Летательные аппараты нетрадиционных схем - [56]
Основным соображением, по которому двигатель самолета «Аэрокобра» располагался в районе центра масс, было стремление проектировщиков установить пушку калибра 37 мм в передней части фюзеляжа, где она могла стрелять через кок воздушного винта. На многих истребителях первой мировой войны пушки стреляли через полый кок винта, но они обычно устанавливались между блоками цилиндров двигателей с V-образным расположением цилиндров, у которых линия действия тяги воздушного винта проходила над коленвалом, а привод винта осуществлялся с помощью редуктора. Фирма «Белл» также могла пойти по этому пути, но в конечном итоге решила разместить двигатель в районе центра тяжести для уменьшения моментов инерции с целью повышения маневренных характеристик самолета. Длинный (3 м) вал проходил под летчиком и приводил в движение поднятый относительно оси вала воздушный винт с помощью шестеренчатой передачи.
Р-39 оказался не очень удачным истребителем, так как его высотный диапазон был значительно ограничен из-за отсутствия двухступенчатого турбонагнетателя двигателя. Однако мощное вооружение самолета, состоявшее из одной пушки калибра 37 мм и пулеметов калибра 12,7 мм. позволило эффективно применять самолеты этого типа для уничтожения фашистских танков. Особенно успешно использовали этот самолет военно-воздушные силы СССР во время второй мировой войны.
Основные данные Р-39:
— силовая установка... двигатель V-1710-85 фирмы «Эллисон» мощностью 1200 л. с. (880 кВт);
— размах крыла... 10,37 м;
— площадь крыла... 19,8 м>2;
— взлетная масса... 3765 кг;
— максимальная скорость (на высоте 3350 м)... 619,8 км/ч.
Первыми четырехдвигательными бомбардировщиками в мире (а также и первыми реально используемыми самолетами этого класса) стали несколько созданных в России бомбардировщиков конструкции Сикорского. На всех этих самолетах двигатели располагались в одну линию над нижним крылом. Следует отметить, что эти бомбардировщики оказались не особенно удачными. Первым по настоящему удачным самолетом этого класса стал созданный в 1916 1918 гг. самолет Стакена R-VI, построенный в Германии с помощью знаменитой дирижаблестроительной фирмы Ф. Цеппелина. Буква R в обозначении самолета это первая буква немецкого слова Ricsenflugzeug — самолет-гигант. Впоследствии в Германии обозначение R было принято для всех сверхтяжелых самолетов.
В конструкции R-VI четыре двигателя были установлены попарно и оснащены тянущими и толкающими винтами. Спаренные двигатели устанавливались в единой мотогондоле по противоположным бортам фюзеляжа для уменьшения разворачивающего момента при уменьшении тяги двигателей одного борта (рис. 7.10). Такая схема стала стандартной для многих четырехдвигательных самолетов, построенных в начале 1930-х гт.
Рис. 7.10.Немецкий четырехдвигательный бомбардировщик R-VI (фирмы «Цеппелин-Стакен»), построенный в 1916–1918 гг., двигатели которого устанавливались тандемными парами в гондолах около фюзеляжа для минимизации асимметрии тяги при отказе.
R-VI был действительно гигантским самолетом размах крыла составлял 42,2 м, а площадь крыла 334 м>2. Мотогондолы, в которых устанавливались двигатели «Мейбах» мощностью 245 л.с. (180 кВт), были достаточно велики для того, чтобы разместить между ними кабину бортмеханика, обслуживающего двигатели в полете. На некоторых моделях этих самолетов в кабине бортмеханика размещался стрелок, который мог подняться из мотогондолы по лестнице к пулеметной установке на верхней части верхнего крыла. Взлетная масса R-VI составляла 11 800 кг, а максимальная скорость - 135,2 км/ч. Несколько таких машин было переоборудовано в пассажирские.
Опробованы и другие компоновочные схемы, целью которых было сгруппировать четыре двигателя вокруг фюзеляжа. Линия центров тяг четырех двигателей «Бристоль-Юпитер» мощностью 550 л. с. (404 кВт) самолета «Хендли Пейдж» НР-42, построенного в 1930 г., проходила еще ближе к оси самолета, чем на «Стакене» R-V1. Установленные на верхнем крыле два двигателя размещались так близко друг к другу, насколько это позволяли воздушные винты (рис. 7.11).
Рис. 7.11.Британский самолет «Хендли Пейдж» НР-42» (1930 г.) с оригинальной компоновкой четырех двигателей около фюзеляжа.
НР-42 стал стандартным авиалайнером авиакомпании «Империал эруэйз». Было построено 8 таких самолетов, способных перевозить от 24 до 38 пассажиров с крейсерской скоростью 160 км/ч.
Основные данные:
— размах крыла... 39,6 м;
— площадь крыла... 278 м>2;
— взлетная масса... 13 150 кг.
Одним из ранних примеров шестидвигательного бомбардировщика, объединяющего в себе схемы установки двигателей, характерные для самолетов «Стакен» R-VI и НР-42, стал построенный в конце первой мировой войны самолет «Тэррент Тейбор» (доводка самолета была завершена уже после первой мировой войны). Это был гигантский самолет размах центрального крыла составлял 40 м, а площадь крыльев 460 м>2. Взлетная масса равнялась 20 260 кг.
Силовая установка самолета состояла из 6 двигателей «Нэпьер-Лайон» мощностью 450 л. с. (294 кВт); 4 из них размещались в двух гондолах между нижним и центральным крыльями, а 2 - в гондолах между центральным и верхним крыльями (рис. 7.12).
