Летательные аппараты нетрадиционных схем - [59]
Основные данные:
— размах крыла... 9,47 м;
— площадь крыла... 15 м>2;
— взлетная масса... 2900 кг.
Другой способ реализации преимуществ, даваемых двухдвигательной силовой установкой (в том числе и по отказобезопасности) при одновременном сохранении обтекаемых форм, характерных для однодвигательных самолетов, был испробован американцем Аланом Лоухедом в 1931 г. Он использовал для создания своего самолета планер высокоплана «Вега» фирмы «Локхид».
Силовая установка состояла из двух двигателей «Менаско» мощностью 125 л. с. (91,9 кВт). Эти шестицилиндровые рядные двигатели воздушного охлаждения устанавливались рядом в расширенной носовой части фюзеляжа (рис. 7.20). Экспериментальный самолет, получивший название «Олимпик», выполнил несколько успешных полетов. Однако в годы экономического кризиса в начале 1930-х гг. этот самолет не нашел заказчиков.
Рис. 7.20.Самолет американца А. Лоухеда «Олимпик Дуо Сикс». Два двигателя «Менаско», установленные рядом головками цилиндров вниз, обеспечивают минимальный зазор между воздушными винтами.
Идея Лоухеда и Локхида о целесообразности установки двух двигателей в носовой части фюзеляжа, аналогично тому, как это делается на однодвигательных самолетах, не была забыта после неудачи с «Олимпиком». В 1938 г. фирма «Локхид эркрафт» организовала дочернее предприятие «Вега эркрафт» неподалеку от своего основного завода в г. Бербанк (шт. Калифорния). Именно здесь была предпринята попытка реализовать описанный выше подход другим способом.
На самолете, как и раньше, использовались два двигателя «Менаско» мощностью 250 л. с. (183,7 кВт) и планер одного из построенных ранее фирмой «Локхид» самолетов «Олтер». Таким образом была создана летающая лаборатория для отработки идеи, которая своими корнями уходит к самолету R-II Линке и Хофмана — установить рядом два двигателя, приводящие в движение один воздушный винт. В этом самолете двигатели были размещены вертикально, что позволило получить достаточно традиционную форму носовой части (рис. 7.21). Такая схема установки получила название «Юнитвин». Если один из двигателей отказывает, он может быть отсоединен от воздушного винта, а самолет будет продолжать полет на одном двигателе.
Рис. 7.21.Самолет «Старлайнер» фирмы «Локхид» с силовой установкой «Юнитвин», состоящей из двух размещенных рядом двигателей «Менаско» и одного воздушного винта.
Модифицированный таким образом «Олтер» летал довольно успешно, что вдохновило его создателей на разработку коммерческой модели самолета, который впоследствии получил название «Старлайнер». Этот самолет, как и его предшественник, оказался удачным; однако наращивание военных приготовлений ко второй мировой войне привело к тому, что от проекта пришлось отказаться.
Основные данные:
— размах крыла... 12,5 м;
— взлетная масса... 2720 кг;
— крейсерская скорость... 286 км/ч при относительной мощности силовой установки 66 % и 249,6 км/ч при относительной мощности 55 %.
Дорнье разработал самолет Do-335 «Пфайль» (в переводе с немецкого «стрела») в конце второй мировой войны. Это самолет-истребитель, оснащенный двумя двигателями «Даймлер-Бенц» 603А мощностью 1700 л. с. (1286 кВт), которые размещались в узком фюзеляже. При установке двигателей была реализована идея Кастольди о тандемном расположении двигателей по оси самолета наряду с более старой идеей использования расположенного за хвостовым оперением толкающего винта. В результате был создан очень удачный самолет с тандемным размещением двигателей и тянущим и толкающим воздушными винтами. Один двигатель находился в носовой части фюзеляжа, а другой - сразу за крылом. Задний двигатель приводил в движение толкающий воздушный винт с помощью удлинительного вала (рис. 7.22). Передний двигатель оснащался традиционным носовым радиатором, а радиатор заднего двигателя находился в нижней части хвостового отсека фюзеляжа, как это было сделано на самолете Р-51 «Мустанг».
Рис. 7.22.Двухдвигательный самолет Do-335 фирмы «Дорнье» (1944 г.) с воздушными винтами как в носовой, так и в хвостовой части фюзеляжа. На снимке показан двухместный учебный вариант самолета.
Хвостовое оперение самолета было выполнено по схеме «крест» — поверхности вертикального и горизонтального оперения имели одинаковую форму и равную площадь и располагались как над фюзеляжем, так и под ним, причем подфюзеляжный киль обеспечивал защиту воздушного винта от касания земли при нештатном выполнении взлета или посадки. Для того чтобы исключить возможность попадания летчика в зону заднего винта и киля при покидании самолета с парашютом, лопасти воздушного винта и верхняя плоскость вертикального оперения в аварийной ситуации отстреливались.
В 1937 г. Дорнье запатентовал аналогичную схему самолета с тянущим и толкающим винтами. Однако ему не удалось убедить правительство в необходимости строить такой истребитель. Являясь одним из основных в Германии производителей бомбардировщиков, он получил указание продолжать работы исключительно в этом направлении и не распылять свои силы, пытаясь создать самолет-истребитель. Однако к 1942 г. идея создания двухдвигательного перехватчика-бомбардировщика внезапно стала очень популярна среди руководства фашистской Германии, и, таким образом, было дано разрешение на проведение работ над Do-335.
