Легкие крейсеры военного флота Италии типа Capitani Romani c именами вождей Империи Рима и реставрации ее могущества - [14]

CLAUDIO DRUSO

Строительство крейсера остановлено в июне 1940 года. Уже собранные конструкции разобраны на стапеле в период между 16 декабря 1941 года и 30 апреля 1942 года.

VIPSANIO AQRIPPA

Строительство крейсера остановлено в июне 1940 года на ранней стадии постройки. Уже собранные конструкции разобраны на стапеле в период между 1 июля 1941 года и 20 августа 1942 года.

Вверху: Слева "РОМРЕО MAGNO", справа “OTTOVIANO AUGUSTO” Внизу: "CORNELLIO SILLA"

Слева VFSUVIO", справа “FTNA"

Проект перестройки двух крейсеров в танкеры

Совсем недавно итальянские морские историки обнаружили на пыльных полках архивов оригинальный инициативный проект, напрямую касающийся крейсеров типа "Capitani Romani".

В сентябре 1941 года после остановки работ на крейсерах "Caio Mario" и "Claudio Tiberio", строительство которых было достаточно продвинуто — первый из них месяцем раньше спущен на воду, второй еще находился на стапеле — техническое бюро верфи в Ливорно составило проект перестройки этих двух крейсеров в быстроходные танкеры для снабжения военных кораблей в походах.

К этому времени транспортный флот Италии понес большие потери. Особенно остро ощущался недостаток быстроходных транспортов — снабжение войск в Северной Африке требовало участия в конвойных операциях именно таких судов. Высокая скорость была необходима также и для успеха переходов в зонах действий подводных лодок противника, которые стали причиной примерно 25 % потерь итальянских транспортов.

Расчеты показывали, что танкеры, перестроенные из крейсеров, могли бы следовать со скоростью 21 узел в полностью загруженном состоянии и 22,5 узлов в порожнем состоянии. При полном водоизмещении 6350 тонн танкеры могли бы принимать на борт наливной груз из 3800 тонн нефти-сырца или 3000 тонн бензина в танках и 2200 тонн б бочках на палубах. Учитывая, что корпуса уже почти полностью готовы, в них почти не предусматривались переделки — сохранялось двойное дно и прежнее расположение переборок. Дополнительные подкрепления требовались в продольных структурах между двойной обшивкой, а также предусматривалось устройство двух дополнительных боковых килей. Размеры крейсеров практически не менялись — наибольшая длина оставалась равной 142,9 м при конструктивной ширине 14,4 м. Только максимальная осадка увеличилась до 5,8 м.

В качестве энергетической установки первоначально предлагались паровые машины — выбор их перед более экономичными дизелями был обусловлен фактором веса — 260 тонн против 600 тонн. Рассматривался также вариант установки двигателей внутреннего сгорания немецкой фирмы "Vulkan”, но он был быстро отвергнут. В результате был принят двухвальный паротурбинный вариант — две паровые турбины общей мощностью 12 тысяч SHP с редукторами простого типа, преобразующими 2400 оборотов в минуту турбин в 220 оборотов на валах. Обе турбины находились в одном отделении, к которому с кормовой стороны чуть выше коридоров валопроводов примыкало котельное отделение с двумя водотрубными котлами угольного отопления с трубками большого диаметра (давление пара 25 кг/кв. см, температура пара 300 градусов). Уголь для котлов находился в четырех бункерах, размещенных в отсеках двойного дна, в боковых проходах и на краях главной палубы.

С носовой стороны перед машиной находилось отделение с турбо-генераторами (два по 300 кВт) и дизель-генераторами (два по 150 кВт). Рядом с ним с другого борта находилось насосное помещение для перекачки содержимого цистерн и различная трубопроводная арматура. Посты перекачки топлива включали четыре насоса производительностью по 150 тонн в час, что обеспечивало максимальную загрузку корабля примерно за шесть часов. На палубах находились отдельные посты перекачки топлива на корабли в море по шлангам.

В носовой части были устроены два специально огражденных отсека для сухих грузов, которые обслуживались двумя 4-тонными кранами.

Для обеспечения лучшей маневренности, необходимой при отражении атак подводных лодок и самолетов, предполагалась установка двойного руля. Предусматривалась также хорошо развитая система пожаротушения.

Экипаж составляли 8 офицеров (каюты в надстройках), 15 унтер-офицеров (каюты на батарейной палубе) и 80 матросов (помещения в носу).

В состав вооружения включались два 120-мм 50-калиберных орудия на одноствольных лафетах. Орудия устанавливались на специальных платформах- островках в оконечностях. Четыре спаренных установки с 20-мм автоматами "Breda" были размещены на островке на вращающихся платформах. Помимо этого имелись два 90-см прожектора — один на возвышенной платформе в носовой части и один на платформе за кормовой трубой.

Силуэт танкеров не отличался от классических форм судов этого класса. Суда имели низкий надводный борт с несколько возвышенной носовой частью — наследие крейсерского корпуса. Недалеко от форштевня “островок'' 120-мм орудия, перед которым размещались ахтерпик, якорные клюзы, помещения команды, кладовые и другие общесудовые помещения. За "островком" орудия грузовые отсеки сухих грузов с двумя кранами, а за ними небольшая надстройка с офицерскими помещениями, мостиком, прожекторной платформой, и единственной на корабле мачтой. Далее в корпусе находились танки жидкого груза, а примерно на трети длины корабля от кормы начиналась надстройка с помещениями для унтер- офицеров и четырьмя платформами 20-мм автоматов. Там же находились подвешенные вдоль бортов четыре спасательные шлюпки, слегка наклоненная дымовая труба и прожекторная площадка. Далее в корму находился еще один "островок" 120-мм орудия. Вся энергетическая установка и вспомогательное оборудование размещались под кормовой надстройкой.