Легкие крейсера Германии, 1914–1918 гг. Часть II - [2]

Шрифт
Интервал

Опыт войны показал, что возможность применения легких крейсеров для выполнения различных тактических задач была широко использована в войне”.


Легкий крейсер 'Хела’

Тип "Хела"

Программа: 1893 г.

Водоизмещение: 2049 т (проектное), 2083 т (в полном грузу).

Размерения: 105 х 11,0 х 4,64 м.

Механизмы: 2 паровые машины, 6 котлов Лока, 6000 л.с. (с 1905 'г.-8 новых котлов 6000 л.с.).

Скорость: 20 узлов. Дальность плавания: 3000 миль/12 узлов.

Запас топлива: 412 т угля.

Бронирование: палуба-20 мм, боевая рубка-30 мм.

Вооружение: 4-88-мм, 6-50-мм, 3 ТА-450-мм (1подв.,2 надв.).

Экипаж: 7 офицеров, 181 матрос.


"Хела" построен на верфи "Везер" (Бремен), заложен в 1893, спущен 28.3.1895, вошел в состав флота 3.5.1896. 13.9.1914 г. во время патрулирования Северного моря потоплен английской ПЛ Е-9 (капитан-лейтенант Хортом). Погибло 2 человека. Координаты места гибели 54°198’03”N, 107°198’55”O.


Легкий крейсер “Хела": а) – до модернизации (1899 г), б) – в начале войны (1914 г.).



Легкий крейсер "Хела”.

(Продольный разрез, планы палуб, расположение водонепроницаемых отсеков, поперечные сечения, и конструкция киля)


Легкий крейсер “Нимфа”

Тип "Газелле"

Программы 1895-96 гг., 1897-1900 гг.

Водоизмещение: 3033 т (в полном грузу).

Размерения: 105,1x12,2x5,4 м ("Газелле", "Ниобе"), 105x12,2x5,53 м

("Фраунлоб", "Аркона", "Ундина"), 105x12,4x5,62 м (остальные). Механизмы: 2 паровые машины, "Газеле"-8 котлов Никлосса (с 1907 г. 7 котлов), “Ниобе”- 8 котлов Торникрофта, "Нимфе"- 1 котел +7 двойных котлов, "Тетис"-9 морских котлов. Мощность: 6000-9000 л.с. Скорость: 20-22 узла. Запас топлива: 500-700т угля. Дальность плавания: 3570 миль/10 узлов. Бронирование: палуба-20 мм, боевая рубка-80 мм. Вооружение: 10-105-мм, 10 пулеметов, 2 ТА-450-мм.

Перевооружение:

"Медуза" (1916 г.) 6-105-мм, "Тетис" (1917 г.) 9-105-мм, "Аркона" (1912 г.) 10-105-мм, 200 мин заграждения.

"Ниобе", "Нимфе","Амазоне" (1923-1933 гг) 10-105-мм, 2ТА-500-мм,

"Медуза", "Аркона" с 1940 г. – корабли ПВО 5-105-мм (зен.), 2-40-мм Бофорса, 6-20-мм и 2-37-мм.

Экипаж: 257 человек (14 офицеров, 243 матроса).


"Газелле" построен на верфи “Германия” (Киль). Заложен в 1897 г., спущен 31.03.98 и вошел в состав флота 6.10.1900 г. В 1914 г. в качестве корабля береговой обороны воевал против русского флота на Балтике. 25.01.1916 подорвался на русской мине, поставленной КР "Россия". Первоначально минный взрыв приняли за взрыв торпеды, выпущенной ПЛ. Потеряны винты. Был отбуксирован ЭМ в Свинемюнде. Объем ремонта был столь значителен, что корабль решили не восстанавливать. С 1916 г. использовался как минный блокшив в Данциге и Куксхавене. Сдан на слом в 1920 г.

"Ниобе” построен на верфи "Везер" (Бремен). Заложен в 1898, спущен 18.07.1899, вошел в состав флота 25.06.1900. С 1914 г. использовался в качестве корабля береговой обороны. С 1917 – плавказарма в Вильгельмсгафене.

В 1925 г. крейсер без вооружения был продан Югославии. Командование флота этой страны решило использовать его в качестве учебного корабля, подвергнув модернизации. Нос таранного типа заменили на более современный скошенный, было установлено новое вооружение: 6-83,5-мм универсальных орудий завода "Шкода", 4-47-мм орудия, 2-15-мм пулемета "Збройовка". Крейсер получил имя "Долмация". Его часто можно было видеть в средиземноморских портах. Экипаж называл его "Тетя Джела". В 1931 г. на крейсере была смонтирована новая система управления огнем.

