Легкие крейсера Германии, 1914–1918 гг. Часть I - [2]
Летом 1939 г. в составе немецкого флота было всего шесть легких крейсеров, у вероятных противников: Франции – 11, Англии – 49, СССР -2[* “Профинтерн”, “Червона Украина". “Красный Кавказ" и “Киров” имели на вооружении 180-мм артиллерию, и по действующим в то время международным правилам относились к подклассу тяжелых крейсеров. Крейсер “Коминтерн” был учебным и классифицировался как учебный крейсер или крейсер- минный заградитель.].
Немецкие легкие крейсера стали единственными кораблями, не сражавшимися со своими “одноклассниками”. По ряду причин они, в отличие от кайзеровских крейсеров, не внесли славных страниц в историю немецкого флота. Основная их заслуга – подготовка кадров. Если взять на выбор биографию любого немецкого моряка – участника второй мировой войны, то в его послужном списке или прохождение практики, или служба в офицерской должности на одном из немецких легких крейсеров.
Крейсера Веймарской республики
По Версальскому мирному договору число крейсеров нового немецкого флота ограничивалось восемью единицами.
Тип “Газелле”. Технико-технические элементы (послевоенные):
Водоизмещение 2380 т (проектное), 3180т (наибольшее).
Размерения: длина (наибольшая) 105,1 м (на “Амазоне" после ремонта 108,7 м), ширина 12,2 м, осадка 5,5 м.
Бронирование: палуба и артиллерийские щиты 50 мм, боевая рубка 80 мм.
Механизмы: 2 или 3 паровые 4-цилиндровые машины тройного расширения. 8 котлов, мощность механизмов 8000 л.с., скорость хода 21,5 узла. Дальность плавания 2400 миль со скоростью 14 узлов. Запас топлива 550 т (угля).
Вооружение: 10 105-мм, 2 500-мм торпедных аппарата. "Аркона” и “Медуза” как плавучие зенитные батареи были вооружены 5 105-мм, 2 37-мм и 4 20-мм зенитными орудиями.
“Ниобе". Построен на верфи “Везер" в Бремене. Заложен в мае 1898 г, спущен на воду 18 июля 1899 г, вошел в состав флота 25 июня 1900 г. В конце первой мировой войны использовался как плавказарма и штабной корабль. В составе Рейхсмарине только числился. В 1925 г. продан Югославии и переименован в “Далмацию”. В апреле 1941 г. захвачен итальянцами, переименован в “Каттаро”. В сентябре 1943 г. вернулся в состав ВМФ Германии. 19 декабря сел на мель и 22 декабря добит британскими торпедными катерами.
“Нимфе". Построен на верфи “Германия” в Киле. Заложен в октябре 1898 г, спущен на воду 21 ноября 1899 г, вошел в состав флота 20 сентября 1900 г. В 1916 г. исключен из списков флота, переклассифицирован в плавказарму и в несамоходное учебное судно. После войны в составе Рейхсмарине. 31 марта 1931 г. исключен из списков флота и разобран.
“Тетис”. Построен военно-морской верфью в Данциге. Заложен в сентябре 1899 г, спущен на воду 3 июля 1900 г, вошел в состав флота 14 сентября 1901 г. После окончания войны в составе Рейхсмарине. 27 марта 1929 г. исключен из списков флота. Разобран в 1930 году.
“Амазоне". Построен верфью “Германия” в Киле. Заложен в декабре 1899 г, спущен на воду 6 декабря 1900 г, вошел в состав флота 15 ноября 1901 г. После 1917 г. блокшив. После зачисления в состав Рейхсмарине модернизирован. До 15 января 1930 г. в составе флота. После исключения из списков флота в 1931-1939 гг. плавказарма в Киле. В 1941-1954 гг. плавказарма в Бремене. В 1954 г. разобран на металл в Гамбурге.
"Медуза”. Построен на верфи “Везер” в Бремене. Заложен в январе 1900 г, спущен на воду 5 декабря 1900 г, вошел в состав флота 26 июля 1901 г. В 1920 г. зачислен в состав Рейхсмарине. 1 июля 1928 г. исключен из списков флота, переоборудован в плавказарму экипажей миноносцев и эсминцев. После начала второй мировой войны переоборудован в зенитную плавучую батарею. 22 апреля "Медуза ” поврежден союзной авиацией. Потери экипажа: 23 убитых и 44 раненых. 3 мая 1945 г. затоплен в Вильгельмсгафене. В 1948-1950 г. разобран.
