Колёсные бронеавтомобили Франции, 1920–1945 - [2]
За МТО шло отделение управления, где располагались водитель (слева) и его помощник (справа). Обзор им обеспечивали два передних смотровых окна и два круглых — в бортах; все они снабжались опускаемыми полукруглыми бронекрышками.
Бронемашина имела второй задний пост управления — для движения задним ходом без разворота. При необходимости этот пост занимал помощник водителя. Однако вождение отсюда требовало определённой сноровки, так как при этом управляющие колёса оказывались сзади. Наблюдать за дорогой можно было через узкое кормовое окно с бронекрышкой и два боковых смотровых отверстия. Механизм реверсной передачи позволял развивать задним ходом скорость такую же, как и вперёд.
Броневик White AMD. Немецкий трофей 1940 г. Немецкие солдаты с удивлением рассматривают машину с деревянными колёсами на спицах
Заднюю часть корпуса занимало боевое отделение, стенки которого имели слегка выгнутую форму, что несколько увеличивало его объём. Сверху размещалась клёпаная симметричная башня кругового вращения. Через два люка на её крыше командир и наводчик могли просматривать местность. Для обзора предусматривались также смотровые щели с бронекрышками.
Вооружение бронеавтомобиля включало 37-мм пушку SA18 образца 1916 г. и 8-мм пулемёт «Гочкис», установленные в башне напротив друг друга. Кроме того, в боевом отделении перевозился запасной пулемёт, который использовался для стрельбы по воздушным целям. При необходимости он монтировался на вилочном станке, укреплённом по левому борту на уровне лобового окна. Вести огонь из него можно было только на остановке, выйдя из машины. В этом случае снаряжённая патронная лента подавалась к пулемёту через круглое смотровое отверстие в борту отделения управления.
Для посадки и высадки экипажа в обоих бортах боевого отделения имелись большие прямоугольные двери: левая открывалась в сторону кормы, правая — вперёд.
На бортах кормовой части находились большие ящики для инструментов и запасных частей. Плоский ящик меньших размеров висел на левом борту. За ним в специальных скобах крепились лопата и кирка.
Для езды в тёмное время суток бронемашина оборудовалась большой съёмной фарой-прожектором, крепившейся по центру над жалюзи радиатора, и парой фар меньшего размера, смонтированных у верхних углов передней стенки МТО. Четвёртая фара, служившая для освещения дороги при движении задним ходом, располагалась на левом заднем крыле.
В ходовой части машин раннего выпуска использовались деревянные колёса на спицах с литыми шинами, причём на заднюю ось устанавливались двускатные колёса. В 1925 г. стали ставить новые — дисковые с пневматическими шинами.
Вплоть до лета 1934 г. бронеавтомобили White являлись основной ударной силой французских бронекавалерийских войск. Они служили в самой Франции, её колониях — в Марокко, на Ближнем Востоке, даже в Шанхае. Эксплуатировались машины порой до полного износа запасных частей. К сентябрю 1939 г. в Северной Африке оставалось ещё 57 бронеавтомобилей с «родным» шасси.
Последний раз броневики White участвовали в боевых действиях в 1941 г. на Ближнем Востоке в составе 6-го и 7-го бронекавалерийских полков.
Экипаж бронеавтомобиля White AMD: командир машины, водитель и его помощник, наводчик орудия. 1930-е гг.
БОЕВАЯ МАССА, кг: 6000.
ЭКИПАЖ, чел.: 4
ГАБАРИТЫ, мм: длина — 5600, ширина — 2100, высота — 2750.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: 8.
ВООРУЖЕНИЕ: 37-мм пушка SA18 «Пюто», 8-мм пулемёт «Гочкис» образца 1914 г.
БОЕКОМПЛЕКТ: 198 выстрелов, 8-мм патронов — 5500.
БАЗА, мм: 3900.
КЛИРЕНС, мм: 400.
ДВИГАТЕЛЬ: White, 4-цилиндровый, карбюраторный, мощность 35 л.с.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на заднюю ось, колёсная формула 4x2.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: по шоссе — 46, по просёлку — 20.
ЗАПАС ХОДА, км: 250.
ЁМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА, л: 100.
ПРЕОДОЛЕВАЕМАЯ ГЛУБИНА БРОДА, м: 0,6
Колониальные бронеавтомобили семейства BERLIET
После Первой мировой войны в стремительном развитии французской военной промышленности наступил временный перерыв. В обществе доминировали пацифистские настроения. Но война продолжалась — только теперь она переместилась с европейских полей сражений в колонии, многие из которых за все годы колонизации так и не стали полностью подконтрольными французскими территориями.
В 1920-е гг. инженер Мариус Берлье лучше большинства генералов во французском генштабе понимал сложности эксплуатации бронетехники в жарких странах. Оценив, что во Французской Африке такая техника может пользоваться спросом, Берлье в инициативном порядке создал несколько бронированных машин.
Начало разработкам положил броневик Berliet VUR, который Берлье представил на испытания в 1928 г. Причём доподлинно известно только о втором его опытном образце, а первый, видимо, по неизвестной причине разобрали прежде, чем он попал в объективы фотокорреспондентов и тем более в руки военных специалистов. Формально бронеавтомобиль назывался «командирской машиной», хотя кроме обширной кабины имел ещё и кузов. У него было двухосное шасси с приводом на все четыре колеса, имевших пазы для крепления грунтозахватывающих цепей. Снаружи посередине корпуса находились два запасные колеса, провисавших несколько ниже рамы. Оба они могли вращаться и служили вспомогательными «опорами» при преодолении препятствий.
