Компьютерра, 2008 № 27-28 (743-744) - [5]
В Германии проведен краш-тест двухколесных электроскутеров Segway, позиционирующихся одноименной компанией Дина Кэймена (Dean Kamen) как революционное транспортное средство для мегаполисов. Организаторы эксперимента попытались выяснить, что же произойдет с водителем самоката и зазевавшимся пешеходом при столкновении на скорости 15 км/час.
Споры о безопасности скутеров Segway идут уже шесть лет, с первого дня их продаж. Дело в том, что эти необычные средства передвижения, оборудованные сложной системой гироскопов, микрокомпьютером, электромоторами и аккумуляторным блоком, просто-напросто не вписываются в существующую дорожную инфраструктуру. На проезжей части водитель Segway подвергает себя серьезной опасности, рискуя из-за неудачного маневра оказаться под колесами проезжающего мимо авто. На тротуаре же полтора центнера (столько, а то и больше может весить скутер с наездником), катящиеся со скоростью больше 4 м/с, создают серьезную угрозу пешеходам. Именно поэтому в некоторых странах Segway до сих пор находится под запретом.
При проведении краш-теста немцы воспользовались стандартными манекенами, широко применяющимися при оценке безопасности более привычных транспортных средств — автомобилей и мотоциклов. Имитация столкновения пешехода и водителя самоката показала, что оба участника аварии рискуют получить серьезные травмы. Датчики, встроенные в манекены, зафиксировали опасные нагрузки на голову наездника, тогда как пешеход, оказавшийся на пути скутера, может загреметь на больничную койку с ушибами грудной клетки, таза и ног.
В итоге специалисты пришли к выводу, что, если самокатам Segway и разрешать двигаться по тротуарам, то лишь при соблюдении ряда условий. Прежде всего, скорость должна быть ограничена шестью километрами в час, а сами скутеры — оборудованы световой и звуковой сигнализацией. Кроме того, полагают эксперты, водителей "сигвеев", как и мотоциклистов, следует обязать надевать шлемы.
Добавим, что Segway не слишком популярен не только из-за потенциальной опасности, но и в силу относительно высокой цены. Электросамокат простейшей модели стоит 5 тысяч баксов — за такие деньги вполне можно приобрести подержанную малолитражку. Впрочем, рост цен на горючее и высокая загруженность дорог может поспособствовать увеличению парка "сигвеев", если, конечно, автопром не заполнит эту нишу компактными электромобилями. ВГ
Увы, наш слух все чаще услаждают не трели соловьев, а пение сирен противоугонной сигнализации. Редкий горожанин не вскакивал в ненастную ночь от душераздирающей какофонии, устроенной "четырехколесными друзьями", коих потревожили раскаты грома. Пессимисты в панике запасаются берушами. Впрочем, во мраке неминуемой глобальной автомобилизации, похоже, мелькнул луч света: специалисты из Университета Пенсильвании разработали бесшумную противоугонную систему SVATS (Sensor Vehicle Anti-Theft System), благодаря которой мы, наконец, сможем спать спокойно.
Изюминка новинки в том, что, в отличие от своих нынешних сестер, она ориентирована на "коллективную безопасность" — каждый из расположившихся на стоянке автомобилей следит не только за собой, но и "опекает" своих соседей. Технически это реализовано при помощи сенсоров, размещенных в салонах машин, и базовой станции, предназначенной для ведения журнала и передачи сигнала тревоги на мобильный телефон владельца авто. Всякий раз, как у припарковавшегося автомобиля выключается двигатель, сенсор активизируется и "здоровается" со своими собратьями, сообщая им, что место занято. С этого момента соседи не упускают нового "члена компании" из виду, периодически опрашивая его сенсор. Дабы разорвать "круговую поруку", водитель должен выполнить процедуру деактивации сенсора, при этом соседи получают специальный прощальный сигнал. Если же автомобиль "уходит по-английски", то бишь не прощаясь, это воспринимается как попытка угона, и система подает сигнал тревоги. Тем временем в угнанной машине активизируются разбросанные по салону радиомаячки, позволяющие отследить путь пропажи.
Образующие "автосеть" сенсоры, уверяют разработчики, совсем недороги, и со временем их можно будет выдавать водителям в качестве бонуса. В настоящий момент испытания проходят датчики размером с монету, но в будущем их объем не превысит кубического миллиметра, что крайне затруднит их обнаружение злоумышленниками. Пока что противоугонная система посылает тревожный звонок на сотовый лишь владельцу машины, но если испытания пройдут успешно, ее телефонный справочник может значительно расшириться: как-никак, за судьбой изобретения пристально следят Национальный научный фонд и Исследовательское подразделение вооруженных сил США. ДК
Растянувшаяся почти на два года печальная история 44-летнего американского программиста Ганса Рейзера (Hans Reiser) близится к развязке. Арестованный по подозрению в убийстве жены еще осенью 2006-го (см. "КТ" #659), Рейзер все это время отказывался признать свою вину, но в конце концов сдался и раскрыл место захоронения: тело задушенной супруги было закопано на лесистом склоне холма в километре от дома.