“Аркона”. Построен на верфи “Везер" в Бремене. Заложен в июне 1900 г, спущен на воду 22 октября 1902 г, вошел в состав флота 12 мая 1903 г. После окончания войны в 1919-1920 гг. плавбаза флотилии тральщиков. В 1920-1923 г. в составе флота. 1 декабря 1923 г. выведен в резерв. 15 января 1930 г. вычеркнут из списков флота. До 1940 г. плавказарма в различных немецких портах. После начала второй мировой войны перестроен в зенитную плавучую батарею. 3 мая 1945 затоплен в Вильгельмсгафене экипажем. В 1948- 1949 гг. разобран.
б) Тип “Бремен”. Технико-технические элементы (послевоенные):
Водоизмещение: 2970 т (проектное), 3800 т (наибольшее).
Размерения: длина 111,1 м (наибольшая), 113,8 м (наибольшая “Берлин" после модернизации), ширина 13,3 м, осадка 5,6 м.
Бронирование: палуба и артиллерийские щиты главного калибра 50 мм, боевая рубка 100 мм.
Механизмы: 2 паровые машины тройного расширения, 10 котлов, мощность механизмов 10000 л.с., скорость хода 22 узла, дальность плавания 1400 миль со скоростью 19 узлов. Запас топлива 550 тонн.
Экипаж 290 человек.
“Гамбург”. Построен на верфи “А.Г. Вулкан" в Штеттине. Заложен 1 апреля 1902 г, спущен на воду 25 июля 1903 г, вошел в состав флота 8 марта 1904 г. 7 июля 1920 г. зачислен в состав Рейхсмарине. После 1925 г. учебный крейсер, сходил в несколько дальних походов. В марте 1931 г. исключен из списков флота. До конца своей карьеры был плавказармой. После начала второй мировой войны плавказарма для экипажей строящихся подводных лодок в Киле. В 1944 г. переведен в Гамбург. В июле 1944 года после союзного авианалета сел на грунт. Поднят в 1949 г., разобран в 1956 г.
Италия вошла в число держав – победительниц первой мировой войны. Но слабость государства и весьма скромные военные успехи не дали возможности воспользоваться плодами победы. Часть территорий, на которые претендовало королевство, отошла к новому государству Югославии. В итальянском обществе возникло недовольство. Униженное чувство национального достоинства привело к власти крайних националистов во главе с Бенито Муссолини. Дуче объявил Средиземное море своей собственностью. и интересы Италии стали пересекаться с французскими.
Рождение нового флота началось в 1920 году, когда было создано морское управление министерства обороны. В его недрах и разработали задания на проектирование новых кораблей. Конструкторы, используя богатый опыт, взялись за работу. Сначала был выполнен проект легкого крейсера, затем эсминцев. Правда, после ввода в строй они были классифицированы как миноносцы. С 1925 по 1928 год были построены две небольшие серии этих кораблей, получивших полуофициальное название " птичьи" и " звериные". Это были очень удачные корабли, и до середины 30-х годов они были "визитной карточкой" нового немецкого флота.
Возглавил проектирование новых кораблей – Джузеппе Рота . Сначала он изучил задание на проектирование, выданное в 1925 году. При проектном водоизмещении 1500 тонн новые “скауты” должны быть вооружены 6 120- мм орудиями (три двухствольных установки) и два двухтрубных 533-мм торпедных аппарата и иметь максимальную скорость не менее 38 узлов. Было и еще одно важное требование – максимально меньшие размеры кораблей для уменьшение их заметности. Джузеппе Рота блестяще справился и с этой задачей. Вес главной энергетической установки снизили, увеличив ее паропроизводительность.
Правительства различных экзотических республик и дряхлеющих монархий были уверены, что наличие в составе флота нескольких дредноутов поднимет их влияние и повысит международный престиж страны. При этом как-то забывались социальные проблемы и экономические трудности. Но во время строительства дорогостоящих кораблей именно эти факторы выходили на первый план.Если кто и выиграл от нового витка гонки военно-морских вооружений, то это были судостроительные концерны, для которых большие амбиции малых стран обернулись золотым дождем.
