Ледовые пути Арктики - [72]

Весной в связи с болезнью уехал В. И. Архипов, а вместо него прибыл молодой, но уже бывалый полярник Ю. Б. Константинов. Он работал в обсерватории Певек, плавал на судах, проводил ледовую разведку.

Как только закончился завоз грузов, метеорологи и радисты немного освободились от большой дополнительной работы. Им ведь приходилось давать ежечасные сводки погоды для самолетов, некогда даже было нормально поспать. Теперь у них остались только обычные метеорологические и актинометрические наблюдения.

В каждый сезон года появляются свои специфические работы. Весной — это сплошные авралы по приему, перевозке и складированию грузов, подготовке помещений и складов к лету. Летом — борьба с таянием льда и наводнением на льдине, очистка территории лагеря от мусора, накопившегося за полярную ночь, принятие мер для сохранения скоропортящихся продуктов. Осенью — подготовка к отъезду и строительство взлетно-посадочной полосы. И на протяжении всего года — неукоснительное проведение научных наблюдений. Особенно ответственный момент наступает в период навигации на Северном морском пути. Данные метеорологических, гидрологических и аэрологических наблюдений, а также наблюдений за дрейфом льда нужны при составлении синоптических и ледовых прогнозов.

15 июня полярники услышали по радио сообщение ТАСС о еще одной замечательной победе в космосе. Корабль «Восток-2^{3}», пилотируемый Валерием Быковским, в полете! А через день другое сообщение: первая женщина — Валентина Терешкова в космосе! Новости обсуждаются особенно оживленно.

В июле в связи с бурным таянием снега и льда провели «санитарную неделю»: очищали территорию лагеря, отвозили мусор и грязь на край льдины. По меткому замечанию начальника станции Ю. Б. Константинова, льдина напоминала в это время осушаемое болото с магистральными и отводными каналами и канавками. Вода по каналам бежит к лункам и с журчанием стекает в океан. Лунки уже размыло до 1,5—2 метров в диаметре, так что к ним опасно подходить: можно попасть в водоворот. Удалось сбросить с льдины около 100 тысяч тонн воды. Все домики и кают-компания стоят на высоких ледяных фундаментах. У входов видны разнообразные трапы, сооруженные из досок, ящиков и бочек. Наиболее комфортабельный трап с поручнями ведет в кают-компанию.

Самым трудным оказалось сохранить до осени поверхность аэродрома. Все попытки выровнять бугры, засыпать снежницы и спустить воду не помогают — лед на поверхности раскисает с каждым днем все больше и больше. Всюду озера. Взлеты и посадки самолета Ан-2 напоминают представления «Цирк на воде». Кажется, что самолет садится просто на воду: его бывает совсем не видно в громадных фонтанах воды и брызг.

Живности почти не видно. В первый год дрейфа, когда льдина находилась в Восточно-Сибирском море, ее часто навещали гости — птицы и морские животные. Теперь, когда до ближайшей земли — Новосибирских островов — больше 1000 километров, на льдину залетела единственная пуночка.

17 июля была отмечена самая высокая за лето температура воздуха — плюс 4,1°. Светит солнце, все стараются подольше быть на открытом воздухе.

Завтра праздник — День Военно-Морского Флота. Потрепанный ветрами и метелями, выжженный солнцем старый флаг осторожно спустили, и тут же на высокой мачте торжественно, под салют карабинов и ракетниц, развернулось новое красное полотнище. После этого церемониала провели соревнование по стрельбе из карабинов. Чемпионом оказался участник Отечественной войны метеоролог Федя Заяц, которому и был вручен приз.

В августе лето пошло на убыль: 8-го были уже первые заморозки, снежницы покрылись тонкой корочкой льда. Надо готовиться к передаче станции и отъезду домой. В первую очередь нужно подготовить взлетную площадку для самолета Ан-2 на лагерной льдине, а затем разыскать подходящую льдину для посадок больших транспортных самолетов.

14 августа начали строительство взлетной площадки около лагеря. Лед еще не окреп, вязкий, почти не поддается кирке. По четыре часа долбили его, срубали бугры и на волокушах отвозили к снежницам. И так каждый день. А погода совсем испортилась. 18 августа разыгралась первая пурга.

Еще одно испытание выпало на долю участников дрейфа СП-10. 27 августа началось сильное сжатие. Пришлось проверить волокуши с аварийным запасом продуктов, собрать и упаковать материалы наблюдений. Большой участок льдины, отколовшийся от основного поля, раздавило. Образовавшийся ледяной вал наползал на лагерную льдину, отламывая от нее куски и надвигаясь на лагерь. Всего в 8 метрах от палатки геофизиков он наконец остановился.

Последний день августа. Закончили подготовку взлетной площадки. Теперь надо искать подходящую льдину для больших самолетов. Все вокруг исходили, но безрезультатно. Тогда стали искать с самолета — та же неутешительная картина. В радиусе 15 километров годовалые льдины сплошь покрыты снежницами, кое-где зияют даже сквозные промоины. Решили остановиться на каким-то чудом уцелевшей многолетней льдине в 5 километрах от станции, где раньше была перевалочная база и находился запасной трактор. Но и здесь предстоят большие работы: пологие ледяные бугры чередуются с глубокими снежницами. За первый день упорной работы по 4 часа в три смены удалось выровнять полосу длиной 50 и шириной 40 метров. На второй день продвинулись еще на 40 метров. Бугры разрушали взрывами, а лед на волокушах отвозили к снежницам. Трактор тащил сколоченный из бревен планировщик, который выравнивал поверхность аэродрома.