Крейсер II ранга «Забияка», 1878–1904 гг. - [21]
С конца апреля началось разоружение старого крейсера. Циркуляром штаба командующего эскадрой Тихого океана за №14 от 25 апреля 1904 г. предписано: "В состав десантных батальонов назначаются пушки Барановского по следующему расчёту: l-й батальон — пушка с "Забияки", 2-й — пушка с "Джигита", 3-й — с "Бобра", 4-й — с "Ретвизана", 5-й — с "Отважного". А в начале мая командир порта Артур контр-адмирал И.К. Григорович распорядился "сдать на время" в береговую артиллерию орудия с четырёх судов, в том числе с "Забияки", три 9-фн и по шесть 47- и 37-мм орудий. Но матросы обезоруженного корабля продолжали воевать.
Согласно приказу № 78 командующего эскадрой Тихого океана от 8 мая 1904 г., команда "Забияки" должна была установить на форту №2 два китайских 47-мм орудия с миноносца "Лейтенант Бураков" и четыре 37-мм пушки №575, 581, 584, 585 из запасов порта. Ещё одну 47-мм пушку "Буракова" матросы "Забияки" установили на укреплении №3. Все установленные орудия передавались в ведение команды "Ретвизана". В ведение команды "Цесаревича" передавалось ещё два китайских 47-мм орудия, установленные моряками "Забияки" на укреплении №4.
15 мая разоружённый и лишённый боезапаса корабль навсегда окончил кампанию. Команда "Забияки" воевала на сухопутном фронте. В тяжелых боях за редут №°1 десант крейсера потерял своего любимого командира — Александр Васильевич Лебедев погиб 9 августа.
Когда японцы, овладев высотой Высокая, получили возможность расстреливать стоящие на внутреннем рейде корабли, они не пощадили и 25-летнего ветерана. 12 октября "Забияка" затонул от попадания нескольких 11-дюймовых снарядов. В ночь на 20 декабря, день подписания капитуляции, лежащий на грунте корабль подорвали зарядными отделениями от мин Уайтхеда. Японцы не стали вводить в строй своего флота старый корабль.
Так закончилась славная и героическая жизнь крейсера "Забияка", родоначальника целого класса крейсеров-рейдеров, истребителей английской торговли, включая такие колоссы, как "Рюрик", "Громобой" и "Пересвет". Во всех этих проектах были воплощены принципы "Забияки": максимальная скорость, превышающая скорость кораблей вероятного противника, среднекалиберная артиллерия и по возможности высокая скорострельность и наибольшая дальность плавания.
В своё время "Забияка" очень кстати дополнил серию клиперов типа "Джигит", отличаясь от них большим ходом, но худшей защищённостью днища, не имевшего традиционной двухслойной обшивки.
Последний командир "Забияки", капитан 2 ранга А.В. Лебедев.
В Порт-Артуре. 1905 г.
Приложения
Из рапортов командиров корабля. (РГА ВМФ. Ф. 417. Главный Морской штаб)
Из рапортов командира клипера "Забияка" капитан-лейтенанта Ломена
Гревзенд 19 июня 1879 г.
По доставке 13 июня с завода нового железного штока, вместо сломанного во время стоянки на якоре на наружном рейде до входа в гавань, и по погрузке 238 тонн кардифа, по 18 шил. 6 пенс. за тонну, вверенный мне клипер 16 июня, в 3 ч пополудни, с полной водой вышел из Гавра для следования в Копенгаген. Выйдя из гавани и имея пары в обоих котлах, взял курс на пересечку канала, к берегу Англии, на плавучий маяк Royal-Sovereign. Отойдя 49 миль и находясь в середине канала, в 8 ч вечера, вследствие разогревшегося подшипника заднего мотыля, остановил машину и при легком SO лег под триселя на левый галс. При осмотре подшипника в нем оказался вытекшим баббетов металл, перемена которого заняла около 6 ч. так что машине снова дали ход только в 3 ч утра, 17 июня.
В 4 ч 4 мин открылся плавучий маяк Royal-Sovereign. При взошедшем солнце и совершенно ясной погоде открылся в 5 ч 30 мин маяк на Дундженесс. Находясь от последнего в расстоянии 10 миль, усмотрели вправо от курса двухмачтовый, без бушприта, с прямым штевнем, коммерческий пароход, идущий под довольно острым углом на пересечку нашего курса, и на столько, что с клипера был виден отчасти его левый борт. Дав ему приблизиться на расстояние около мили и идя в это время со скоростью 13 узлов, я положил лево руля, чтобы пропустить его по левому своему борту, так как кроме соблюдения правил для предупреждения столкновений судов, я в то же время намеревался переменить курс вправо и более вдоль по каналу.
Перейдя его этим влево от курса, я к удивлению своему, заметил, что пароход положил право руля и пошел ко мне под нос; тогда, желая избегнуть столкновения, я положил право руля, и пройдя мне под нос, положил право на борт. Заметив его предпоследнее движение, я положил лево на борт и уменьшил ход, но увидя это, он положил снова право руля, я дал полный ход с тем, чтобы проскочить у него под носом, в чем не успел, так как пароход, по-видимому, не уменьшил хода и только перед самым ударом положил лево руля.
Идя в этот момент под углом в 45° к моему курсу, пароход ударил клипер с левой стороны, сзади бизань русленей в расстоянии 12ф от них. Сдавив катер, он врезался в обшивку, которую проломил до стрингера капитанской каюты, отстоящего на 2 ф выше грузовой ватерлинии, после чего штевнем своим проскользнул к корме, отворотив и загнув назад всю железную надводную обшивку и фальшборт до самой середины гакаборта, на протяжении 22 фут. Главный удар разразился на вышеуказанном стрингере, который остался почти цел, и прорезал штевень парохода на расстоянии 2 фута от грузовой ватерлинии. Кроме этого замеченного мною повреждения, пароход получил еще и другие в обшивке носовой части, так как из совершенно гладкого его борта торчали части клиперских каютных щитов и катера.