В конце XIX века Германия бросила вызов Англии, которая на протяжении двухсот лет была сильнейшей морской державой. Для противодействия британскому флоту требовался мощный линейный флот. Но линейный флот без разведки слеп, а потому и возникла потребность в быстроходных крейсерах- разведчиках. К тому же Германия уже успела обзавестись отдаленными колониями, и для несения службы в них тоже были необходимы крейсера. Но подходящих кораблей у Германии для этих целей не было. Были либо гигантские бронепалубные крейсера типа "Герта", либо слабовооруженные и плохо защищенные авизо.
Существует множество кораблей, очень интересных и по конструкции, и по судьбе, но к сожалению, забытых. В книге рассказывается о представителях класса крейсеров времён второй мировой войны. Известный чешский историк Р. Грегер назвал их «крейсерами особого назначения», это были сравнительно небольшие корабли водоизмещением от 2 до 4 тысяч тонн, предназначенные для выполнения специальных задач.В книге вы встретитесь с крейсерами-минными заградителями, крейсерами-лидерами флотилий эсминцев, крейсерами-транспортами.
Основу сборника представляют воспоминания итальянского католического священника Пьетро Леони, выпускника Коллегиум «Руссикум» в Риме. Подлинный рассказ о его служении капелланом итальянской армии в госпиталях на территории СССР во время Второй мировой войны; яркие подробности проводимых им на русском языке богослужений для верующих оккупированной Украины; удивительные и странные реалии его краткого служения настоятелем храма в освобожденной Одессе в 1944 году — все это дает правдивую и трагичную картину жизни верующих в те далекие годы.
«История эллинизма» Дройзена — первая и до сих пор единственная фундаментальная работа, открывшая для читателя тот сравнительно поздний период античной истории (от возвышения Македонии при царях Филиппе и Александре до вмешательства Рима в греческие дела), о котором до того практически мало что знали и в котором видели лишь хаотическое нагромождение войн, динамических распрей и политических переворотов. Дройзен сумел увидеть более общее, всемирно-историческое значение рассматриваемой им эпохи древней истории.
Книги завершает цикл исследований автора, опубликованных в Издательстве Казанского университета по македонской тематике. «История античной Македонии», часть 1, 1960; часть II. 1963; «Восточная политика Александра Македонского». 1976. На базе комплексного изучения источников и литературы вопроса рассматривается процесс распада конгломератных государств древности, анализируется развитие социальных, военно-политических и экономических противоречий переходной эпохи обновления эллинистических государств, на конкретном материале показывается бесперспективность осуществления идеи мирового господства. Книга написана в яркой образной форме, снабжена иллюстрациями.
Король-крестоносец Ричард I был истинным рыцарем, прирожденным полководцем и несравненным воином. С львиной храбростью он боролся за свои владения на континенте, сражался с неверными в бесплодных пустынях Святой земли. Ричард никогда не правил Англией так, как его отец, монарх-реформатор Генрих II, или так, как его брат, сумасбродный король Иоанн. На целое десятилетие Англия стала королевством без короля. Ричард провел в стране всего шесть месяцев, однако за годы его правления было сделано немало в совершенствовании законодательной, административной и финансовой системы.
Первая мировая война, «пракатастрофа» XX века, получила свое продолжение в чреде революций, гражданских войн и кровавых пограничных конфликтов, которые утихли лишь в 1920-х годах. Происходило это не только в России, в Восточной и Центральной Европе, но также в Ирландии, Малой Азии и на Ближнем Востоке. Эти практически забытые сражения стоили жизни миллионам. «Война во время мира» и является предметом сборника. Большое место в нем отводится Гражданской войне в России и ее воздействию на другие регионы. Эйфория революции или страх большевизма, борьба за территории и границы или обманутые ожидания от наступившего мира — все это подвигало массы недовольных к участию в военизированных формированиях, приводя к радикализации политической культуры и огрубению общественной жизни.
Владимир Александрович Костицын (1883–1963) — человек уникальной биографии. Большевик в 1904–1914 гг., руководитель университетской боевой дружины, едва не расстрелянный на Пресне после Декабрьского восстания 1905 г., он отсидел полтора года в «Крестах». Потом жил в Париже, где продолжил образование в Сорбонне, близко общался с Лениным, приглашавшим его войти в состав ЦК. В 1917 г. был комиссаром Временного правительства на Юго-Западном фронте и лично арестовал Деникина, а в дни Октябрьского переворота участвовал в подавлении большевистского восстания в Виннице.