Красноармейск. Люди. Годы. События. - [28]

Коллектив динасового завода имени Дзержинского закончил в 1951 году полную реконструкцию своего предприятия, в следующем перекрыл проектную мощность. Значительно расширена номенклатура огнеупорных изделий.

Чтобы выполнить тот большой объем работ промышленного строительства, который предусмотрен пятой пятилеткой, в 1951 году был создан специализированный трест «Красноармейскшахтострой». Он начал сооружать новые шахты в Красноармейском, Селидовском, Добропольском и Александровском районах.

Шахтостроители всегда идут по еще не проторенной тропке вслед за геологами. Это они ранней весной 1952 года разбили свой палаточный городок на месте, где со временем суждено было вырасти городу Родинское.

Сооружалась в степи новая шахта «Родинская», а рядом с ней шло строительство жилых домов, объектов социально-культурного назначения. Уже в следующем году появились новые улицы будущего города, 600 учеников сели за парты новой школы, открылись детский сад и ясли. Шахтерский поселок быстро рос.

В 1953 году трудящиеся треста сдали в эксплуатацию шахты «Новогродовка» № 3 и «Родинская» № 1, а в следующем ‑ «Водяная» № 1, № 3 «Доброполье», «Родинская» № 2. Их общая мощность составила 1 миллион 800 тысяч тонн угля в год.

В сентябре 1955 года на базе строительных управлений создан трест «Красноармейскжилстрой», перед которым была поставлена задача сооружать жилье и объекты социально-культурного назначения в районах новых шахт.

XX съезд Коммунистической партии Советского Союза одобрил Директивы по шестому пятилетнему плану, в которых намечалось мощное развитие всех отраслей промышленности и сельского хозяйства и значительное повышение материального благосостояния и культурного уровня советского народа.

В 1956-1960 годах предусматривался общий рост промышленной продукции более чем на 60 процентов. Новая пятилетка намечала переход на семичасовой рабочий день всех рабочих и служащих, а рабочих ведущих профессий в угольной и горнорудной промышленности, занятых на подземных работах, ‑ на шестичасовой рабочий день. В числе мероприятий по повышению благосостояния народа предусматривались рост заработной платы и улучшение пенсионного обеспечения.

На рабочих собраниях, где обсуждались планы грядущего пятилетия, трудящиеся Красноармейска одобряли решения съезда, включались в борьбу за их выполнение. Социалистическое соревнование за досрочное осуществление намеченного плана набирало все больший размах.

Во всевозрастающих размерах поступала на шахты новая горная техника. У добытчиков солнечного камня главной машиной стал угольный комбайн «Донбасс» Горловского завода имени Кирова, который завоевал мировую славу. Он экспонировался на промышленных выставках в Польше, Югославии, Индии. На Брюссельской выставке 1958 года комбайн «Донбасс-2» получил золотую медаль. На шахтах Красноармейска такими комбайнами были оснащены почти все лавы.

В соревновании машинистов угольных комбайнов из месяца в месяц лучших результатов не только в своем городе, а и в области добивался выпускник горнопромышленной школы молодой коммунист кавалер ордена Ленина Анатолий Кулик, который трудился на шахте № 5-6 имени Димитрова.

За внедрение новой организации труда, которая позволила на том же оборудовании резко повысить добычу топлива, Герой Социалистического Труда И.И. Бридько в 1957 году награжден второй золотой медалью «Серп и Молот». В парке культуры и отдыха в ознаменование трудовых подвигов дважды Героя Социалистического Труда И.И. Бридько был установлен его бронзовый бюст. Знатный командир производства первым среди угольщиков страны удостоен этого высокого звания дважды.

Соревнование транспортников помогло быстрее намеченного срока решать поставленные задачи. В 1957 году закончено строительство железнодорожной ветки Красноармейск-Павлоград. Транспорт получил качественно новую материальную базу. На щебеночном балласте уложены рельсы тяжелого типа Р-50. Электрифицирован грузонапряженный участок Ясиноватая-Чаплино, паровозы заменили электровозами. Накануне праздника 42-й годовщины Великого Октября, 6 ноября 1959 года, со станции Красноармейск вышел в рейс первый электровоз. Его повел лучший машинист депо кавалер ордена Ленина коммунист С.Г. Климов. Проводить в путь этот эшелон пришли все свободные от работы железнодорожники.

Устройствами электрической централизации и блокировки оборудованы на станции стрелки и сигналы, благодаря чему повысилась безопасность поездов. Начиная с 1957 года вагоны стали поступать только с автосцепкой, что облегчило условия труда составительских бригад, ускорило формирование поездов.

Таким образом, железнодорожный транспорт вступил в качественно новую фазу своего развития. Внедрение электровозов и автоматизации требовало в сжатые сроки переподготовить кадры. Более высокие требования ставила новая техника. И все задачи, возникшие в связи с этим, были успешно решены. Результатом этой большой перестройки было то, что значительно увеличилась скорость движения поездов и пропускная способность магистралей.

1 августа 1959 года за выдающиеся заслуги в развитии железнодорожного транспорта Указом Президиума Верховного Совета СССР десяти работникам Донецкой дороги было присвоено звание Героя Социалистического Труда. Среди них был и начальник Красноармейского локомотивного депо Н.Г. Климов.