Колёсные бронеавтомобили Франции, 1920–1945 - [6]

Шрифт
Интервал

Бронеавтомобили VUM состояли на вооружении французской и бельгийской армий. Эту машину иногда именуют Syric, поскольку небольшая их партия была направлена в Сирию.


Технические характеристики BERLIET VUM

БОЕВАЯ МАССА, кг: 7600.

ЭКИПАЖ, чел.: 4.

ГАБАРИТЫ, мм: длина — 4300, ширина — 2120, высота — 2600.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: до 9.

ВООРУЖЕНИЕ: 13,2-мм пулемёт, спаренный 7,5-мм пулемёт FM 24/29.

БОЕКОМПЛЕКТ: 7,5-мм патронов — 5000, 13,2-мм патронов — 5000.

БАЗА, мм: 3100.

КЛИРЕНС, мм: 380.

ДВИГАТЕЛЬ: Berliet, 6-цилиндровый, карбюраторный, водяного охлаждения, мощность 90 л.с.

ТРАНСМИССИЯ: трёхступенчатая коробка передач, демультипликатор.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: полноприводной, колёсная формула 4x4, подвеска — независимая рессорная, шины — пулестойкие «Вейль-Пикар-Данлоп».

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: по шоссе — 72, по просёлку — 40.

ЗАПАС ХОДА, км: 300.

ЁМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА, л: 2x140.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ ПО ОСЯМ, кг: передняя — 3000, задняя — 4600.


Тяжёлый бронеавтомобиль Berliet VPC

Бронеавтомобиль VPC вышел на испытания в 1927 г. Машину отличала уникальная ходовая часть с тремя равноотстоящими осями: первая и третья оси были управляемыми, а вторая и третья — ведущими. Одинаковая скорость вперёд и назад, равная 55 км/ч, предопределила оригинальный тактический приём ведения боя — в атаку броневик выходил задним ходом. Из других особенностей стоит отметить наличие электрической и механической вентиляции, что в те годы встречалось далеко не у всех машин. Позади длинной кабины находился ещё и небольшой кузов.

Вооружение бронеавтомобиля значительно усилили.

Были установлены 20-мм автоматическая пушка и два пулемёта: один — в башне, другой — в кузове, выполнявший роль зенитного. Это вызвало увеличение экипажа до 5 человек.

Позднее на шасси броневика VPC создали самоходную зенитную установку.


Технические характеристики BERLIET VPC

БОЕВАЯ МАССА, кг: 8000.

ЭКИПАЖ, чел.: 5

ГАБАРИТЫ, мм: длина — 5030, ширина — 2180, высота — 2660.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: 9,5.

ВООРУЖЕНИЕ: 20-мм автоматическая пушка, 2 пулемёта.

БАЗА, мм: 1840+1840.

КЛИРЕНС, мм: 350.

ДВИГАТЕЛЬ: Berliet, 6-цилиндровый, карбюраторный, водяного охлаждения, мощность 76 л.с.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на центральную и заднюю оси, колёсная формула 6x4, шины — пулестойкие «Вейль-Пикар-Данлоп».

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/час: по шоссе — 55, задним ходом — 55.

ЗАПАС ХОДА, км: 500.

ЁМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА, л: 326.

ДИАМЕТР РАЗВОРОТА, м: 6.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ ПО ОСЯМ, кг: передняя — 2200, средняя — 3450,задняя — 2350.


Семейство бронеавтомобилей фирмы LAFFLY

Лёгкий бронеавтомобиль Laffly 50АМ

Лёгкий бронеавтомобиль Laffly 50АМ (1932 г.). Ремонт в лесу силами экипажа. Хорошо видны: корма броневика, двойные скаты задней оси, выходной люк. Башня с пулемётом повернута назад


В то время как фирма Berliet комплектовала техникой колониальные войска, сама французская армия стала испытывать острую потребность в бронетехнике. Одну из ведущих ролей здесь начала играть фирма Laffly, находившаяся в пригороде Парижа. Путь к выгодным военным заказам этой фирмы шёл через реконструкцию старых бронеавтомобилей и выпуск армейских небронированных вездеходов.