5 апреля 1941 г. на борт "Долмации" пришла радиограмма о начале войны. Рано утром 6 апреля корабль вышел в море. Вскоре начались атаки итальянской авиации. Крейсер отбивался вместе с эсминцами "Дубровник","Белград", "Загреб". При этом выясилось, что в борьбе с пикировщиками более удачны 47-мм орудия и тяжелые пулеметы, а 85-мм орудия не эффективны.

Под ударами Вермахта начался развал Югославии. 10 апреля 1940 г. было провозглашено независимое хорватское государство. На флоте началось деление личного состава по национальному признаку. Некоторые корабли ушли к англичанам в Александрию, а основная часть попала в руки итальянцев. На "Долмации" 17 апреля подняли итальянский флаг. Старый крейсер был переименован в "Каттаро" и переквалифицирован в канонерскую лодку. Новые хозяева дополнили вооружение корабля 20-мм орудиями "Бреда" и "эрликонами" испанского производства. Часть 47-мм орудий пришлось снять: к ним не было боеприпасов. В итальянском флоте корабль использовался как учебный для артиллерийской школы в порту Пола, а также для охраны адриатических конвоев и обстрелов побережья в местах сосредоточения югославских партизан. В 1943 г. после выхода Италии из войны корабль снова сменил флаг, на этот раз на немецкий. Этот период службы корабля самый загадочный. Спорен даже вопрос о его названии: различные источники дают разную иформацию.

Существует версия, что корабль назывался "Зниам". Вероятнее всего, это произошло следующим образом. Среди немецких офицеров, находившихся на Средиземноморском театре боевых действий, было много австрийцев, которые хотели бы дать кораблю имя "Зента" в честь австро-венгерского крейсера времен первой мировой войны. Но во время хождения документов по штабам это название изменилось на "Зниам" в честь одного из германских^ городов, хотя официального утверждения так и не последовало. По другим данным, кораблю вернули его первоначальное имя "Ниобе", хотя тут тоже возникают сомнения. Ведь в немецком флоте уже был "Ниобе" (бывший голландский "Гельдебранд"). Так что вопрос о названии корабля после 9 сентября 1943 г. остается открытым.

Продолжить чтение
Еще от автора Сергей Борисович Трубицын
Легкие крейсера Италии. Часть I. 1932-1945 гг.

Италия вошла в число держав – победительниц первой мировой войны. Но слабость государства и весьма скромные военные успехи не дали возможности воспользоваться плодами победы. Часть территорий, на которые претендовало королевство, отошла к новому государству Югославии. В итальянском обществе возникло недовольство. Униженное чувство национального достоинства привело к власти крайних националистов во главе с Бенито Муссолини. Дуче объявил Средиземное море своей собственностью. и интересы Италии стали пересекаться с французскими.

Миноносцы и эскортные корабли Германии, 1927–1945 гг.

Рождение нового флота началось в 1920 году, когда было создано морское управление министерства обороны. В его недрах и разработали задания на проектирование новых кораблей. Конструкторы, используя богатый опыт, взялись за работу. Сначала был выполнен проект легкого крейсера, затем эсминцев. Правда, после ввода в строй они были классифицированы как миноносцы. С 1925 по 1928 год были построены две небольшие серии этих кораблей, получивших полуофициальное название " птичьи" и " звериные". Это были очень удачные корабли, и до середины 30-х годов они были "визитной карточкой" нового немецкого флота.

Легкие крейсера Германии, 1914–1918 гг. Часть I

Германия проиграла первую мировую войну и была вынуждена подписать очень жесткий Версальский договор. Часть ограничений касалась военно-морского флота. В части, касающейся крейсеров, ограничение было следующим: в составе немецкого флота разрешалось иметь 6 малых (легких) крейсеров. Водоизмещение крейсера не должно было превышать 6000 тонн. Замена допускалась только через 20 лет службы.

Эскадренные миноносцы типа «Навигатори»

Возглавил проектирование новых кораблей – Джузеппе Рота . Сначала он изучил задание на проектирование, выданное в 1925 году. При проектном водоизмещении 1500 тонн новые “скауты” должны быть вооружены 6 120- мм орудиями (три двухствольных установки) и два двухтрубных 533-мм торпедных аппарата и иметь максимальную скорость не менее 38 узлов. Было и еще одно важное требование – максимально меньшие размеры кораблей для уменьшение их заметности. Джузеппе Рота блестяще справился и с этой задачей. Вес главной энергетической установки снизили, увеличив ее паропроизводительность.

