четырьмя стандартными авиационными колесами, попарно объединенными в тележки, способные вращаться на осях серийного шасси.
В этом шасси были применены стандартные для РА-11 пневматики, установленные тандемными парами по бортам фюзеляжа. Снижение удельного давления на грунт позволило самолету не проваливаться при рулежке по грунту с низкой удельной прочностью. Шарнирная подвеска колес каждой пары позволяла «отслеживать» неровности ВПП при движении. Некоторое увеличение массы конструкции и аэродинамического сопротивления для самолетов данного класса не является критичным, однако то, что самолет при рулежке не мог выполнять резкие развороты, было признано серьезным недостатком. Например, невозможно было затормозить и развернуться практически на месте вокруг заторможенного колеса.
Несколько иной подход к оснащению самолета гусеничным шасси был реализован на немецком транспортно-десантном самолете Аг.232В «Арадо» (1941 г.). На этом самолете устанавливалось традиционное трехопорное колесное шасси, которое использовалось для взлета и посадки с подготовленных ВПП. В случае необходимости посадки на грубые ВПП вступали в действие расположенные двумя рядами под фюзеляжем в районе центра масс 22 маленьких колеса, которые не убирались в полете. При выполнении такой посадки основное шасси частично убиралось, так, чтобы все колеса находились на одном уровне (рис. 8.14).
Рис. 8.14. «Арадо» Аг234В со стандартным убирающимся трехопорным шасси и двадцатью двумя дополнительными малоразмерными колесами, установленными в районе центра масс самолета на нижней части короткого фюзеляжа.
При этом практически все колеса вступали в контакт с поверхностью, а довольно большая база шасси позволяла самолету успешно перекатываться через неровности грунта.
Исходный вариант самолета Аг.232А оснащался двумя двигателями «Брамо Фатнир» мощностью 1200 л. с. (880 кВт). Серийные машины были тяжелее и на них устанавливались четыре двигателя. На рисунке показан серийный Аг.232В.
Основные данные:
— размах крыла... 33,5 м;
— площадь крыла... 142,7 м>2;
— взлетная масса... 19990 кг;
— максимальная скорость (на высоте 4000 м)... 307 км/ч.
Еще один способ обеспечения взлета и посадки самолетов при использовании малоподготовленных ВПП был разработан промысловиками Аляски и Канады. На стандартное шасси устанавливались увеличенные широкопрофильные пневматики низкого давления, получившие название «пневматиков для тундры». Такую замену осуществить очень легко, причем это не приводит к ухудшению рулежных характеристик самолета на земле.
На рис. 8.15 показан РА-12 «Супер Крузер» фирмы «Пайпер».
Рис. 815. РА-18 «Супер Крузер» фирмы «Пайпер» с переразмеренными пневматиками, предназначенными для эксплуатации в условиях Аляски
Самолет является увеличенным вариантом самолета «Каб», который обычно имеет пневматики размером 200х100 мм. Показанный на рисунке самолет снабжен пневматиками 736х330х127 мм. Этот самолет интересен наличием законцовок типа «Бустер», изготовленных из стеклопластика и служащих для снижения посадочной скорости и длины разбега (законцовки несколько увеличивают размах крыла и его площадь, снижают нагрузку на крыло и уменьшают влияние концевых вихрей).
Основные данные РА-12:
— силовая установка... двигатель «Лайкоминг» 0-235С мощностью 107–115 л. с. (78,6-84,5 кВт);
— размах крыла... 10,8 м;
— площадь крыла... 16,6 м>2;
— взлетная масса... 794 кг;
— максимальная скорость... 185 км/ч.
Способность вертолетов взлетать и садиться вертикально обусловила возможность применения на этих летательных аппаратах схем шасси, отличных по конструкции от самолетных. На некоторых вертолетах, тем не менее, устанавливаются шасси самолетного типа для обеспечения взлета с разбегом (что требует меньшей мощности силовой установки, чем при вертикальном взлете) и рулежки. Так как небольшие вертолеты общего назначения могу г садиться непосредственно на стояночные площадки, необходимость использования шасси на них отсутствует. Многие вертолеты этого типа снабжаются полозковым шасси и небольшими колесами, которые выпускаются вручную при необходимости закатить вертолет в ангар (рис. 8.16).
Рис. 8.16.Вертолет авиации ВМС США HUL-1 (фирмы «Белл») с полозковым шасси. Небольшие колеса можно опускать для транспортировки вертолета на земле.
На некоторых вертолетах в качестве шасси применяются наполненные воздухом баллоны из прорезиненного материала, которые служат мягкими амортизаторами при наземной эксплуатации или поплавками для водной поверхности (рис. 8.17). Так как вертолет способен взлетать вертикально, без разбега по водной поверхности до достижения взлетной скорости, нет надобности в поплавках сложной профилированной конструкции.
