Крейсера «Адмирал Макаров», «Паллада», «Баян» - [9]

Однако предстояло ещё учесть интересы фирмы «Форж э Шантье де ла Медитеррани», представившей свою разработку для постройки двух кораблей в России. С точки зрения экономии казённых средств, наиболее оптимальным шагом была бы выплата французской компании прямой денежной компенсации за использование проекта. Однако «доцусимское» руководство Морского министерства предпочло заказать фирме целый крейсер, согласившись на существенное увеличение цены заказа - с 16,40 до 18,45 млн. франков. Разница в 2,05 млн. франков (768752 р.) как покрывала издержки на «усовершенствование проекта» (более дорогую толстую крупповскую поясную и башенную броню, различные мелкие усовершенствования и доработки по устройствам и системам), так и являлась премией «Форж э Шантье» за использование проекта.[¹⁰ Нельзя не отметить итоговую «хозяйственную эффективность» в истории с постройкой двух броненосных крейсеров по одному проекту во Франции. Вспомним, что при заключении контракта на первый «Баян» фирма предлагала немедленно взяться за постройку ещё одного такого же крейсера по цене на 200 тыс. франков меньше головного со сроком сдачи через 6 месяцев после него. В случае принятия этого, бесспорно выгодного, предложения Россия получала два броненосных крейсера за 32,6 млн. франков (12,23 млн. руб.). Итоговая комбинация с реальными «Баяном» и «Адмиралом Макаровым» обошлась только в контрактную стоимость 34,85 млн. франков (13,07 млн. руб.) - больше без малого на миллион рублей. Причём оба крейсера, в случае постройки их «Форж э Шантье» согласно её первоначального предложения, имели шансы присоединиться к Порт-Артурской эскадре до начала войны. Правда, проявление подобной прозорливости не освобождало руководство Морского министерства от забот о разработке концепции перспективного крейсера.] Однако величина «надбавки» - 769 тыс. руб. (12,5 % стоимости первого «Баяна») - оказывается столь значительной, что заставляет предполагать о возможных «дополнительных обстоятельствах», стимулирующих заинтересованность руководства Морского министерства в партнёрстве с иностранной компанией. С этой точки зрения факт заказа третьего крейсера компании-строителю «Баяна» по устаревшему проекту, совершенно лишённый необходимости, расставляет многое на места.

Сравнительные характеристики огневой мощи проектов броненосного крейсера, представленных на рассмотрение МТК в 1904 г.

Артиллерия	«Ансальдо»	«Форж э Шантье» (улучшенный «Баян»)		«Бурмейстер ог Вайн»
Всего	1 10" и 2 8" в башнях, 14 6" (10 в батарее, 4 на ВП за щитами),10 76 мм , 6 47 мм , 2 7,62 мм  пулемёта	2 8" в башнях 8 6" в каземате 20 75 мм , 4 57 мм , 4 7,62 мм  пулемёта		2 8" в башнях 8 6", 20 75 мм  (12 в каземате, 8 на палубе), 8 47 мм
При действии на носовых курсовых углах	1 10", 4 6", 2 76 мм , 2 47 мм	1 8", 4 6", 6 75 мм		1 8", 4 6", 6 75 мм , 2 47 мм
					При действии на кормовых курсовых углах	2 8", 4 6",2 76 мм , 2 47 мм	1 8", 4 6", 6 75 мм		1 8", 4 6", 6 75 мм , 2 47 мм
При действии по траверзу	1 10", 2 8", 7 6", 5 76 мм , 3 47 мм	2 8", 4 6", 10 75 мм , 2 57 мм		2 8", 4 6", 10 75 мм , 4 47 мм

Тактико-технические характеристики проектов броненосного крейсера
	«Ансальдо»	«Форж э Шантье» (улучшенный «Баян»)	«Бурмейстер ог Вайн»
Длина по грузовой ВЛ, м	104,90	135,12	134,80
Ширина наибольшая, м	18,70	17,53	17,84
Среднее углубление в нормальном грузу, м	7,32	6,56	6,50
Высота надводного борта, м	4,9	5,03	5,03
Нормальное водоизмещение, т	7750	7802	8100
Мощность гл. механизмов, л.с.	13500-15200 (с форс, до 10%)	16500	16500
Вес гл. механизмов с водой, т	1298	1396	1390
Общая площадь нагревательной поверхности котельной установки , м²	2200	3984	3984
Общая площадь колосниковой решетки, м²	79	129	129
Нормальный запас угля, т	600	750	750
Полный запас угля, т	1180	1130	1120
Скорость полного хода, уз	20,4 (с форсированием)	21	21 (с форсированием)

Бронирование (толщина, мм х высота, мм х протяженность относительно длины корпуса, %)
Пояс по ватерлинии	152 x 2463 x 100	178 х 1830 x 80	178 х 1830 x 80
Нижний каземат	152 x 1677 x 50	60,3 x 221 1 х 70	60,3 x 221 1 х 70
Верхний каземат	152 x 2210 x 50	60,3 x 221 1 х 30	60,3 x 221 1 х 30
Рубка	152	152	152
Броневая палуба	22-37	50	50
Верхняя палуба	25,4	-	-
Бронирование башен, мм :
- вращающейся части	102	135	135
- неподвижной части	152 (барб.над ВП)	135	135
Башнеподобных щитов, мм	-	-	35-152

Источник: РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1649, л. 7

Глава 2 Конструкция и устройство

Корпус

Корпус «Адмирала Макарова» и обоих воспроизведённых по его проекту в России собратьев повторял, с незначительными изменениями, прежний «Баян». Он имел три непрерывных палубы, изначально носивших названия верхней, батарейной и жилой (ко времени вступления всех трёх крейсеров в строй в русском флоте официально перешли на новую систему названий палуб, которые теперь стали именоваться соответственно верхняя, средняя и нижняя) - они проходили по всей длине корабля, от носа до кормы. Двойное дно простиралось от 34 до 112 шп и подразделялось глухими флорами на 12 отсеков (34-41, 41-47, 47-54, 54-60, 60-64, 64-71, 71-77, 77-80, 80-87, 87-93, 93-102, 102-112 шп)[¹ Строившиеся в России по чертежам «Адмирала Макарова» крейсера «Паллада» и «Баян» получили русскую нумерацию шпангоутов - от носа к корме, такой же нумерации удостоился впоследствии и «Адмирал Макаров» на выполненной в МТК документации, в различных технических описаниях и отчётных чертежах. Этой же системы мы будем придерживать далее по тексту с особыми, в отношении построенного во Франции крейсера (там, где это необходимо), оговорками.]. Междудонное пространство под котельными отделениями (V, VI, VIII, X отсеки) подразделялось на две половины переборкой в диаметральной плоскости. Тринадцать главных поперечных водонепроницаемых переборок, простиравшихся от наружной обшивки до нижней палубы, делили внутренне пространство корпуса на 14 главных отсеков.