Китайские мемуары. 1921—1927 - [66]

Если раньше, в годы гражданской войны, в массы был брошен лозунг «пролетарий, на коня», то ныне лозунгом стал клич «пролетарий, на самолет». В. Маяковский теперь писал: «Буржуи лезут в яри на самый небий свод. Товарищ пролетарий, садись на самолет».

Как далека от китайского вопроса была на первый взгляд эта работа! Однако даже и здесь пришлось заниматься Китаем.

В начале 1925 г. Советское правительство решило организовать перелет наших самолетов по маршруту Москва — Пекин. В перелете приняли участие шесть самолетов: два «юнкерса» германского производства и четыре советских самолета различных типов (однако из наших самолетов только два имели моторы советского производства). Самолеты строились тогда частично из дерева, крылья покрывались парусиной, окрашенной масляной краской и поверх нее лаком.

Следует сказать, что полет в Пекин проходил по совершенно неизведанной трассе. Только европейская часть территории имела более или менее сносные посадочные площадки, в Сибири же надо было лететь тысячу километров над девственной тайгой, перелететь Байкал, горы, дальше пересечь всю Монголию, сделав остановку в Улан-Баторе, миновать пустыню Гоби и достичь Пекина.

Не было тогда современных аэропортов с ремонтными базами, ангарами, хорошо оборудованной навигационной службой, системой сигнализации и связи. Место посадки обозначалось кострами, разводившимися прямо на аэродромах.

Перелет был связан с большим риском для жизни летчиков и механиков. Считалось, что перелет вполне удастся, если до цели долетят три-четыре самолета. Газеты отказывались посылать своих корреспондентов с этой воздушной экспедицией, ибо представители некоторых газет боялись принять участие в таком рискованном полете.

В перелете приняли участие опытные советские летчики: И. Н. Поляков, М. А. Волковойнов, М. М. Громов, Н. И. Найденов, А. И. Томашевский и А. Н. Ека-тов. Борт-механиками были: И. В Михеев, В. П. Камышев, Е. В. Родзевич, Ф. П. Маликов, В. П. Кузнецов и В. В. Осипов. Начальником перелета был назначен начальник и комиссар военно-воздушных учебных заведений РККА И. П. Шмидт. В самый последний момент выяснилось, что в перелете примут участие три корреспондента газет, в том числе доброволец Зинаида Рихтер, которая уже только в пути получила мандат от редакции «Известий».

Это был необыкновенный перелет, который привлек внимание всего народа. Без преувеличения можно сказать, что вся страна следила за ним так же, как в 1957 г. за первым искусственным спутником Земли, и недаром он вошел в историю нашей авиации под именем «Великий перелет Москва — Пекин». Когда героический экипаж экспедиции благополучно вернулся в Москву, в Большом театре состоялось торжественное заседание. В зале красовался огромный транспарант с надписью «Героям перелета Москва — Пекин привет от трудящихся масс».

Первоначальной целью перелета было испытание наших самолетов и моторов, а также пропаганда советского воздушного флота. Всюду на остановках на аэродромы стекались массы народа, не только горожан, но и крестьян, которые приезжали из далеких деревень посмотреть на самолеты и летчиков, послушать их речи и рассказы о диковинном и рискованном полете. Иностранные буржуазные газеты предвещали перелету полную неудачу, а когда он все же успешно завершился, то сообщалось об «обмане»: самолеты летели якобы не из Москвы, а из пограничного с Монголией города Троицкосавска.

События, развернувшиеся в это время в Китае, придали перелету политический характер. На японских текстильных фабриках в Китае развернулось стачечное движение. Рабочие требовали повышения заработной платы и улучшения условий труда. На одной из фабрик в Шанхае во время столкновения с рабочими японские надсмотрщики убили одного рабочего и ранили 30 других. Это вызвало негодование во всей стране и послужило непосредственной причиной нового бурного подъема антиимпериалистического движения.

30 мая 1925 г. в Шанхае состоялась демонстрация, организованная рабочими и студентами в знак протеста против убийства японцами рабочих. Когда демонстрация проходила по территории иностранной концессии, английская полиция обстреляла демонстрантов. Было убито 16 человек, много было раненых. Кроме того, английская полиция арестовала 40 человек.

Расстрел демонстрации в Шанхае вызвал подлинную антиимпериалистическую бурю во всей стране. В знак протеста против расстрела в Шанхае забастовали 150 тыс. рабочих. Забастовки, митинги и демонстрации прокатились по всем городам.

Борьба китайских рабочих за свои права в условиях засилья иностранного империализма привела, таким образом, к новому подъему антиимпериалистического движения. Борьбу рабочих поддерживала теперь китайская буржуазия, особенно в приморских городах, где иностранный капитал вытеснял национальный из промышленности.

Антиимпериалистическое движение, вызванное событиями 30 мая, получило новый импульс после инцидента 23 июня 1925 г. в Кантоне. Здесь английские империалисты с территории своей концессии также обстреляли демонстрацию протеста. Было убито 52 и ранено 117 человек. В ответ на новый расстрел был объявлен бойкот английских товаров. Китайские рабочие забастовали, а затем покинули остров — колонию английского империализма — Гонконг. На Юге страны начался всеобщий бойкот этой английской колонии.