Конвой PQ-17. Смертельная битва в Северной Атлантике - [135]
15. «Кристофер Ньюпорт»; 7191 тонна; 1942 год; США. — Потоплен. 3 погибших.
16. «Наварино»; 4841 тонна; 1937 год; Англия. — Потоплен. 1 погиб.
17. «Олопана»; 6069 тонн; 1920 год; США. — Потоплен. 6 погибших.
18. «Оушн Фридом»; 7173 тонны; 1942 год; Англия. — Дошел до Архангельска.
19. «Пан-Атлантик»; 5411 тонн; 1919 год; США. — Потоплен. 26 погибших.
20. «Паулус Поттер»; 7168 тонн; 1942 год; Нидерланды. — Потоплен.
21. «Питер Керр»; 6476 тонн; 1920 год; США. — Потоплен.
22. «Пэнкрафт»; 5644 тонны; 1919 год; США. — Потоплен. 2 погибших.
23. «Ратхлин» (спасательное судно); 1600 тонн; 1936 год; Англия. — Дошел до Архангельска.
24. «Ривер Афтон» (коммодорское судно); 5423 тонны; 1937 год; Англия. — Потоплен. 23 погибших.
25. «Силвер Сворд»; 4937 тонн; 1919 год; США. — Дошел до Архангельска.
26. «Сэмюэль Чейси»; 7191 тонна; 1942 год; США. — Дошел до Архангельска.
27. «Трубадур»; 5808 тонн; 1920 год; Норвегия. — Дошел до Архангельска.
28. «Уильям Хупер»; 7177 тонн; 1942 год; США. — Потоплен. 3 погибших.
29. «Уинстон-Салем»; 6223 тонны; 1920 год; США. — Дошел до Архангельска.
30. «Фэйрфилд Сити»; 5686 тонн; 1921 год; США. — Потоплен. 6 погибших.
31. «Хартлбери»; 5082 тонны; 1937 год; Англия. — Потоплен. 37 погибших.
32. «Хономи»; 6977 тонн; 1919 год; США. — Потоплен. 19 погибших.
33. «Хусиер»; 5060 тонн; 1920 год; США. — Потоплен.
34. «Эмпайр Байрон»; 6645 тонн; 1941 год; Англия. — Потоплен. 18 погибших.
35. «Эмпайр Тайд» (транспорт серии КАМ); 6978 тонн; 1941 год; Англия. — Дошел до Архангельска.
36. «Эрлстон»; 7494 тонны; 1941 год; Англия. — Потоплен.
37. «Эль Капитан»; 5255 тонн; 1917 год; Панама. — Дошел до Архангельска.
Приложение II
Послание командующему флотом метрополии
Из Адмиралтейства
Весьма срочно
Совершенно секретно
Относительно ваших (радиограмм) № 1355 от 22 июня и № 1727 от 25 июня, а также нашей № 0221 от 25 июня.
Сообщаю:
(a). После обсуждения вышеуказанных радиограмм и по причине того, что Адмиралтейство имеет самую свежую и полную информацию относительно передвижений германских надводных сил, а также в связи с тем, что командующему, возможно, придется поддерживать радиомолчание, Адмиралтейство считает себя вправе контролировать действия конвоя, если это связано с передвижениями немецких надводных кораблей.
(b). Пункт (а) ни в коем случае не мешает командующему, «первому» (Гамильтон), старшему офицеру эскорта (Бруми) и коммодору (Даудинг) действовать самостоятельно и осуществлять руководство конвоем на месте, когда условия этого потребуют.
(c). Если Адмиралтейство сочтет необходимым изменить курс конвоя, новый курс и время движения в измененном режиме будут переданы особо. Следует иметь в виду, что это временная мера — в том, конечно, случае, если речь не идет о возвращении в Исландию.
(d). В случае, если приказ об изменении курса конвоя будет получен в дурную погоду, старшему офицеру эскорта позволяется выдерживать прежний курс, пока погодные условия не улучшатся.
(e). Так как Адмиралтейство будет осуществлять общий контроль, очень важно, чтобы его постоянно ставили в известность не только о перемещениях сил прикрытия, но и обо всех повреждениях и потерях в составе конвоя. Чтобы не выдать позицию кораблей, такого рода сообщения следует передавать только после того, как будет окончательно установлено, что противник знает о местонахождении каравана.
(f). Необходимо учитывать, что безопасность конвоя в случае атаки надводного немецкого флота будет зависеть от действий наших сил прикрытия к западу от острова Медвежий и от операций наших субмарин к востоку от этого меридиана.
(g). Адмиралтейство приложит максимум усилий, чтобы все заинтересованные лица были поставлены в известность о намерениях и любых перемещениях противника.
(h). Передвижения линейных сил флота метрополии будут находиться исключительно в ведении командующего, но не следует ожидать, что Адмиралтейство одобрит расположение сил прикрытия в точке, где существует опасность воздействия со стороны военно-воздушных сил врага. Это позволительно только в том случае, если пребывание в означенной точке позволит командующему флотом выманить «Тирпиц» из его укрытия.
