Колёсные бронеавтомобили Франции, 1920–1945 - [3]
Лёгкий командирский бронеавтомобиль Berliet VUR (1928 г.). Первая полноприводная машина, положившая начало семейству броневиков Berliet; вооружение на ней не устанавливалось
Корпус машины состоял из бронелистов толщиной до 7 мм. Вооружение на броневик тогда не установили.
Построенный экземпляр Berliet VUR направили на испытания в Алжир, в Коломб-Бешар. Проект продолжения не получил.
БОЕВАЯ МАССА, кг: 2500.
ЭКИПАЖ, чел.: 2.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 4000, высота — 1970.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: до 7.
ДВИГАТЕЛЬ: Berliet, карбюраторный, водяного охлаждения, мощность 40 л.с.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: полноприводной, колёсная формула 4x4.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: по шоссе — 70 км/ч.
Berliet VUDB
Лёгкий разведывательный бронеавтомобиль Berliet VUDB Опыт, полученный при эксплуатации бронеавтомобиля Berliet VUR, позволил — теперь уже фирме «Берлье» — также в инициативном порядке построить новую бронемашину, рассчитанную специально на службу в колониях — в разведывательных кавалерийских подразделениях. Участвуя в 1929 г. в войсковых манёврах, она показала себя с лучшей стороны и сразу понравилась военным. Как результат, фирма получила заказ на 50 единиц.
Компоновка Berliet VUDB традиционна — с передним расположением двигателя.
Корпус склёпан из листов катаной брони толщиной 3 — 7 мм. Листы нижней его части монтировались вертикально, тогда как верхние бортовые, а также лобовой и кормовой располагались под небольшим наклоном.
50-сильный двигатель Berliet размещался впереди кабины под бронекапотом. Боковые стенки капота поднимались с обеих сторон на шарнирных петлях и обеспечивали доступ для технического обслуживания и ремонта двигателя. Двухсекционные бронированные жалюзи с горизонтальным расположением пластин защищали радиатор. Открывая или прикрывая жалюзи с помощью специального рычага, водитель мог регулировать поступление охлаждающего воздуха под капот непосредственно со своего места.
Сверху боевое отделение имело две откидные бронекрышки, установленные на шарнирных петлях обоих бортов. Обычно они были открыты и только при необходимости закрывались, образуя негерметичную крышу. Сиденье командира машины размещалось впереди слева, а водителя — справа. Обзор им обеспечивали смотровые окна в наклонном лобовом листе, в верхней части бортов и кормовом листе, оборудованные бронезаслонками.
Лёгкий разведывательный бронеавтомобиль Berliet VUDB (1929 г.). Вооружён двумя пулемётами, которые могли вести огонь через любую из девяти амбразур в корпусе. На верхнем фото вспомогательные вращающиеся колёса сняты
В корпусе имелось девять стрелковых амбразур: одна — спереди, по три на каждый борт, и две — в корме. Все они использовались не только для стрельбы изнутри машины, но и для ведения наблюдения за местностью. Посадка и высадка экипажа производились через прямоугольную дверь, расположенную в левом борту.
Для ночной езды броневик оборудовался двумя фарами в коробчатых бронекожухах с поднимающимися крышками. Третья фара могла устанавливаться по правому борту моторного отсека.
БОЕВАЯ МАССА, кг: 4300. ЭКИПАЖ, чел.: 3.
ГАБАРИТЫ, мм: длина — 4160, ширина — 1960, высота — 2160.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: борта — 5,5, крыша — 3, башня — 7.
ВООРУЖЕНИЕ: два 7,5-мм пулемёта FM 24/29.
БОЕКОМПЛЕКТ: 7,5-мм патронов — 1500.
КОЛЕЯ, мм: передняя — 1400, задняя — 1600.
БАЗА, мм: 3070.
КЛИРЕНС, мм: 310.
ДВИГАТЕЛЬ: Berliet, 6-цилиндровый, карбюраторный, водяного охлаждения, мощность 50 л.с.
ТРАНСМИССИЯ: четырёхступенчатая коробка передач, демультипликатор.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: полноприводной, колёсная формула 4x4, передняя подвеска — независимая, задняя — независимая рессорная, шины — пулестойкие «Вейль-Пикар», 8,26—36.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: по шоссе — 53, задним ходом — 12.
ЗАПАС ХОДА, км: 300 — 350.
Вооружение состояло из двух 7,5-мм пулемётов FM 24/29: один обычно устанавливался в лобовой стрелковой амбразуре, а второй при необходимости мог перебрасываться по разным амбразурам.
По левому борту машины размещались ящики для запасных частей и инструментов.
На боковине моторного отсека справа крепился рулон металлической сетчатой дорожки для преодоления труднопроходимых участков местности. На корме машины имелась специальная откидная рама, на которой находились различное штатное снаряжение и припасы, необходимые в дальних автономных разведывательных рейдах.
Ходовая часть — полноприводная формулы 4x4, с задними управляемыми колёсами, независимой рессорной подвеской.
Колёса — односкатные с пулестойкими пневматическими шинами «Вейль-Пикар» (Veil-Picard). Посередине корпуса на специальных кронштейнах крепились свободно вращающиеся запасные колёса, помогавшие преодолевать вертикальные препятствия.
Изготовление заказанной армией партии бронеавтомобилей было завершено в 1930 г. Их сразу отослали в Марокко, где стали использовать в военных действиях против местных рифских племён.
Боевые возможности этих машин полностью удовлетворяли военных.
К концу 1939 г. во Франции VUDB признали устаревшими. Однако 32 броневика продолжали служить в Марокко. Они находились в «первой линии» до 1942 г.