Laffly 50AM

На выставке военной техники внимание посетителей привлекала установка пулемёта на вилочном станке на борту броневика


К началу 1930-х гг. бронеавтомобиль White AMD сдал свои позиции: не хватало мощности двигателя, да и скорость оставляла желать лучшего. В попытке продлить его жизнь фирма Laffly предприняла попытку модернизировать «уайты» и с этой целью разработала проект перестановки старого бронекорпуса на новое шасси. Выбор остановили на шасси своей фирмы — от грузового автомобиля Laffly LC2. В течение 1932 — 1934 гг. подобной модернизации подверглись 98 машин, получивших новое название — разведывательный пулемётный бронеавтомобиль White-Laffly 50АМ (часто употреблялся сокращенный вариант названия — Laffly 50АМ).

Что касается броневого корпуса от White AMD, то изменили в нём только крылья и световые приборы, заимствованные от базового грузовика Laffly LC2. В заднеприводной (4x2) ходовой части с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах использовались дисковые колеса с пневматическими шинами.

По мере поступления новой техники Laffly 50АМ отправляли служить в Северную Африку, где к 10 мая 1940 г. скопилось 49 таких машин. Из числа бронеавтомобилей, оставшихся во Франции, 43 находились на вооружении 5-й моторизованной пехотной дивизии, ещё шесть были в резерве. Есть сведения об их использовании в боях с немцами в 1940 г.


Технические характеристики LAFFLY 50АМ

БОЕВАЯ МАССА, кг: 6200.

ЭКИПАЖ, чел.: 4

ГАБАРИТЫ, мм: длина — 5600, ширина — 2100, высота — 2750.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: 8.

ВООРУЖЕНИЕ: 37-мм пушка SA18 «Пюто», 7,5-мм пулемёт FM 24/29.

БОЕКОМПЛЕКТ: 198 выстрелов, 7,5-мм патронов — 5500.

ДВИГАТЕЛЬ: Laffly, 4-цилиндровый, карбюраторный, мощность 50 л.с.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на заднюю ось, колёсная формула 4x2.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: по шоссе — 60.

ЗАПАС ХОДА, км: 300.


Бронеавтомобиль Laffly 80AM

Laffly 80AM


В 1934 г. специалисты армейской Винсеннской автомастерской (Atelier de Fabrication de Vincennes) разработали проект нового бронеавтомобиля Laffly 80АМ, использовав, однако, в качестве базы, как и для броневика Laffly 50АМ, шасси военного грузовика Laffly LC2, правда несколько модернизированное. Поскольку бронеавтомобиль и распространённый военный грузовик имели общие двигатель и агрегаты ходовой части, их могли обслуживать общие ремонтные мастерские и подготовленный персонал.

Продолжить чтение
Еще от автора Журнал «Бронеколлекция»
Основные боевые танки «Чифтен» и «Виккерс»

Подход к проектированию британского основного боевого танка резко отличался от такового в других странах Европы. Конец 1950-х гг. совпал по времени со всеобщим увлечением ракетным оружием. Считалось, что от ракеты не защитит никакая броня, а значит приоритет следует отдать скоростным качествам в ущерб защищенности. По такому пути пошли танкостроители с континента. Англичане, как и положено консерваторам, справедливо полагали, что появление ракет вовсе не отменяет обычную ствольную артиллерию и мины. На британцев большое впечатление произвел опыт, полученный при использовании танков «Центурион» в Корее, когда толстая броня не раз спасала танкистам жизнь.

Тяжелые САУ Красной Армии

Практически одновременно с началом проектирования тяжелого танка Т-35 в СССР началась разработка на его базе тяжелых самоходно-артиллерийских установок. Шасси тяжелого танка было привлекательным для размещения на нем артиллерийских систем большой и особой мощности.Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР».

Тяжелый танк ИС-2

Без преувеличения можно утверждать, что тяжелый танк ИС-2 ведет свою родословную от танков КВ-1 и КВ-13: первый танк достаточно хорошо известен; о втором до настоящего времени можно было почерпнуть сведения, порой противоречивые, лишь из двух-трех изданий, посвященных истории СКБ-2 Кировского завода. Поэтому необходимо рассказать об этой боевой машине поподробнее.КВ-13 (объект 233) стал первой крупной самостоятельной работой Опытного танкового завода, созданного в марте 1942 года в Челябинске на базе СКБ-2, Ведущим конструктором проекта был назначен Н.

Основной боевой танк М60

Основной боевой танк М60 стал очередным этапом в негласном соревновании американских и советских танкостроителей, причем заокеанская сторона в этом противоборстве постоянно выступала в роли догоняющей. Предшественник — М48 «Патон II» (см. «Бронеколлекцию» № 1 за 2004 г.) создавался как противовес Т-34-85, правда, опоздал он почти на десять лет, да и получился довольно сырым. К середине 1950-х годов конструкторам удалось «вылечить» М48 от большинства «детских болезней», после чего, по мнению военных, «Паттон II» вполне мог претендовать на роль танка, способного бороться с «тридцатьчетверками».

