Летательные аппараты нетрадиционных схем - [108]

В предлагаемой вниманию читателя заключительной главе книги представлено более-менее хронологически выстроенное описание некоторых из этих трудно поддающихся классификации летательных аппаратов. Те из них, которые смогли подняться в воздух, можно считать удавшимися; у других, по всей видимости, не было шансов сделать это, кроме как в мечтах своих создателей.

Созданный примерно в 1909 г. французский «Гизср Циклоплан» (рис. 16.1) является характерным примером в ряду ранних попыток создания мускулолетов с неподвижным крылом.

Рис. 16.1. «Гизер Циклоплан»

Этот аппарат представляет собой велосипед с трудно поддающейся описанию аэродинамической надстройкой. Привод воздушного винта осуществлялся с помощью цепной передачи, приводимой от заднего колеса.

Еще одним французским экспериментатором примерно в 1910 г. был построен двухместный «Доминго Аэраптер» (рис. 16.2). Если не считать схемы крыла, то этот аппарат имеет много общего с созданным через 50 лет УЛА «Флексуинг» фирмы «Райан».

Рис. 16.2. «Доминго Аэраптер»

Французский аппарат «Ведо Велли» 1911 г. (рис. 16.3) имел набор довольно традиционных крыльев в необычном сочетании. Руль направления располагался в носовой части, а двигатель с толкающим винтом за кабиной, что по тем временам являлось новшеством. Заднее крыло устанавливалось на двух тонких пилонах большой строительной высоты.

Рис. 16.3. «Ведо Велли». Гибрид «утки» и тандемного крыла.

На рис. 16.4 показаны элементы аппарата, информация о котором весьма скудна. Американский флаг с 48 звездами свидетельствует о том, что постройка закончилась после 1912 г. Негатив этой фотографии был получен с несколькими другими снимками, датируемыми 1915 1916 гг., так что время создания аппарата можно отнести к этому периоду. Интересно отметить, что форма верхней «несущей поверхности» весьма напоминает «летающую тарелку».

Рис. 16.4.«Летающая тарелка».

Показанное на рис. 16.5 чудище с большим положительным V крыла, «полупроницаемого» для набегающего потока, было построено в Колорадо в конце 1920-х гг. Шасси и фюзеляж имели довольно традиционную конструкцию, а в качестве двигателя использовался восьмидесятисильный «Лерон», оставшийся после войны.

Рис. 16.5.Конструкция 1920-х гг. с крыльями, «полупроницаемыми» для набегающего потока.

Созданный в конце 1920-х гг. американский самолет модель 1А «Макклери» оснащался двигателем ОХ-5 мощностью 90 л.с. (66 кВт) фирмы «Кертисс» (рис. 16.6).

Рис. 16.6.Модель 1А «Макклери».

Летчик размещался в обтекаемой гондоле под крылом, в котором была проделана щель для воздушного винта. Отметим выступающие за кромку крыла элероны и разрушенную конструкцию планера за одним из них.

По сообщениям прессы, К. Брукс из Патонвилла (шт. Монтана) более тридцати лет работал над созданием невообразимого аппарата с движителем типа «гребное колесо», показанным на рис. 16.7.

Рис. 16.7.Конструкция К. Брукса с движителем типа «гребное колесо».

Ферменная сварная конструкция фюзеляжа по стилю может быть отнесена к середине 1920-х гг. Тип движителя вызывает ассоциации с «Сайклоджайро» (см. гл. 14), однако наличие монтажной рамы перед двигателем «гребного колеса» позволяет предположить, что для создания тяги использовался еще один двигатель - с традиционным воздушным винтом.

В начале 1930-х гг. братья Эрвин и Лайл Джой из Портлейна (шт. Орегон) построили двухдвигательный аппарат, показанный на рис. 16.8.

Рис. 16.8.Двухдвигательный аппарат Э. и Л. Джой.

Он оснащался двумя звездообразными двигателями «Сальмсон» мощностью по 40 л.с. (29,4 кВт). Аэродинамическую схему аппарата можно классифицировать как «обратную дельту» с традиционными органами управления по тангажу, но поскольку между двигателями имеется дополнительная несущая поверхность, то самолет можно считать полуторапланом. Отметим, что кили с рулями направления имеются как спереди, так и сзади.

Построенный Беном Брауном интересный летательный аппарат с толкающим винтом был сфотографирован в 1932 г. в Канзас-Сити (рис. 16.9, 16.10).

Рис. 16.9.Трудно сказать, является ли построенный Беном Брауном летательный аппарат самолетом с тандемным крылом…

Рис. 16.10.…или монопланом-бесхвосткой с большим вырезом в центральной части крыла?

По схеме это — самолет с тандемным крылом, однако законцовки соединены между собой аналогично схеме «сочлененное крыло». А может быть, это — бесхвостка с большим вырезом в центральной части крыла? Элероны размещались на законцовках заднего крыла, а рули высоты - в корневых частях переднего. Подкосы должны создавать подъемную силу, как на самолетах Белланка (см. гл. 14).

Французский аппарат Ра-22 «Пайен», относящийся к 1939–1951 гг. (рис. 16.11), можно считать ранним образцом самолета с крылом малого удлинения, имеющего форму, близкую к треугольной, и передним горизонтальным оперением.

Рис. 16.11. Ра-22 «Пайен».

Его можно рассматривать также как самолет схемы «тандем» с очень большим задним крылом либо как самолет классической схемы с переразмеренным горизонтальным оперением. После оккупации Франции германскими войсками захваченная натурная модель для продувок в аэродинамической трубе с нанесенными на нее опознавательными знаками «Люфтваффе» была в 1941 г. отправлена в Виллакубле для проведения летных испытаний. Самолет имел двигатель мощностью 180 л.с. (132 кВт), размах переднего крыла составлял 4,8 м. полная площадь крыла 9,95 м