Линкоры второстепенных морских держав

Правительства различных экзотических республик и дряхлеющих монархий были уверены, что наличие в составе флота нескольких дредноутов поднимет их влияние и повысит международный престиж страны. При этом как-то забывались социальные проблемы и экономические трудности. Но во время строительства дорогостоящих кораблей именно эти факторы выходили на первый план.Если кто и выиграл от нового витка гонки военно-морских вооружений, то это были судостроительные концерны, для которых большие амбиции малых стран обернулись золотым дождем.

Сверхлегкие крейсера, 1930–1975 гг.

Существует множество кораблей, очень интересных и по конструкции, и по судьбе, но к сожалению, забытых. В книге рассказывается о представителях класса крейсеров времён второй мировой войны. Известный чешский историк Р. Грегер назвал их «крейсерами особого назначения», это были сравнительно небольшие корабли водоизмещением от 2 до 4 тысяч тонн, предназначенные для выполнения специальных задач.В книге вы встретитесь с крейсерами-минными заградителями, крейсерами-лидерами флотилий эсминцев, крейсерами-транспортами.

Рекомендуем почитать
«Шпионы Ватикана…»

Основу сборника представляют воспоминания итальянского католического священника Пьетро Леони, выпускника Коллегиум «Руссикум» в Риме. Подлинный рассказ о его служении капелланом итальянской армии в госпиталях на территории СССР во время Второй мировой войны; яркие подробности проводимых им на русском языке богослужений для верующих оккупированной Украины; удивительные и странные реалии его краткого служения настоятелем храма в освобожденной Одессе в 1944 году — все это дает правдивую и трагичную картину жизни верующих в те далекие годы.

История эллинизма

«История эллинизма» Дройзена — первая и до сих пор единственная фундаментальная работа, открывшая для читателя тот сравнительно поздний период античной истории (от возвышения Македонии при царях Филиппе и Александре до вмешательства Рима в греческие дела), о котором до того практически мало что знали и в котором видели лишь хаотическое нагромождение войн, динамических распрей и политических переворотов. Дройзен сумел увидеть более общее, всемирно-историческое значение рассматриваемой им эпохи древней истории.

Распад империи Александра Македонского

Книги завершает цикл исследований автора, опубликованных в Издательстве Казанского университета по македонской тематике. «История античной Македонии», часть 1, 1960; часть II. 1963; «Восточная политика Александра Македонского». 1976. На базе комплексного изучения источников и литературы вопроса рассматривается процесс распада конгломератных государств древности, анализируется развитие социальных, военно-политических и экономических противоречий переходной эпохи обновления эллинистических государств, на конкретном материале показывается бесперспективность осуществления идеи мирового господства. Книга написана в яркой образной форме, снабжена иллюстрациями.

Англия времен Ричарда Львиное Сердце

Король-крестоносец Ричард I был истинным рыцарем, прирожденным полководцем и несравненным воином. С львиной храбростью он боролся за свои владения на континенте, сражался с неверными в бесплодных пустынях Святой земли. Ричард никогда не правил Англией так, как его отец, монарх-реформатор Генрих II, или так, как его брат, сумасбродный король Иоанн. На целое десятилетие Англия стала королевством без короля. Ричард провел в стране всего шесть месяцев, однако за годы его правления было сделано немало в совершенствовании законодательной, административной и финансовой системы.

Война во время мира: Военизированные конфликты после Первой мировой войны. 1917–1923

Первая мировая война, «пракатастрофа» XX века, получила свое продолжение в чреде революций, гражданских войн и кровавых пограничных конфликтов, которые утихли лишь в 1920-х годах. Происходило это не только в России, в Восточной и Центральной Европе, но также в Ирландии, Малой Азии и на Ближнем Востоке. Эти практически забытые сражения стоили жизни миллионам. «Война во время мира» и является предметом сборника. Большое место в нем отводится Гражданской войне в России и ее воздействию на другие регионы. Эйфория революции или страх большевизма, борьба за территории и границы или обманутые ожидания от наступившего мира  —  все это подвигало массы недовольных к участию в военизированных формированиях, приводя к радикализации политической культуры и огрубению общественной жизни.

«Мое утраченное счастье…»

Владимир Александрович Костицын (1883–1963) — человек уникальной биографии. Большевик в 1904–1914 гг., руководитель университетской боевой дружины, едва не расстрелянный на Пресне после Декабрьского восстания 1905 г., он отсидел полтора года в «Крестах». Потом жил в Париже, где продолжил образование в Сорбонне, близко общался с Лениным, приглашавшим его войти в состав ЦК. В 1917 г. был комиссаром Временного правительства на Юго-Западном фронте и лично арестовал Деникина, а в дни Октябрьского переворота участвовал в подавлении большевистского восстания в Виннице.