Крым – 2014. Как это было? - [99]

Кроме того, европейским туроператорам запрещается предлагать поездки в Крым и Севастополь. При этом по действующим контрактам можно будет посещать Крым до 20 марта 2015 г.

Также запрещаются поставки в Крым или крымским компаниям ряда товаров и технологий в транспортном, телекоммуникационном и энергетическом секторах. То же самое относится к разведке и добыче нефти, газа и минеральных ресурсов.

Нельзя будет оказывать услуги по развитию, строительству и проектированию инфраструктуры, связанной с указанными секторами экономики, отмечается в пресс-релизе Совета ЕС.

20 декабря США ввели дополнительные ограничительные меры в отношении Крыма. Об этом сообщается в заявлении президента США Барака Обамы, опубликованном на сайте Белого дома.

США запрещают экспорт товаров, услуг, технологий в Крым и их импорт с полуострова. Также под запрет попали инвестиции американских компаний в Крым. Как отмечается в заявлении, указ Обамы дает министру финансов право накладывать санкции на частные лица и компании, работающие в Крыму.

Представим себе на минуту, что подобные санкции против Крыма были бы введены Западом в 1950–1990 гг. Да в Крыму только бы посмеялись.

Крым процветал при Александре III, Николае II, Сталине и Брежневе, имея близкие к нулю экономические связи с Европой и Америкой. Так, в советское время заход в Севастополь иностранных пассажирских и торговых судов был вообще запрещен.

В период с 1933 по 1939 год отделениями «Интуриста» в Ялте и Севастополе были обслужены 13,5 тысячи человек, то есть в среднем 2250 человек в год!

В 1959 г. в Крыму побывало 16,8 тысячи иностранцев, в 1977 г. — 68,3 тысячи. Рекорд советского времени был поставлен в 1985 г. — 123,5 тысячи человек. Следует заметить, что в 1954–1985 гг. большинство интуристов были из социалистических стран.

Много иностранцев посещали Ялту на советских и иностранных круизных лайнерах. Так, в 1985 г. в Ялту прибыло 187 круизных теплоходов, на борту которых находилось 35 тысяч туристов, в том числе 15,5 тысячи — из «социалистического лагеря».

Тенденция увеличения туристов, прибывавших в Крым на круизных судах, продолжалась и в дальнейшем.

По данным министерства инфраструктуры Украины, в 2013 г. морские порты Украины приняли 293 круизных судна. В Одессу зашли 106 круизных лайнеров и 81 тысяча пассажиров, Ялту — 109 круизных лайнеров и 78 тысяч пассажиров, Севастополь — 58 лайнеров и 23,5 тысячи пассажиров, Феодосию — 18 лайнеров и 3,5 тысячи пассажиров, по одному лайнеру посетили Евпаторию и Керчь. Всего на круизных судах в порты Украины прибыло 186,5 тысячи иностранных пассажиров (+30 % по сравнению с 2012 г.). Чаще всего Черноморский регион посещали туристы из Германии (23,2 %), Великобритании (17,7 %) и Италии (12,4 %). Доля круизных туристов стран СНГ по черноморскому бассейну — 6,1 %.

А вот с апреля 2014 по май 2015 г. в Ялте побывал всего лишь один иностранный лайнер.

«17 сентября с 10:00 до 18:30 корабль „Ocean Majesty“ под флагом Португалии был в Ялте. На нем было 226 членов экипажа, а также пассажиры — практически все граждане Германии, — подтвердил „Газете. Ru“ Иван Яковенко, начальник пассажирского комплекса порта Ялты, отвечающий за прием круизных судов. — Как и у большинства лайнеров, у „Ocean Majesty“ была дневная стоянка. Вечером теплоход отправился дальше».

«На борту лайнера были 436 туристов, из них на экскурсии по Ялте поехали 336 человек. Это достаточно хороший „выход“, бывает, что экскурсии заказывают меньше 50 % пассажиров, — рассказала „Газете. Ru“ директор севастопольской турфирмы „Рамут-Севастополь-Тур“ Светлана Очкуренко. — У немецких туристов было три тура: в Ливадийский дворец, Воронцовский дворец, а также в Алупкинский дегустационной зал, где они пробовали вина „Массандры“».

Большие западные круизные теплоходы в Крым не заходили.

Но тут пострадал не только Крым, но и Одесса. Так, на май 2014 г. из 154 намеченных заходов лайнеров подтвердили свой приход только 63. А по состоянию на май 2015 г. в сезон запланирован заход только пяти теплоходов.

На мой взгляд, нет худа без добра. Почему бы не возродить на Черном море отечественный пассажирский флот?

В ноябре 1920 г. барон Врангель угнал в Босфор почти все военные и торговые суда Черного моря, всего 144 единицы! 15 военных кораблей были разобраны в порту Бизерта в 1930-х гг., а остальные барон вместе с инженером Александром Клягиным продал по демпинговым ценам. Пассажирское пароходство на Черном море практически прекратилось.

И вот уже в 1926 г. на Балтийском заводе в Ленинграде началось строительство первых советских пассажирских лайнеров для Черного моря — «Абхазии», «Аджарии» и «Украины». Еще два однотипных теплохода — «Грузия» и «Крым» — построил завод Круппа в Гамбурге. Конструкция их оказалась столь удачной, что Крупп построил серию таких судов для Испании.

Эти теплоходы с 1930 г. приступили к пассажирским перевозкам на линии Одесса — Батуми. Часть лайнеров использовалась на пассажирской линии Одесса — Стамбул — Александрия.

В ходе войны 5 из 6 теплоходов этой серии были потоплены немцами. Однако на смену им в начале 1950-х гг. на черноморские пассажирские линии вышли гораздо более крупные океанские лайнеры «Петр Великий», «Победа», «Адмирал Нахимов» и другие. Эти суда были построены в Германии и по репарации переданы СССР. Ряд лайнеров были построены специально для перевозки туристов и рабочих из средних слоев населения, поэтому комфортабельными были не только каюты «люкс», но и 2-го, и 3-го классов. Говорю не понаслышке, на «Победе» и «Нахимове» ходила моя мама.