Средний танк «Шерман»

«Шерман» — самый массовый американский танк периода Второй мировой войны, уверенно делящий первое место по популярности с советским Т-34. Долгое время импортную технику у нас было принято ругать, а не хвалить. Из книги в книгу, из статьи в статью кочевал длинный перечень недостатков, в то время как не менее длинный перечень достоинств содержался в документах с различными грифами секретности. Но времена меняются, и вслед за «Пантерой» и «Тигром» наступила очередь «Шермана». Плох он был или хорош? Попробуем разобраться...

Гусеничный плавающий транспортер К-61

Гусеничный плавающий транспортер К-61 стал родоначальником целого направления отечественных инженерных машин. Многие конструкторские решения, предложенные его главным конструктором А. Ф. Кравцевым, стали классическими и поныне используются при создании переправочных средств. На базе транспортера К-61 было разработано несколько инженерных машин. Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР».

Рекомендуем почитать
Мотоцикл в армии

Книга предназначена для широких кругов командного и начальствующего состава кадра и запаса РККА, а также для актива Осоавиахима и автосекций ВСФК. Книга содержит краткую характеристику современных мотоциклов и освещает некоторые основные вопросы их боевого применения, главным образом, по взглядам германской армии, а также по личным взглядам автора (в тех случаях, когда вопрос в печати и нашей и зарубежной еще не освещен).

Эскадренные броненосцы Балтийского флота. Выпуск 2

В публикации представлены фотографии и фотооткрытки второй половины XIX – начала XX века с изображениями балтийских броненосных кораблей, эскадренных броненосцев и линейных кораблей додредноутного типа, хранящиеся в фондах Российского государственного архива военно-морского флота (РГАВМФ). Фотодокументы, помещенные в иллюстративной части альбома, расположены в порядке возрастания номеров архивных дел, заголовки которых легли в основу подрисуночных подписей. Незначительная часть иллюстраций представляет фрагменты архивных документов, что отдельно не оговаривается.

Рождение советской штурмовой авиации

Советская штурмовая авиация сыграла выдающуюся роль в Великой Отечественной войне, став незаменимым средством авиационной поддержки наземных войск в наступательных и оборонительных операциях. В данной работе показан процесс зарождения штурмовой авиации в 1920—1930-х гг., возникновение и первая реализация идеи штурмовых действий, трудный путь, пройденный к созданию и освоению в производстве «летающего танка» – самолета-штурмовика. В книге проанализированы особенности организационной структуры штурмовой авиации в составе ВВС в предвоенный период, показана эволюция теоретических взглядов на ее боевое применение.

Heinkel Не 100

Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.

Миноносцы Первой эскадры флота Тихого океана в русско-японской войне, 1904–1905 гг.

В монографии исследуются боевые действия миноносцев Первой эскадры флота Тихого океана российского военно-морского флота в период русско-японской войны 1904-1905 гг., раскрываются общие аспекты возникновения и развития миноносного флота в России в конце XIX – начале XX в.Прим. OCR: Ошибки нумерации ссылок в главе II §1 в оригинале издания.

Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.

Танки Франции, 1920–1940 гг.

Как и в Великобритании и США, толчком к активизации работ по созданию новых образцов бронетанковой техники стал приход к власти в Германии нацистов и провозглашённый ими курс на милитаризацию страны. Жизнь заставила французских военных заняться моторизацией армии. Крупнейшие французские фирмы, в свою очередь, занялись разработкой новых образцов бронетанковой техники. Особенностью этого процесса во Франции являлось наличие двух родов войск сухопутных сил: пехоты и кавалерии. Они могли самостоятельно заказывать промышленности боевую технику для собственных нужд и создавать организационно-штатную структуру тех или иных соединений.

Бронетанковая техника США, 1939–1945 гг.

«Шерман» М4. Самый удачный средний танк США армии США ведет свое начало с времен Первой мировой войны. 26 января 1918 г. началось формирование американского Танкового корпуса, организационно состоявшего из двух частей: танкового корпуса в составе Американских экспедиционных сил в Европе и так называемой Танковой службы Национальной армии (Tank Service National Army), вскоре переименованной в корпус. Таким образом, в 1918 г. США располагали двумя танковыми корпусами — один дислоцировался во Франции и Великобритании, другой — на территории США.