Ледовые пути Арктики - [73]
Надвигающаяся полярная ночь заставляла торопиться. Хотя солнце еще только начинает уходить за горизонт и появились лишь двухчасовые сумерки, но с каждым днем они становятся все длиннее. А тут еще часто портится погода, и в некоторые дни из-за туманов, пурги и подвижек льда летать на строящийся аэродром нельзя.
18 сентября до заветного флажка в конце полосы осталось 400 метров. Но последние метры — самые трудные! Все очень устали, да и работать приходилось теперь только в две смены. Для третьей уже не хватало светлого времени. Через две недели наступит ночь.
Пять дней свирепствовала пурга. Даже научные наблюдения проводили с большим трудом. Особенно тяжело аэрологам: три часа подряд на пронизывающем ветру и 20-градусном морозе пытались они выпустить радиозонд. Четыре раза готовили в полет новые приборы, наполняли резиновые оболочки газом, а неумолимый ветер один за другим бросал их на лед и разбивал. Только при пятой попытке им удалось благополучно выпустить шар.
30 сентября основные работы на аэродроме были закончены. За короткий срок 15 человек взорвали, вырубили кирками и развезли на волокушах по снежницам более 1000 тонн льда!
Пошел последний месяц дрейфа, идет подготовка к передаче станции новой смене. Проведен профилактический ремонт дизелей, проверены линии электропередачи, приборы и оборудование, отремонтирован камбуз. Часть приборов, требующих ремонта и поверки после года работы, уже упаковывают для отправки на землю. Готовят к сдаче материалы наблюдений.
23 октября 1963 года прилетели первые участники новой смены, а к концу ноября закончился завоз всех грузов. В полярную ночь дрейф будет возглавлять кандидат географических наук В. Ф. Захаров.
Выбор места для лагеря при создании станции СП-10 был очень удачным: за два с лишним года ни разу не возникала необходимость переноса жилых или рабочих помещений. Но это относится только к тому участку льдины, где расположен лагерь, разломов же самого ледяного поля было более чем достаточно.
В первый год дрейфа, когда льдина находилась в районе материковой отмели, размеры ее значительно уменьшились. Если вначале площадь ее достигала 24 квадратных километров, то через 2 года она сократилась до 0,3 квадратных километра. Она была округлой формы, по кромке ледяного поля располагались торосы высотой от 3 до 5 метров. Толщина льда колебалась от 3 до 15 метров. Удачная форма, небольшие размеры и солидная толщина льдины спасли ее. Этому способствовало и положение льдины среди тонких осенних льдов, выполнявших роль естественного буфера при сжатии.
Научные наблюдения велись бесперебойно, а программа исследований геофизической группой была даже расширена — добавили измерение вариаций космического шума с помощью риометров. Была сделана и новая гидрологическая лунка, где энтузиаст своего дела М. В. Извеков отрабатывал методику наблюдений за дрейфом льда с помощью изобретенного им прибора — дрейфографа.
В конце декабря на станцию вылетел самолет с новогодней елкой, почтой и подарками. Принять его было некуда, поэтому грузы, упакованные в три контейнера, были сброшены с парашютами. Из-за сильного ветра один контейнер отнесло за пределы льдины, и только спустя несколько дней его удалось найти.
В начале марта приступили к работам по подготовке полосы на «подскоке». За 10 дней ее очистили от снега и укатали, но разыгравшаяся пурга за три дня свела на нет всю работу. Пришлось отложить ее до апреля. 25 апреля прилетел Ан-2. Полоса на «подскоке» оказалась сильно занесенной снегом, стали разыскивать другую, более подходящую льдину. Искали два дня и нашли только в 90 километрах к югу от станции. Учитывая сложность оказания помощи участникам дрейфа в случае разлома льдины, ее небольшие размеры (длина в самом широком месте всего около 500 м), решили эвакуировать станцию. Вместо нее начнется дрейф новой станции, СП-13, в северной части Чукотского моря.
В конце апреля 1964 года, спустя два с половиной года с момента организации, станция СП-10 закончила свою работу. Интересной особенностью дрейфа этой станции явилось некоторое отклонение от обычного пути в районе, где льды чаще дрейфуют на запад. Так двигались «Фрам», «Г. Седов», станции СП-5 и СП-6.
Станцию СП-10 в отличие от них несло преимущественно на север, вдоль западного склона хребта Ломоносова, в непосредственной близости от него. 18 апреля она находилась в самой северной точке своего дрейфа — всего в 73 милях от полюса северной широты и 94°02/>{4} восточной долготы). За последние годы ни одна станция не подходила так близко к нему.
Дрейф СП-10 позволил уточнить глубины и изучить гидрометеорологический режим в этом малообследованном районе океана.
СТОЛКНОВЕНИЕ С ОСТРОВОМ
Уже столько написано о жизни и работе дрейфующих станций, а открываешь вахтенный журнал, начинаешь читать и видишь: нет, не было и, видимо, не будет двух одинаковых дрейфов. Конечно, есть много общего, но много и уникального, неповторимого, такого, что было только на этой станции.
Поэтому так велик интерес к каждой дрейфующей станции. Захватывает напряженность ритма жизни, самоотверженность советских людей, работающих подчас в неимоверно тяжелых условиях, при подвижках льда, под грохот торошения, во мраке полярной ночи. Горсточка полярников, находящаяся на льдине в просторах Северного Ледовитого океана, должна быть всегда готова к схватке с коварной арктической природой.
