Летательные аппараты нетрадиционных схем - [106]
Из идеи быстросъемных двигателей ничего не вышло, но работы по оборудованию планеров двигателями получили дальнейшее развитие. После войны двигатели повышенной мощности стали устанавливаться на более скоростные планеры. Взлетные характеристики CG-4A с двигателями мощностью 175 200 л.с. были очень плохими даже с использованием ускорителей.
Основные данные XPG-1:
— размах крыла... 25,5 м;
— площадь крыла... 79,2 м>2;
— взлетная масса... 3400 кг;
— скорость полета при работающих двигателях... 129 км/ч.
• Серия С-123 фирмы «Чейз»
В представлении большинства непосвященных реактивные двигатели ассоциируются с высокоскоростными самолетами, а планеры — с минимальными скоростями. Тем не менее, первый реактивный транспортный самолет в США представляет собой переоборудованный планер.
Фирма «Чейз эркрафт» из г. Трентон (шт. Нью-Джерси) построила два 62-местных цельнометаллических десантных планера G-20. Эти планеры современной по тем временам конструкции с чистыми аэродинамическими обводами и убирающимся шасси напоминали большие транспортные самолеты. Когда в конце 1940-х гг. ВВС США решили прекратить использование планеров, фирма «Чейз» переоборудовала оба G-20 в самолеты. Первый из них в 1949 г. был оснащен двигателями R-2000-CB15 мощностью 1900 л.с. (1400 кВт) фирмы «Пратт-Уитни». Этот самолет получил обозначение ХС-123 (рис. 15.20).
Рис. 15.20.Первый из двух планеров G-20 фирмы «Чейз», оснащенный поршневыми двигателями.
Самолет получился удачным. ВВС выразили желание закупить крупную партию таких самолетов, но небольшая фирма «Чейз» не обладала достаточными производственными мощностями. Лицензия на производство XC–123 была передана фирме «Фэрчайлд». Было построено более трехсот машин этого типа с двигателями широкого диапазона мощностей: от 2300 л.с. (С-123В) до 2850 л.с. (С-123К).
Второй планер G-20 был оснащен четырьмя турбореактивными двигателями J-47 фирмы «Дженерал электрик» тягой 23,5 кН каждый. Двигатели устанавливались попарно на подкрыльевых пилонах в мотогондолах бомбардировщика В-47 фирмы «Боинг». Построенный в 1951 г. самолет получил обозначение ХС-123А (рис. 15.21). Характеристики этого самолета оказались невысокими, и работы по нему были прекращены.
Рис. 15.21. Второй планер G-20, оснащенный четырьмя турбореактивными двигателями (первый американский реактивный транспортный самолет ХС-123А).
Основные данные С-123В:
— силовая установка... два двигателя R-2000-99W мощностью 2300 л.с. (1690 кВт) фирмы «Пратт-Уитни»;
— прочие характеристики аналогичны данным XC–123A, за исключением взлетной массы (27 200 кг) и максимальной скорости (394 км/ч).
— Дальность полета составляла... 2370 км.
• VJ-23E «Волмер»
Сегодняшний бум ультралегких длительных аппаратов (УЛА) начался в середине 1970-х гг., когда некоторые авиаконструкторы и летчики стали устанавливать маленькие двухцилиндровые двигатели на хорошо зарекомендовавшие себя балансирные планеры. Первые УЛА оказались не очень эффективными, так как скорость вращения воздушного винта у них была довольно высокой, диаметр - малым, а местоположение-нередко далеким от оптимального. Двигатели на первых УЛА использовались, в основном, для обеспечения взлета или перегонки аппарата на небольшие дальности в поисках подходящей для планирования местности. VJ-23E «Волмер» (буква «Е» означает дополнительную установку двигателя на стандартный планер с жестким крылом VJ-23 «Волмер» 1971 г.) является характерным примером такой модификации (рис, 15.22).
Рис. 15.22. VJ-25 «Волмер» планер с установленным над крылом двухцилиндровым двигателем мощностью 12 л.с. (8.8 кВт).
Успех установки маленьких двухцилиндровых двигателей на первые УЛА пробудил интерес в авиационных кругах к такого рода модификациям. Многие планеристы хотели выполнять местные перелеты, причем с минимальными затратами средств и без обычных ограничений, налагаемых воздушным движением. Именно стараниями этих энтузиастов и было положено начало новому этапу в развитии УЛА.
Вскоре был достигнут существенный прогресс в области силовых установок для УЛА — вместо моторов от бензопил и картингов стали применяться модифицированные двигатели мотосаней мощностью 20–30 л.с. На УЛА стали устанавливаться более совершенные воздушные винты большего диаметра с меньшей скоростью вращения за счет применения понижающих передач (цепного, ременного или других типов). Многие хорошо зарекомендовавшие себя планеры с размещением летчика на системе подвесных ремней были быстро переоборудованы, получив некое подобие фюзеляжа, двигатель и шасси. Другие машины этого класса с самого начала разрабатывались как УЛА, хотя многое в них напоминает планеры с подвесной системой.
Основные данные VJ-23E:
— силовая установка... двигатель Мс.101 мощностью 12 л.с. (8,8 кВт) фирмы «Маккалаф»;
— размах крыла... 9,94 м;
— длина аппарата... 5,3 м;
— площадь крыла... 16,6 м>2;
— взлетная масса... 142,2 кг;
— максимальная скорость... 48,3 км/ч.
В отличие от тяжелых самолетов-носителей других летательных аппаратов (которые описаны в гл. 13), существует ряд самолетов, которые не только стартуют с летательных аппаратов-носителей, но и возвращаются после выполнения задания на носитель.
