Летательные аппараты нетрадиционных схем - [57]
Рис. 7.12.Британский «Тэррент Тейбор» (1919 г.). При первом взлете перевод верхних двигателей на максимальные обороты вызывал опрокидывание самолета.
Для выполнения первого взлета самолета 26 мая 1919 г. летчик выполнял разбег, используя главным образом мощность нижних двигателей. Когда он перевел верхние двигатели на режим максимальной мощности, создаваемый этими двигателями момент оказался столь большим, что его не удалось сбалансировать путем отклонения рулей высоты, и самолет перевернулся через нос. На этом работы были прекращены.
Некоторые создатели самолетов пытались реализовать преимущества внутреннего размещения четырех двигателей в конструкции тяжелых самолетов для исключения аэродинамического сопротивления традиционных мотогондол и дополнительных элементов конструкции тина подкосов и расчалок. Обычно поставленная задача решалась путем размещения воздушных винтов по бокам фюзеляжа с приводом их посредством валов и коробок передач. Иначе была решена эта проблема на построенном в 1918 г. в Германии самолете Линке и Хофмана R-II. Четыре двигателя фирмы «Мерседес» мощностью 260 л.с. (190 кВт) были размещены двумя тандемными парами внутри фюзеляжа и связаны с одиночным воздушным винтом, имеющим диаметр 6,9 м (рис. 7.13).
Рис. 7.13. Немецкий самолет «Линке-Хофман» R-II (1918 г.) с четырьмя двигателями мощностью 260 л.с., которые приводят во вращение один воздушный винт.
В то время это был самый большой воздушный винт за всю историю авиации; более крупные воздушные винты применялись только на нескольких дирижаблях. Каждый из четырех двигателей мог быть отключен от вала с помощью специальной муфты, и R-II был способен выполнять нормальные полеты и на двух двигателях.
Был построен только один экземпляр этого самолета. После нескольких испытательных полетов самолет был уничтожен согласно требованиям Версальского мирного договора.
Основные данные:
— размах крыла... 42,1 м;
— взлетная масса... 12000 кг;
— площадь крыла... 320 м;
— продолжительность полета несколько часов при крейсерской скорости... 120 км/ч;
— максимальная скорость... 130 км/ч.
Одним из ставших серийными самолетов, у которого один двигатель, размещенный в фюзеляже, приводил в движение два разнесенных воздушных винта посредством валов и передач, был разработанный в 1916 г. французский самолет «Сальмсон-Муано». Этот самолет воздушного наблюдения оснащался радиальным двигателем водяного охлаждения «Сальмсон» мощностью 230 л. с. (169 кВт), который устанавливался поперек фюзеляжа (рис. 7.14).
Рис. 7.14. Французский самолет «Сальмсон-Муано» (1916 г.) с одним радиальным двигателем, установленным поперек фюзеляжа, который вращает два воздушных винта.
Из передней и задней частей двигателя выходили валы, связанные с шестеренчатой передачей, через которую крутящий момент передавался на воздушные винты. Эти самолеты выпускались небольшой серией.
Оригинальным самолетом был экспериментальный трехмоторный «Сальмсон», на котором два радиальных двигателя, установленные поперек фюзеляжа, приводили через систему валов и передач два воздушных винта. Третий двигатель, размещенный в носовой части, непосредственно вращал третий воздушный винт (рис. 7.15).
Рис. 7.15.Один из вариантов самолета «Сальмсон-Муано» (с тремя двигателями, один из которых вращает воздушный винт непосредственно, а два других через коробку приводов).
На немецкой фирме «Дорнье», когда она в 1915 г. начала строить большие летающие лодки, было признано целесообразным стремиться к обеспечению максимальной близости линии тяги двигателей и осевой линии самолета. На четырехдвигательных летающих лодках двигатели обычно располагались парами в единых мотогондолах и оснащались толкающим и тянущим воздушными винтами. Послевоенные двухдвигательные летающие лодки «Дорнье» сохранили тандемную схему установки двух двигателей, но зона размещения двигателей была перенесена на верхнюю поверхность монопланного крыла. Четырехдвигательные летающие лодки оснащались аналогичными мотогондолами, максимально приближенными к оси симметрии самолета (насколько это позволяют воздушные винты).
Логическим завершением такого подхода в создании летающих лодок был гигантский самолет Do-X. спроектированный в 1926 г. и построенный в 1929 г. Силовая установка этого самолета состояла из 12 двигателей «Бристоль-Юпитер» английского производства (мощность 450 л. с., или 330 кВт), установленных в шести надкрыльевых мотогондолах. Так как воздушные винты находились непосредственно над поверхностью крыла в районе задней и передней кромок, гондолы были подняты на подкосах для обеспечения требуемого зазора между винтами и конструкцией крыла (рис. 7.16).
Рис. 7.16.Немецкий самолет Do-X (1929 г.) фирмы «Дорнье» с 12 двигателями в виде шести тандемных пар в гондолах над крылом.
Do-X с исходными двигателями обладал недостаточной мощностью силовой установки. Положение не удалось исправить даже заменой этих двигателей на более мощные «Кертисс Конкерор» мощностью 600 л. с. (441 кВт). В течение нескольких лет Do-X был крупнейшим в мире самолетом по взлетной массе и величине размаха крыла. Этот самолет до сих пор остается единственным в мире 12-двигательным самолетом. В одном из своих полетов Do-X установил мировой рекорд выполнял на протяжении одного часа полет со 169 человеками на борту — 159 пассажиров и 10 членов экипажа. Первый из трех построенных Do-X находился в Берлинском авиационном музее и был уничтожен во время одной из бомбежек в ходе второй мировой войны.
