Компьютерра, 2008 № 30 (746) - [22]

Коммерческие фирмы, как правило, имеют проекты в других областях, откуда перекачиваются деньги, там - проще. Им не нужно иметь огромного количества людей, обеспечивающих все тяжелые этапы разработки, начиная с концепции, о чем мы уже поговорили. Нам не выгодно заниматься "мелкоптичьем", а им - вполне, поэтому открываются возможности для сотрудничества.

Возвращаясь к нашим сотрудникам… Я не могу платить приходящим молодым ребятам (а они приходят) большую зарплату.

Они начинают с десяти тысяч, но толковые быстро становятся руководителями проектов, занимают другие высокие должности.

Конкуренция в отрасли большая. У нас есть базовая кафедра, которая готовит программистов, два-три десятка человек в год. Трипять человек обычно становятся хорошими специалистами. Для радиотехнических специальностей мы придумали так называемое студенческое КБ. Туда приходят ребята с четвертого-пятого курсов и дипломники - человек двадцать каждый год. Они у нас работают, скажем, один-два дня в неделю и уже во время учебы получают возможность трудиться над конкретными проектами по соседству с опытными специалистами. На работу мы потом берем семь-восемь человек. Да, зарплата хорошего инженера в 20 тысяч - это мало, даже для Рыбинска. Впрочем, у меня есть предчувствие, что если произойдут коекакие события, начало которым положено в этом месяце[Разговор был в июне, а события, о которых идет речь, - еще одна военная тайна.], то все станет лучше.

Россия может быть конкурентоспособной на международном рынке в вашей области?

- Что сказать, тут тяжелый случай…

Причины те же: особенные российские условия, для которых все разрабатывается. "Типчак" в базовом варианте продать непросто. В общем, мы и наши коллеги пытаемся придумать другие варианты реализации своих комплексов. Но это на свои средства, так как госзаказа на экспортные разработки быть не может. Прорваться, думаю, можно…

Нужно ли?

- Государству в известном смысле это неинтересно - нефти хватает. В то же время есть внутренний рынок. У России пока еще не стоят на вооружении современные беспилотники четвертого поколения, над которыми мы работаем[Зато на вооружении стоят морально устаревшие аппараты первого-второго поколений, третье вообще было пропущено.], но надеемся, что это ненадолго.

То есть вы полагаете, что отрасль все же прогрессирует?

- Я бы не сказал, что именно сейчас она топчется на месте. У нашей фирмы есть подвижки вперед, приятные для нас, но ситуация в целом все же непростая.

В России существует аппарат генеральных конструкторов по важнейшим направлениям техники. Теперь есть и генеральный конструктор беспилотных комплексов[Генеральный конструктор - это основной координатор проектов, которых, по словам Шебакпольского, становится все больше.] - это говорит о том, что к нашему направлению повернулись лицом, у самой отрасли намечается рост. Полагаю, будет расширяться кооперация, в том числе и международная, что может дать толчок и технологическому развитию.

А правда, что рыбы летают?

Инициативные работы по созданию боевого беспилотного летательного аппарата класса фронтового бомбардировщика российская корпорация "МИГ" начала в 2005 году. Через два года на авиасалоне "МАКС-2007" был продемонстрирован полноразмерный нелетающий технологический макет этого БПЛА и объявлено его название - "Скат".

Массогабаритные характеристики "Ската" внушают уважение. Максимальный взлетный вес 10 тонн, размеры как у "взрослого" истребителя: размах крыла - 11,5 метра, длина фюзеляжа - 10,25 метра; стоя на шасси, над землей он возвышается на 2,7 метра. Самолет способен брать на борт до 2 тонн вооружения. Штатными средствами поражения являются, например, две ракеты "воздух-поверхность" (обычные или предназначенные для поражения РЛС) или пара высокоточных корректируемых авиабомб калибра 250 и 500 кг. Все вооружение находится на внутренней подвеске, что обеспечивает отличные аэродинамические показатели и снижает радиозаметность аппарата. "Скат" способен лететь на высоте до 14 километров на расстояние до 4 тысяч километров.

Аппарат построен по статически неустойчивой аэродинамической схеме, что влечет за собой необходимость динамически стабилизировать полет силами бортовой системы управления. Вообще, комплекс задач, возложенный на бортовую компьютерную сеть, весьма широк: автоматический взлет и посадка, прием данных целеуказания, выход на цель, применение оружия, поддержка функций боевого взаимодействия, возврат на базу, автоматическая посадка. Обилие режимов функционирования и сложность динамики аппарата приводит к беспрецедентно большому объему работ по созданию и проверке корректности работы ПО системы управления и отработке всего программно-аппаратного комплекса.

Боевые задачи "Скат" будет способен решать как в одиночку, так и во взаимодействии с находящейся в воздухе группировкой беспилотных и пилотируемых аппаратов, что, по оценкам зарубежных аналитиков, является оптимальным с точки зрения эффективности боевого применения.

Техническое задание в новом прочтении