Колёсные бронеавтомобили Франции, 1920–1945 - [6]
Бронеавтомобили VUM состояли на вооружении французской и бельгийской армий. Эту машину иногда именуют Syric, поскольку небольшая их партия была направлена в Сирию.
БОЕВАЯ МАССА, кг: 7600.
ЭКИПАЖ, чел.: 4.
ГАБАРИТЫ, мм: длина — 4300, ширина — 2120, высота — 2600.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: до 9.
ВООРУЖЕНИЕ: 13,2-мм пулемёт, спаренный 7,5-мм пулемёт FM 24/29.
БОЕКОМПЛЕКТ: 7,5-мм патронов — 5000, 13,2-мм патронов — 5000.
БАЗА, мм: 3100.
КЛИРЕНС, мм: 380.
ДВИГАТЕЛЬ: Berliet, 6-цилиндровый, карбюраторный, водяного охлаждения, мощность 90 л.с.
ТРАНСМИССИЯ: трёхступенчатая коробка передач, демультипликатор.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: полноприводной, колёсная формула 4x4, подвеска — независимая рессорная, шины — пулестойкие «Вейль-Пикар-Данлоп».
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: по шоссе — 72, по просёлку — 40.
ЗАПАС ХОДА, км: 300.
ЁМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА, л: 2x140.
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ ПО ОСЯМ, кг: передняя — 3000, задняя — 4600.
Бронеавтомобиль VPC вышел на испытания в 1927 г. Машину отличала уникальная ходовая часть с тремя равноотстоящими осями: первая и третья оси были управляемыми, а вторая и третья — ведущими. Одинаковая скорость вперёд и назад, равная 55 км/ч, предопределила оригинальный тактический приём ведения боя — в атаку броневик выходил задним ходом. Из других особенностей стоит отметить наличие электрической и механической вентиляции, что в те годы встречалось далеко не у всех машин. Позади длинной кабины находился ещё и небольшой кузов.
Вооружение бронеавтомобиля значительно усилили.
Были установлены 20-мм автоматическая пушка и два пулемёта: один — в башне, другой — в кузове, выполнявший роль зенитного. Это вызвало увеличение экипажа до 5 человек.
Позднее на шасси броневика VPC создали самоходную зенитную установку.
БОЕВАЯ МАССА, кг: 8000.
ЭКИПАЖ, чел.: 5
ГАБАРИТЫ, мм: длина — 5030, ширина — 2180, высота — 2660.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: 9,5.
ВООРУЖЕНИЕ: 20-мм автоматическая пушка, 2 пулемёта.
БАЗА, мм: 1840+1840.
КЛИРЕНС, мм: 350.
ДВИГАТЕЛЬ: Berliet, 6-цилиндровый, карбюраторный, водяного охлаждения, мощность 76 л.с.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на центральную и заднюю оси, колёсная формула 6x4, шины — пулестойкие «Вейль-Пикар-Данлоп».
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/час: по шоссе — 55, задним ходом — 55.
ЗАПАС ХОДА, км: 500.
ЁМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА, л: 326.
ДИАМЕТР РАЗВОРОТА, м: 6.
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ ПО ОСЯМ, кг: передняя — 2200, средняя — 3450,задняя — 2350.
Семейство бронеавтомобилей фирмы LAFFLY
Лёгкий бронеавтомобиль Laffly 50АМ (1932 г.). Ремонт в лесу силами экипажа. Хорошо видны: корма броневика, двойные скаты задней оси, выходной люк. Башня с пулемётом повернута назад
В то время как фирма Berliet комплектовала техникой колониальные войска, сама французская армия стала испытывать острую потребность в бронетехнике. Одну из ведущих ролей здесь начала играть фирма Laffly, находившаяся в пригороде Парижа. Путь к выгодным военным заказам этой фирмы шёл через реконструкцию старых бронеавтомобилей и выпуск армейских небронированных вездеходов.
Laffly 50AM
На выставке военной техники внимание посетителей привлекала установка пулемёта на вилочном станке на борту броневика
К началу 1930-х гг. бронеавтомобиль White AMD сдал свои позиции: не хватало мощности двигателя, да и скорость оставляла желать лучшего. В попытке продлить его жизнь фирма Laffly предприняла попытку модернизировать «уайты» и с этой целью разработала проект перестановки старого бронекорпуса на новое шасси. Выбор остановили на шасси своей фирмы — от грузового автомобиля Laffly LC2. В течение 1932 — 1934 гг. подобной модернизации подверглись 98 машин, получивших новое название — разведывательный пулемётный бронеавтомобиль White-Laffly 50АМ (часто употреблялся сокращенный вариант названия — Laffly 50АМ).
Что касается броневого корпуса от White AMD, то изменили в нём только крылья и световые приборы, заимствованные от базового грузовика Laffly LC2. В заднеприводной (4x2) ходовой части с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах использовались дисковые колеса с пневматическими шинами.
По мере поступления новой техники Laffly 50АМ отправляли служить в Северную Африку, где к 10 мая 1940 г. скопилось 49 таких машин. Из числа бронеавтомобилей, оставшихся во Франции, 43 находились на вооружении 5-й моторизованной пехотной дивизии, ещё шесть были в резерве. Есть сведения об их использовании в боях с немцами в 1940 г.
БОЕВАЯ МАССА, кг: 6200.
ЭКИПАЖ, чел.: 4
ГАБАРИТЫ, мм: длина — 5600, ширина — 2100, высота — 2750.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: 8.
ВООРУЖЕНИЕ: 37-мм пушка SA18 «Пюто», 7,5-мм пулемёт FM 24/29.
БОЕКОМПЛЕКТ: 198 выстрелов, 7,5-мм патронов — 5500.
ДВИГАТЕЛЬ: Laffly, 4-цилиндровый, карбюраторный, мощность 50 л.с.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на заднюю ось, колёсная формула 4x2.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: по шоссе — 60.
ЗАПАС ХОДА, км: 300.
Laffly 80AM
В 1934 г. специалисты армейской Винсеннской автомастерской (Atelier de Fabrication de Vincennes) разработали проект нового бронеавтомобиля Laffly 80АМ, использовав, однако, в качестве базы, как и для броневика Laffly 50АМ, шасси военного грузовика Laffly LC2, правда несколько модернизированное. Поскольку бронеавтомобиль и распространённый военный грузовик имели общие двигатель и агрегаты ходовой части, их могли обслуживать общие ремонтные мастерские и подготовленный персонал.
