Крейсер II ранга «Забияка», 1878–1904 гг. - [7]

На полубаке размещался бушприт, носовое 9-фн орудие и у кормового среза дефлектор вентиляции. На верхней палубе, считая от носа, находились брашпиль, командный трап, фок-мачта, "служительская" рубка, носовое шестидюймовое орудие, котельный кожух дымовой трубы, по сторонам которого были устроены ростры, занятые под шлюпки.

Дымовая труба крейсера имела высоту 4,57 м, четыре дефлектора вентиляции высотой по 3,1 м (два для котельного, два для машинного отделения), перед грот-мачтой находился поперечный ходовой мостик, позади её — кормовое шестидюймовое орудие, далее по диаметральной плоскости шли световые люки машинного отделения и кают-компании, сходные рубки в кают-компанию и в командирский салон. На полуюте находились световой люк командирского салона и кормовое 9-фн. орудие.

На крейсере стояла вертикальная паровая машина системы компаунд, проектной мощности 1400 л.с. при скорости вращения винта 96 об/мин. Основным ее достоинством являлась надёжность. За 1880-1883 гг. машина проработала в общей сложности 4491 ч без поломок или повреждений и нуждалась только в переборке механизмов. Главным недостатком стало неудачное, характерное для американских судов, размещение: крышки цилиндров на полметра возвышались над верхней палубой. Диаметр цилиндра низкого давления равнялся 1498,6 мм, высокого давления 863,6 мм, ход поршня составлял 914,4 мм.

Пар для машины вырабатывали два двойных котла с топками по обеим сторонам. Котлы имели диаметр 3352,8 мм, площадь колосниковых решёток 14,86 м², рабочее давление пара 5,6 атм. Для бытовых нужд на "Забияке" устроили вспомогательный паровой котёл.

Четырёхлопастной гребной винт системы Гриффитса или, как тогда говорили, американской системы, имел переменный шаг. Его диаметр равнялся 3,65 м, шаг 5,33-5,79 м. Полная ёмкость угольных ям составила 300, а по некоторым источникам, 325,5 т. Дополнительно к угольным ямам в мешках на палубу могли принять ещё 20 т угля.

По приходу крейсера в Кронштадт 11 сентября 1879 г. проводились испытания на мерной миле. С неполными угольными ямами, имея осадку форштевнем только 3,479 м, ахтерштевнем 4,064 м, "Забияка" прошел дистанцию со средней скоростью 12,77 уз. Корабль не был в доке шесть месяцев, за которые днище успело значительно обрасти. Давление пара в котлах держалось на уровне 5,2 атм, что соответствовало средней мощности машины 1228,79 л.с. Число оборотов достигало 83,5. Шаг винта не изменялся со времени приёмных испытаний.

В течение первого заграничного плавания скорость "Забияки" падала незначительно. В 1880 г. максимальная 12,9-узловая скорость была достигнута в августе, на переходе из Нагасаки в Иокогаму. Наивысшая скорость за 1881 г. отмечалась в мартовском переходе Чифу-Нагасаки — 11,5 уз. для следующего года такой скоростью стали 12,2 уз (переход в декабре из Бриндизи в Пирей), и наконец, в 1883 г. в февральском переходе из Пароса в Пирей была достигнута высшая скорость 11,6 уз для 1883 г.

Если же брать средние скорость, время работы машины и расход угля за каждый год, то степень эксплуатации механизмов крейсера будет выглядеть ещё нагляднее.

За вторую половину 1880 г. машина "Забияки" находилась в действии 1456,5 часов, за это время было пройдено 16136,75 миль, израсходовано 1297,5 т угля и средняя скорость при этом составила 11,1 уз.

За 1881 г. время действия машины составило уже 1221 час, за которые прошли 12539,5 миль, израсходовали 1023 т угля, а средняя скорость составила 10,3 уз.

В 1882 г. время работы машины ещё уменьшилось до 1171 часа, миль было пройдено 11350,75, расход угля составил 1072 т, а средняя скорость продолжала уменьшаться и равнялась 9,7 уз.

За первые пять месяцев 1883 г. машина работала 642,5 ч, было пройдено 5860,25 миль, расход угля составил 580 т, средняя же скорость уменьшилась до 9,1 уз. Таким образом, в общей сложности машина действовала в продолжение 4491 часов, в течение которых наблюдалось падение ежегодного времени её работы и падение среднегодовой скорости.

Наряду с этим, отметим незначительное увеличение часового расхода топлива, что говорит о малой степени износа механизмов. Если в 1880 г. он составил 0,8908 т/ч, а в следующем даже 0,8378 т/ч, то в 1882 г. цифра увеличилась до 0,915, и в 1883 г. превышала параметр 1880 г. - 0,9027 т/ч.

По итогам плавания были определены не только фактический расход угля, но и соответствующие ему скоростные режимы. На малом режиме хода один действующий котёл при 40 оборотах винта в минуту разгонял крейсер до 6,5 уз., за сутки он проходил расстояние 156 миль, а полного запаса (300 т), сжигаемого за 50 суток, хватало на 7800 миль.

Средний режим хода задействовал уже оба котла, позволявшие развить 60 об/мин и 9,75 уз. Сжигая 12 т в сутки, крейсер проходил 234 мили. Следовательно, за 25 суток он проходил 5850 миль. Наконец, на полном ходу два котла давали пар, достаточный для развития частоты вращения винта 80 об/мин, сообщавшей кораблю скорость 13 уз. За сутки "Забияка" проходил 312 миль, а за 12,5 суток, расходуя ежесуточно 24 т, 3900 миль.

Такова была реальная экономичность корабля. Опять же, эти цифры действительны в идеале, когда использовался антрацит или просеянный кардиф, на море стояла тихая солнечная погода, а днище полностью очищено от наростов. Зачастую же идеал оказывался недостижимым, как, например, в конце мая 1883 г.