Ледовые пути Арктики - [71]
На зимовку на СП-10 осталось 15 человек во главе с Н. А. Корниловым.
Организация станции и строительство лагеря поздней осенью в условиях наступающей полярной ночи оказались делом очень трудным. Устройство аэродрома осложняли большие неровности и недостаточно прочный лед на еще плохо промерзших снежницах. Трактор, укатывая полосу, то и дело проваливался в такие ловушки. Пока стоял ледокол, коллективу станции СП-10 большую помощь оказала команда судна и участники экспедиции на нем.
Сама лагерная льдина представляла собой многолетнее ледяное поле размером 4 х 6 километров с очень неровной поверхностью, изобилующей снежницами. Для лагеря было выбрано место почти в центре поля, на пологих склонах большого ледяного холма, где толщина льда была очень значительной — от 4 до 15 метров. По-видимому, это была очень старая льдина, претерпевшая много сжатий и торошений, а затем вмерзшая в окружающий ее более молодой лед.
После ухода ледокола главной задачей стала доставка грузов в лагерь, особенно соляра и угля, запас которого в лагере был невелик, всего на два месяца.
21 декабря через ледяное поле прошла трещина, отделившая лагерь от баз и строящегося аэродрома. Перевозка грузов оказалась невозможной. Только в январе, когда лед на трещине окреп, перевозка возобновилась. Через трещину грузы перевозили на ручных волокушах, а дальше трактором. Из-за многочисленных разломов и торошения льдины часть оборудования и продовольствия погибла.
Несмотря на непредвиденные трудности, научные наблюдения проводились в полном объеме. Велись исследования дрейфа льдов, гидрологического режима водных масс, характера рельефа дна и донных отложений, а также погодных условий в приледном и верхнем слоях атмосферы, радиационных свойств снежно-ледяного покрова и магнитного поля Земли. Станция передавала также в научно-оперативные центры синоптические и аэрологические сводки, обеспечивала авиапогодой самолеты высокоширотной экспедиции «Север-14» и самолеты ледовой авиаразведки.
С началом весны участники дрейфа с новыми силами взялись за подготовку лагеря к летнему таянию. Оно не замедлило наступить, и пошли, как обычно, бесконечные авралы по спуску воды под лед, очистке от снега домиков и других сооружений.
Природа просыпалась, и любители-фенологи пытались записывать даты появления животных и птиц, фотографировать их. В январе и феврале у склада продуктов весь снег был испещрен следами песцов. Весной и летом гости стали гораздо разнообразнее. В мае в гидрологической лунке появилась нерпа, а в разводье не раз резвился морж. В июне двое суток на льдине жил гусь-казарка, три поморника и один кулик. Интересно наблюдать за пернатыми вестниками лета. Как эти птицы залетают так далеко на север?! Снова видели плавающую в разводье нерпу, приходили и медведи. Собаки быстро отогнали их от лагеря. В июле над лагерем летали поморник и чайка-моевка. В августе станцию посетил кулик, мимо пролетели чистики и чайки-моевки, а в сентябре в больших разводьях плавали две нерпы и над водой кружились стаи уток по 5-6 штук. Затем зачастили медведи. За лето и осень они приходили 12 раз! Их удавалось отгонять, так как летом они не бывают такими голодными, как поздней осенью, — вокруг немало нерп.
23 октября 1962 года на станции произошла смена полярников. 371 день несла научную вахту первая смена. Коллектив второй смены во главе с В. И. Архиповым продолжит ее. Новые зимовщики получили в наследство обжитой лагерь, а подготовить его к полярной ночи им гораздо легче, чем строить заново на пустом месте. Но работы, связанной с перевозкой и складированием многочисленных, грузов на долгую полярную ночь, с лихвой хватило и им. Завоз закончился успешно, и сразу развернулись научные наблюдения.
В напряженном труде прошла длинная полярная ночь. В коротких, скупых телеграммах, полярники сообщали о выполненных научных исследованиях, своем здоровье, трудностях и достижениях, разломах и торошении льда и обо всех главных событиях на станции.
В марте 1963 года в Арктику вылетела высокоширотная экспедиция «Север-15». Ей предстояло доставить на СП-10 необходимые грузы и на летнее время четыре научных отряда для проведения сезонных исследований. Вначале завоз грузов проходил успешно, но капризы арктической природы всем известны. Началось сжатие льдов, и 7 апреля через льдину СП-10 прошла трещина. К несчастью, она расколола аэродром на две части, а он находился всего в 200 метрах от лагеря и был очень удобен. Остался неповрежденным только конец полосы длиной около 400 метров, но он был слишком короток. Завоз пришлось прекратить.
Много времени и сил потратили на поиски льдины, подходящей для устройства посадочной площадки, но в радиусе 3 километров такой льдины не было. 10 часов летал в районе СП-10 самолет, и наконец подходящую льдину нашли только в 8 километрах от станции.
С 16 апреля возобновился завоз грузов на новый аэродром, который кто-то остроумно окрестил «подскоком». Самолеты садились и разгружались на «подскоке», а в лагерь грузы доставлял маленький самолет Ан-2. То, что за один рейс доставлял большой самолет, Ан-2 мог перевезти только за два рейса. 15 мая основная работа по завозу была закончена.
