Колёсные бронеавтомобили Франции, 1920–1945 - [7]
Последовавший армейский заказ на бронемашины был невелик. За 1934 г. из мастерской вышло лишь 28 единиц, после чего их серийное производство свернули. Новые броневики мало чем отличались от предыдущих образцов. Кроме того, в 1935 г. в армию начали поступать Panhard 178, а это уже были машины следующего поколения.
Удачным оказалось применение в броневике больших широкопрофильных односкатных колёс спереди и сзади (напомним, что в Советском Союзе идея односкатных колёс на задней оси с большим трудом пробивалась в среде военных заказчиков в середине 1950-х гг. при переходе от ЗиС-151 к ЗиЛ-157). Однако, как показал опыт Второй мировой войны, по- настоящему хороший бронеавтомобиль нельзя построить, просто забронировав шасси коммерческого грузовика. Необходимо специализированное, скорее всего, усиленное и укороченное шасси.
Полностью закрытый корпус Laffly 80АМ изготавливался из плоских листов катаной стали толщиной 8 мм, приклёпанных к каркасу, установленному на раме шасси. Бортовые листы располагались вертикально, а верхний лист передней части корпуса, стыкующийся с лобовой стенкой отделения управления, и кормовой лист имели большие углы наклона, что повышало их пулестойкость. Изменилась и передняя часть капота: сверху появились треугольные скосы, а верхний горизонтальный лист приобрёл трапециевидную форму. Бронирование радиатора также приобрело.новый вид: количество горизонтальных пластин жалюзи увеличилось, они стали намного уже. Конфигурация самого корпуса заметно улучшила обзорность для экипажа, по сравнению с Laffly 50АМ.
На капоте по обе стороны радиатора поставили две мощные фары. Третья фара, служившая для освещения дороги при движении задним ходом, крепилась на длинном кронштейне справа на корме.
В кормовой части находился задний пост управления движением задним ходом без разворота.
В МТО — в передней части корпуса — установили более мощный 80-сильный двигатель Laffly, что позволило бронемашине двигаться по шоссе с максимальной скоростью 76 км/ч. Дополнительные бензобаки увеличили запас хода до 400 км.
На крыше боевого отделения со смещением вправо относительно продольной оси машины находилась многогранная башня кругового вращения. Толщина её лобового листа — 20 мм. В ней установили 13,2-мм пулемёт, а другой — «Гочкис» смонтировали в цилиндрической установке левой кормовой грани башни. Для обзора в башне прорезали четыре смотровые щели. Наблюдение за местностью можно было вести и через широкий пятиугольный люк на крыше башни; через него же при необходимости экипаж мог покинуть машину.
Полукруглые крылья над задними колёсами смыкались внизу с широкими подножками, которые тянулись вдоль обеих сторон корпуса почти до передних крыльев. Спереди на подножках размещались ящики с запасными частями и инструментом.
Бронеавтомобиль Laffly 80АМ (1934 г.) — вид с кормы машины. Хорошо просматриваются амбразура в башне для пулемёта «Гочкис», смотровое окно водителя задним ходом, задняя третья фара. В передней части машины на подножке — ящик с ЗИП
Броневик 80АМ в Тунисе. Командир ведёт наблюдение через люк башни. На машине видны две передние фары над крыльями и внешний клаксон, треугольные скосы капота, узкие пластины жалюзи. В многогранной башне установлен 13,2-мм пулемёт
Осенью 1934 г. были проведены войсковые испытания броневиков Laffly 80АМ. Но они показали невозможность их использования в качестве бронеавтомобиля разведки. Поэтому все 28 машин были отправлены в Тунис, где ими укомплектовали два эскадрона, дислоцировавшихся в 1939 — 1940 гг. на линии Марет.
В ноябре 1942 г. Laffly 80АМ активно применялись в боях против германо-итальянских войск. В 1945 — 1956 гг. 10 броневиков ещё находились на вооружении алжирской армии.
БОЕВАЯ МАССА, кг: 7500.
ЭКИПАЖ, чел.: 4
ГАБАРИТЫ, мм: длина — 5150, ширина — 2200, высота — 2330.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лобовая броня — 20, борт — 12, крыша — 7 — 10, днище — 7; лоб башни — 20, борта и корма — 12, крыша — 7.
ВООРУЖЕНИЕ: 13,2-мм пулемёт, 7,5-мм пулемёт FM 24/29.
БОЕКОМПЛЕКТ: 13,2-мм патронов — 1690, 7,5-мм патронов — 2100.
БАЗА, мм: 3900.
КОЛЕЯ, мм: 1760.
КЛИРЕНС, мм: 330.
ДВИГАТЕЛЬ: Laffly, карбюраторный, мощность 80 л.с.
ТРАНСМИССИЯ: четырёхступенчатая коробка передач, четыре скорости — вперёд, одна — назад.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на заднюю ось, колёсная формула 4x2.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: по шоссе — 76, по просёлку — 33.
ЗАПАС ХОДА, км: 400 с дополнительными баками, по просёлку — 222.
Laffly S15TOE
В 1939 г. фирма Laffly разработала боевую машину, имевшую ряд технических характеристик как бронеавтомобиля, так и бронетранспортёра. Подобные конструкции уже встречались у британских автомобилестроителей, но тогда они были обусловлены слишком длинными шасси коммерческих грузовиков. «Излишнюю» часть рамы проектировщики использовали для установки кузова позади боевого отделения. Новая 5,2-тонная машина имела шасси полноприводного (6x6) армейского тягача S15T и получила обозначение Laffly S15 или Laffly S15TOE, поскольку использовалась, главным образом, в странах Северной и Центральной Африки (ТОЕ — сокращение от французского Theatre d’Operation d’Outre-Mer — «заморский театр военных действий»).