(j). «Первому» (Гамильтону) могут отдавать распоряжения по радио только Адмиралтейство или командующий. Следует помнить, что в намерения Адмиралтейства пребывание крейсеров прикрытия восточнее острова Медвежий не входит, если, конечно, конвой не будет подвергаться давлению со стороны надводных сил противника. Однако в любом случае крейсера не должны заходить далее 25-го восточного меридиана.
(к). Наша главная цель — довести до портов назначения максимально возможное количество кораблей. Для этого конвою необходимо безостановочно продвигаться на восток, не считаясь с потерями.
(l). В случае, если путь конвою к востоку от острова Медвежий преградят немецкие линейные корабли во главе с «Тирпицем» и погодные условия будут их атаке благоприятствовать, необходимо хотя бы на время изменить курс конвоя. Такого рода приказ может быть отдан Адмиралтейством, а при необходимости — командующим флотом, командиром эскадры крейсеров или старшим офицером эскорта.
Широкому кругу читателей мало известно об атомных разработках, проводившихся в гитлеровской Германии.Автор книги, журналист, несколько лет провел в Германии, собирая документы и опрашивая участников работ по созданию ядерного оружия. Книга представляет собой документированное повествование о главных действующих лицах германского атомного проекта, об их отношениях и условиях, в которых им приходилось работать. Здесь же читатель найдет интересный рассказ о замечательных действиях норвежских патриотов, взорвавших завод по производству тяжелой воды, о причинах провала планов немецких атомщиков.Книга написана увлекательно, живо, ясно, не требует от читателя специальных знаний, содержит необходимый минимум технических подробностей, рассчитана на широкий круг читателей.
В книге Дэвида Ирвинга, британского военного историка, рассказывается об осуществлении «атомного проекта» Третьего рейха. Автор приводит данные о работе засекреченных научных центров, прослеживает путь, который проделала группа немецких физиков, говорит о причинах, не позволивших им завершить исследования.
В историческом очерке анализируются события, связанные с гибелью большей части судов конвоя, который летом 1942 года направлялся из Англии в северные порты СССР. Автор разоблачает неблаговидную политику руководителей английского адмиралтейства, пытавшихся дезорганизовать доставку военных материалов из Англии в Советский Союз.
Британский военный историк Дэвид Ирвинг составил наиболее полную и объективную картину разрушения Дрездена – самой крупномасштабной бомбардировки Второй мировой войны. Автор потратил три года на изучение документов правительственных архивов, собрал подробные статистические данные о составе сил ударной авиации, свидетельства уцелевших жителей Дрездена, британских и американских летчиков. Эта книга представляет собой ценный вклад в историю военно-воздушных операций Второй мировой войны.
Известный английский историк Дэвид Ирвинг показывает, что склонность немцев к внешним эффектам и разногласия в высшем эшелоне власти Третьего рейха привели к тому, что значительные ресурсы, предназначенные для разработки самолета-снаряда и реактивного истребителя, были брошены на создание баллистических ракет. В британском правительстве многие считали несостоятельной весьма реальную угрозу, которая по замыслу Гитлера должна была переломить ход войны в пользу Германии.
Эта книга посвящена двум наиболее значимым для каждого россиянина событиям Второй мировой войны: героической обороне Брестской крепости и конечной фазе в сражении за Сталинград — операции «Кольцо». И если в первом случае, несмотря на отчаянное сопротивление и невиданный героизм наших воинов, Красная армия потерпела поражение, то в Сталинградской битве расплачиваться за агрессию и разбой на территории нашей Родины пришлось уже немецким захватчикам — германский военный гений был посрамлен и унижен, 6-я полевая армия вермахта перестала существовать, а генерал-фельдмаршал Паулюс впервые в немецкой истории сдался в плен.
В СССР сложился настоящий культ штурмовика Ил-2, ставшего одним из главных символов Победы, — сам Сталин говорил, что «илы» нужны на фронте, «как хлеб, как воздух», а советская пропаганда величала их «летающими танками» и «черной смертью». Однако вопреки послевоенным мифам этот штурмовик нельзя считать «непревзойденным» или «неуязвимым» — его броня защищала лишь от пуль и осколков, а летные характеристики были вполне заурядными. Грозным оружием его делали те, кто воевал, умирал и побеждал на «илах», — пилоты и стрелки штурмовых авиаполков ВВС Красной Армии.
НОВАЯ книга ведущего военного историка. Продолжение супербестселлера «Я дрался на Т-34», разошедшегося рекордными тиражами. Откровенные воспоминания танкистов Великой Отечественной, воевавших на самых разных машинах — от легких Т-37 и БТ до ленд-лизовских «Матильд» и «Шерманов», от легендарных «тридцатьчетверок» до тяжелых штурмовых ИСов.«Мы называли Т-37 «здравствуй и прощай». Он идет и кланяется. А вот БТ мы считали мощным танком — пока нас не подбили в первом же бою. Я разворачиваю машину — и вдруг удар.
