Летательные аппараты нетрадиционных схем - [64]
Рис. 8.9.Длинные крылья большинства планеров позволяют им балансировать на одиночном посадочном колесе или лыже, сохраняя крыло в горизонтальном положении при движении против ветра. На снимке автор книги инструктирует курсанта, сидящего в неподвижном планере TG-1A «Синема» фирмы «Франфорт».
Следует сказать, что бывшие военные учебно-тренировочные планеры TG-1, TG-2, TG-3 «Швейцер» и TG-4 «Лейстер-Кауфман» оставались основным техническим средством американского планерного движения вплоть до 1960-х гг.
Основные данные (планер общего назначения типа 1-19):
— размах крыла И м; относительное удлинение... крыла 7,9;
— аэродинамическое качество... 17. TG-1 имеет размах крыла 14,1 м и аэродинамическое качество ~ 20.
Один из вариантов одноколесного шасси был разработан в 1924 г. авиационно-инженерным отделением Вооруженных Сил США. В целях снижения массы и аэродинамического сопротивления был разработан наземный эквивалент традиционного для морской авиации однопоплавкового шасси. Одиночное колесо основной опоры располагалось в нормальном переднем положении, а под законцовками крыла были установлены небольшие поддерживающие колесные опоры (рис. 8.10).
Рис. 8.10.Самолет ТА-5 фирмы «Дейтон-Райт» с одноколесной основной опорой по оси симметрии самолета и вспомогательными колесными опорами под крылом.
В отличие от морских самолетов с шасси аналогичной схемы, которые на стоянке находятся в горизонтальном положении, ТА-5 стоял на земле, высоко задрав нос.
Хотя размах крыла у ТА-5 соответствует обычным планерам, удельная нагрузка на крыло этого самолета существенно выше. Поэтому при малых скоростях (при рулежке на земле) крыло самолета само по себе не устанавливалось в горизонт.
Эта идея вскоре была оставлена; впоследствии к ней несколько раз возвращались, впрочем, столь же безуспешно.
Фирма «Дейтон-Райт эрплейн компани» получила от ВВС США заказ на постройку самолетов ТА-5 (Т - тренировочный, А - с двигателем воздушного охлаждения, модель 5), но примерно в это же время была поглощена недавно созданной «Консолидейтед эркрафт компани». Новое руководство переделало ТА-5 в РТ-3 (очень популярный тренировочный самолет с тандемным размещением летчика-инструктора и курсанта, для сухопутной авиации) и NY-3 (для морской авиации).
Основные данные ТА-5:
— силовая установка... двигатель J-1 фирмы «Лоуренс» (впоследствии - «Райт») мощностью 200 л. с. (147 кВт);
— размах крыла... 10,6 м;
— площадь крыла... 26,5 м>2;
— взлетная масса... 1014 кг;
— максимальная скорость... 167 км/ч.
Еще во времена первой мировой войны появилась настоятельная потребность применения авиационной техники с малоподготовленных аэродромов. Один из способов решения этой проблемы пользуется особой популярностью среди разработчиков. Это использование гусениц, установленных на нескольких колесах шасси самолета. Показанный на рис. 8.11 самолет РА-18 «Супер Каб» фирмы «Пайпер», в экспериментальных целях оснащенный в 1950-е гг. гусеничным шасси, является одним из ряда примеров этого рода.
Рис. 8.11.Американский самолет РА-18 «Супер Каб» фирмы «Пайпер», оснащенный гусеничным шасси.
Самолет был снабжен четырьмя колесами большого диаметра со спицами. Посредством траверсы колеса соединялись с осями стандартного для самолетов этого типа шасси. На передних колесах устанавливались тормозные колодки; на задних они отсутствовали. Результаты испытаний показали, что «Каб» с гусеничным шасси способен выполнять посадку на малоподготовленные площадки и тормозиться при пробеге более быстро, чем самолеты с колесным шасси. В то же время рулежка самолета на земле была затруднена.
РА-18 «Супер Каб», разработанный в 1950 г., является результатом усовершенствования знаменитого самолета J-3, созданного в 1937 г. Самолет оснащался двигателем 0-235 мощностью 108 л. с. (79,4 кВт), созданным фирмой «Лайкоминг», вместо ранее использовавшегося двигателя мощностью 65 л. с. (47,7 кВт). Фирма «Пайпер» выпускала эти самолеты вплоть до 1982 г. В последнее время на самолеты устанавливались двигатели «Лайкоминг» 0-320 мощностью 150 л. с. (110 кВт).
Основные данные РА-18-150 «Супер Каб»:
— силовая установка... двигатель 0-320 мощностью 110 кВт;
— размах крыла... 10,7 м;
— площадь крыла... 16,6 м>2;
— взлетная масса... 794 кг;
— максимальная скорость... 217 км/ч.
Различные средства обеспечения нормальной эксплуатации с малоподготовленных ВПП так и не оказались удовлетворительными для использования на военных самолетах, особенно оснащенных убирающимся шасси. Во время второй мировой войны и после нее более или менее успешно проблему взлета и посадки решали с помощью укладывания на малоподготовленные полосы связанных между собой металлических решеток.
Этот подход неудобен для самолетов бомбардировочной авиации, поэтому эксперименты с гусеничным шасси продолжались и после войны. На рис. 8.12 показан бомбардировщик В-50В фирмы «Боинг» — послевоенный вариант знаменитого В-29.
Рис. 8.12.Самолет В-50В фирмы «Боинг» (1949 г.), оснащенный гусеничным шасси.
Основным конструкционным материалом этого самолета стал алюминиевый сплав 75ST (вместо 24ST на В-29); кроме того, были установлены более мощные двигатели и более высокое вертикальное оперение. Один из самолетов В-50В на непродолжительное время был оснащен гусеничным шасси (такие эксперименты, впрочем, проводились на многих боевых самолетах ВВС США). В отличие от ранее использовавшихся вариантов конструктивных схем, гусеницы В-50 устанавливались не на спаренные большие колеса, а на маленькие, аналогичные применяемым на танках и тракторах.
