Крым – 2014. Как это было? - [100]

В 1963 г. впервые в СССР были организованы туристические двух— и трехнедельные рейсы по Черному морю. Их обеспечивали лайнеры «Петр Великий», «Россия» и «Адмирал Нахимов».

В 1970—1980-х гг. на Крымско-Кавказскую линию вышли новые теплоходы «Иван Франко», «Шота Руставели», «Максим Горький», «Одесса», «Латвия», «Литва», «Армения», «Аджария», «Феликс Дзержинский». Я сам ходил на «Армении», «Колхиде» и «Молдавии» и с восторгом осмотрел все прекрасные порты Союза от Одессы до Батума.

А теперь Запад освободил для наших туроператоров целый регион. Десятки, если не сотни, тысяч российских туристов захотят пройти по Черному и Средиземному морям на отечественных теплоходах с русскоязычным персоналом. Возможен малый круиз: Севастополь — Ялта — Керчь — Новороссийск — Сочи — Сухум. Или большой: Сочи — Ялта — Стамбул — Кипр — Александрия и т. д.

Сейчас нет необходимости обязательно строить круизные суда на своих судоверфях. Их можно купить или взять в аренду в странах Европы или Азии. Я сам в 2010 г. ходил из Севастополя в Стамбул на теплоходе «Принцесса Елена», построенном в Китае и плававшем под флагом Сьерра-Леоне. И мне, и всем окружающим круиз очень понравился.

Ну а пока в 2014 г. в Ялту зашел только российский скоростной катамаран Sochi-2. Впервые он там появился 24 мая, а с 1 июня до 1 сентября курсировал по маршруту Анапа — Феодосия — Ялта — Феодосия — Анапа.

А можно ли проехать из Москвы до Ялты на… теплоходе? Можно, да еще как! Украинская турфирма «Червона Рута» еще в начале 1990-х гг. организовала круизы на теплоходах проектов 301 и 302 (река — море) по маршруту Киев — Одесса — Севастополь — Ялта. Я сам с 1989 г. не менее 6 раз ходил по этому маршруту. И, замечу, во все порты приходили по расписанию, за исключением 2011 г., когда из-за шторма «Принцесса Днепра» не пошла в порт Вилково (на Дунае), и мы пару лишних дней стояли в Одессе.

Между прочим, в 2004–2006 гг. существовал проект круиза Москва — Киев (!) по Волге, Дону, Азовскому и Черному морям и Днепру. Реализован он не был из-за большой стоимости путевок, а главное, длительности круиза — свыше 30 дней. Такого отпуска подавляющее большинство серьезных людей позволить себе просто не может.

В России тоже хватает теплоходов проектов 301 и 302, включая тот же «Ватченко», на котором я в 1995 г. ходил из Киева до Севастополя. Теперь он продан России и стал «Иваном Буниным».

В РФ есть и подходящие теплоходы других проектов. Так, в 2013 г. я ходил из Санкт-Петербурга на Соловки по Белому морю на теплоходе почти морского класса «Русь Великая» проекта РЕКГ 002. Он запросто дойдет из Москвы не только до Севастополя, но и до Стамбула. Главное, чтобы наши чиновники — бюрократы и коррупционеры — не особенно мешали.

А чтобы доехать до Ялты в комфортабельной каюте, нужно не 30 дней, а 8–9 дней пути из Нижнего Новгорода и 6–7 из Самары. Замечу, что до Нижнего Новгорода поезд «Ласточка» идет 4 часа, а до Самары поезд идет всего одну ночь.

С введением санкций заход иностранных торговых судов в семь портов Крыма резко сократился, но не иссяк.

Мониторинг, то есть слежку за заходами кораблей в крымские порты, осуществляют две группы украинских энтузиастов — «Майдан иностранных дел» и BSNews, которые ежемесячно публикуют черный список судов. Основными данными для него являются сведения о судовладельце, поскольку по его государственной принадлежности, а не по флагу судна в морском сообществе принято называть суда, например «турецкими», «греческими» или «итальянскими».

Согласно третьему, августовскому, изданию списка, «черную метку» получили уже 86 судов. Из них 38 русских, 22 турецких, 13 греческих, по два немецких, итальянских, румынских и сингапурских судна, по одному болгарскому, египетскому, панамскому, украинскому и эстонскому судну. Пассажирских среди них — 14, в частности, семь российских, три турецких и два греческих.

В Севастополе в мае и августе 2014 г. и в мае 2015 г. я видел в Инкермане под погрузкой как минимум одно иностранное судно, на которое грузился металлический лом.

Чтобы лишний раз не «светиться», некоторые иностранные корабли стали выключать при подходе к крымским портам передатчики АИС (автоматизированная идентификационная система).

Обратим внимание, что киевские «энтузиасты» пытаются добиться санкций и к российским судам, посещающим Крым.

Однако на май 2015 г. особых неприятностей капитаны судов и судовладельцы-«нарушители» не имели. Единственный мне известный случай «наезда» произошел в мае 2014 г., когда украинские власти не разрешили турецкому танкеру войти в порт Ильичевск, поскольку накануне он заходил в Феодосию.

Рассказ о всех проблемах российского Крыма займет не один том. Здесь же я остановлюсь на двух важных и очевидных моментах. Начну со случая, когда невнимательность руководства к мелочам порождает серьезные проблемы.

Крым вернулся в Россию при весьма драматических обстоятельствах. Поэтому нельзя упрекать руководство в Кремле, Севастополе и Симферополе за то, что они отдавали почти все внимание политическим и военным вопросам и меньше внимания уделяли экономике. Однако куда смотрели их советники по экономическим вопросам? Неужели все они не знали, что шкала цен в Крыму была куда ниже, чем в России? Когда Крым был в составе Украины, существовали таможни, и проблем не было.