Дневник нацистского летчика охватывает период с мая 1940 года, когда германская армия вторглась в Бельгию и Голландию, по январь 1941-го, когда юноша выпрыгнул из подбитого «хейнкеля» с парашютом. Записки пилота бомбардировщика, из которых становится ясным его отношение к родным, к жизни, сослуживцам, войне, противнику, высшему руководству страны, интересны тем, что типичны для многих жертв нацистской идеологии, поэтому стали важным документом, свидетельствующим против нацизма.
В этой книге наиболее полно и систематизированно рассматривается история русской армии от ее состояния накануне Восточной (Крымской) войны 1853–1856 гг. до Ахалтекинской экспедиции 1880–1881 гг., столкновения с Афганистаном в 1885 г., памирских походов 1891–1895 гг. и других малоосвещенных боевых операций российских войск. Показаны перемены в армии России после реформ 1860–1870 гг., роль армии в Русско-турецкой войне 1877–1878 гг. Авторами описаний этих событий являются известные русские военные историки А.
В великой победе, которую одержала над врагом Советская Армия, не последнюю роль сыграли воины-связисты. Воспоминания В. П. Агафонова — первая книга о связистах в серии «Военные мемуары». В дни Великой Отечественной войны автор являлся начальником связи 11-й, а затем 27-й армий, с которыми прошел боевой путь от Немана до Дуная. Тепло и взволнованно рассказывает В. П. Агафонов о своих товарищах, с которыми форсировал Днепр, участвовал в Корсунь-Шевченковской и Ясско-Кишиневской операциях, сражался за Балатон. Словно живые, встают на страницах книги рядовые связисты и офицеры — люди, беззаветно преданные воинскому долгу, люди, чье мастерство мужало в боях.Эта книга с сайта «Военная литература», также известного как Милитера.
К 70-летию легендарной операции «Багратион».Новая книга ведущего военного историка, посвященная величайшему триумфу Красной Армии. Лучшее современное исследование грандиозного наступления советских войск, в ходе которого всего за две недели была разгромлена самая многочисленная на Восточном фронте группа армий «Центр». Новый взгляд на поворотный момент Великой Отечественной войны.Знаете ли вы, что этой феноменальной победе в Белоруссии предшествовала череда неудачных наступательных операций и с осени 1943-го до весны 44-го года западное направление было для Красной Армии позиционным «Верденом», так что Верховному Главнокомандующему пришлось даже санкционировать расследование комиссии ГКО, принять самые жесткие меры и сделать нелицеприятные «оргвыводы»? Как нашим войскам удалось преодолеть этот позиционный тупик, превратив окопную «мясорубку» в крупнейшую маневренную операцию, которую по праву величают «сталинским блицкригом»? Что позволило не просто прорвать, а полностью обрушить вражескую оборону? Почему немцам не удалось сохранить целостность фронта и организованно отступить на новые позиции? Как тяжелое поражение Вермахта переросло в самую страшную военную катастрофу в германской истории? И кого винить в этом «эпическом разгроме»?.
Изучать историю надо для того, чтобы не повторять ошибок в настоящее время. В ходе Великой Отечественной войны советский народ и Красная Армия понесли тяжелейшие человеческие и материальные потери, но победили практически всю Европу. Победа — это хорошо, но вскрыты ли истинные причины наших огромных потерь?В книге рассматриваются причины потерь советского народа с той стороны, с которой эти причины никогда не рассматриваются, — с позиций низкого морального и профессионального качества советских генералов и кадрового офицерства.
После того, как в пламени Приграничного и Смоленского сражений июня и июля 1941 г. исчезли созданные в предвоенные годы танки и самолеты, Красной Армии предстояло пройти пять кругов ада под ударами танковых клиньев вермахта. Операции на окружение невиданных в истории войн масштабов следовали одна за другой, и, казалось, ничто не может остановить наступление гитлеровской армии на Москву. Но уже в ноябре 1941 г. последовали контрнаступления советских войск под Ростовом и Тихвином, и словно по мановению волшебной палочки военная машина Третьего Рейха со скрипом остановилась в нескольких десятках километров от башен Кремля.
«Смертное поле» — так фронтовики Великой Отечественной называли нейтральную полосу между своими и немецкими окопами, где за каждый клочок земли, перепаханной танками, изрытой минами и снарядами, обильно политой кровью, приходилось платить сотнями, если не тысячами жизней. В годы войны вся Россия стала таким «смертным полем» — к западу от Москвы трудно найти место, не оскверненное смертью: вся наша земля, как и наша Великая Победа, густо замешена на железе и крови…Эта пронзительная книга — исповедь выживших в самой страшной войне от начала времен: танкиста, чудом уцелевшего в мясорубке 1941 года, пехотинца и бронебойщика, артиллериста и зенитчика, разведчика и десантника.