Капитан Пирожков - [4]
Яков Михайлович на каждом шагу сталкивался с фактами бесправия и произвола. Он часто задумывался над причинами тяжелой жизни народа, и сама жизнь привела его к убеждению, что все зло — в существующем строе. С радостью воспринимал он каждую весть о выступлениях рабочих и крестьян против эксплуататоров.
Кое-что о положении в стране Яков Михайлович находил в газетах. Но еще больше новостей удавалось узнавать во время дальних рейсов.
Пирожков плавал на пароходах, которые принадлежали купцам из Усолья и Чердыни. Весной, сразу же после открытия навигации, они отправляли караваны с мукой, солью и различными промышленными товарами в район Печоры. По Колве пароходы поднимались до Вишерки, а оттуда через Чусовское озеро попадали в Березовку, которая у своего истока жмется к Печоре. Такие же караваны снаряжались и осенью перед закрытием навигации. Весь же летний период пароходы работали на буксировке барж с древесиной из села Серегово, что стоит на Колве, до города Царицына на Волге. На этом пути протяженностью свыше двух тысяч верст лежали города Пермь, Симбирск, Самара, Саратов… Многое здесь можно было увидеть и узнать. И Якову Михайловичу всегда было известно, что делается на русской земле.
Как-то возвращаясь после одного рейса с Волги, Пирожков сделал остановку в устье Чусовой у села Левшино. Здесь надо было встретить приказчика владельца судна и получить от него указания, куда следовать дальше.
Эта остановка дала Якову Михайловичу много новых впечатлений. Дело было летом 1907 года. В Левшино только что закончилась забастовка грузчиков, и все здесь только о ней и говорили. Из бесед со знакомыми Пирожков узнал подробности забастовки.
В Левшино, на стыке Камы и Чусовой, тогда находилось несколько пристаней, которые принадлежали братьям Каменским, наследникам Курбатова, князю Львову, Любимову, Мешкову, Ушкову и другим купцам. На этих пристанях, которые растянулись на целую версту, работало свыше тысячи грузчиков. С раннего утра до позднего вечера они перетаскивали на спине или перевозили на тачках сотни пудов, а получали за работу по 70–80 копеек в день.
Мириться с такими условиями труда было невозможно. И вот в один из майских дней в Левшино вспыхнула забастовка. С утра работа на пристанях шла, как обычно: согнувшись в три погибели, грузчики таскали тяжелую кладь, осторожно ступая по скрипучим мосткам, переброшенным с берега к баржам. Вдруг раздался клич: «Бросай работу!..»
Первыми бросили работать грузчики пристани Ушкова. Они пошли к самой крупной в Левшино пристани, которая принадлежала Мешкову. Мешковские грузчики присоединились к ним. В течение нескольких часов забастовали грузчики всех пристаней. Они потребовали сократить продолжительность рабочего дня и увеличить поденную плату.
Забастовка вызвала у царских властей большой переполох В Левшино из Перми прибыл полуэскадрон драгун. Наиболее активных грузчиков арестовали и отправили в губернскую тюрьму.
С похвалой и гордостью отзывались пристанские рабочие об организаторах забастовки Ипате Перевощикове, Никифоре Калинине, Трофиме Краснове. Их имена были на устах у всех, с кем удалось Якову Михайловичу встретиться в Левшино.
Левшинские грузчики выступали против эксплуататоров и раньше, в 1905 году. И тогда объявленная ими забастовка была подавлена. Однако они продолжали отстаивать свои интересы. В этой борьбе левшинские грузчики показали стойкость и мужество.
«Откуда у них такая решимость?» — раздумывал Яков Михайлович, находясь в Левшино.
— Сказывают, на пристани часто приходят политические и наставляют грузчиков, чтобы требовали от хозяев лучших условий. Ну, зимогоры, и бунтуют, ругают царя, — шепнул Пирожкову водолив с одной баржи, стоявшей у берега рядом с пароходом.
Революционеры-подпольщики часто бывали на левшинских пристанях.
Еще в 1905 году пермский уездный исправник в донесении о забастовке левшинцев сообщал губернатору, что, «по имеющимся сведениям, за несколько дней до забастовки между грузчиками шныряли двое неизвестных и подстрекали бросать работу…»
На рост политического сознания грузчиков влияла близость к Левшино Мотовилихинского завода, на котором еще задолго до революции была сильная большевистская организация.
Не случайно в числе арестованных за участие в забастовке на левшинских пристанях в мае 1907 года оказался «сельский обыватель Мотовилихинского завода» Иван Федорович Лапин. Согласно рапорта Пермского уездного исправника, он принимал деятельное участие в забастовке и во время арестов «вел себя крайне вызывающе…»
Мужественная борьба левшинских грузчиков вызвала у Якова Михайловича горячее сочувствие. С глубоким уважением думал он о тех «политических», про которых обмолвился водолив с баржи.
Судьба бросала Пирожкова с одного парохода на другой. Первая мировая война застала его в должности капитана «Первенца». Весной 1916 года Яков Михайлович перешел на пароход «Бурый медведь», принадлежавший Пермскому управлению земледелия и государственных имуществ.
«Бурый медведь», построенный в 1905 году в Нижнем Новгороде, за одиннадцать лет успел побывать в руках нескольких владельцев. Каждый новый хозяин менял название судна. Якову Михайловичу этот пароход помнился еще под наименованием «Два свата». Потом он назывался «Мычелкин», по фамилии владельца. От купца Мычелкина он перешел к управлению земледелия. Как только сделка состоялась, старая надпись на кожухе парохода была закрашена и появилась другая — «Бурый медведь».
Книга Радко Пытлика основана на изучении большого числа документов, писем, воспоминаний, полицейских донесений, архивных и литературных источников. Автору удалось не только свести воедино большой материал о жизни Гашека, собранный зачастую по крупицам, но и прояснить многие факты его биографии.Авторизованный перевод и примечания О.М. Малевича, научная редакция перевода и предисловие С.В.Никольского.
Книга В.Носовой — жизнеописание замечательных русских танцовщиц Анны Павловой и Екатерины Гельцер. Представительницы двух хореографических школ (петербургской и московской), они удачно дополняют друг друга. Анна Павлова и Екатерина Гельцер — это и две артистические и человеческие судьбы.
«Несколько лет я состояла в эзотерическом обществе, созданном на основе „Розы мира“. Теперь кажется, что все это было не со мной... Страшные события привели меня к осознанию истины и покаянию. Может быть, кому-то окажется полезным мой опыт – хоть и не хочется выставлять его на всеобщее обозрение. Но похоже, я уже созрела для этого... 2001 г.». Помимо этого, автор касается также таких явлений «...как Мегре с его „Анастасией“, как вальдорфская педагогика, которые интересуют уже миллионы людей в России. Поскольку мне довелось поближе познакомиться с этими явлениями, представляется важным написать о них подробнее.».
Книга рассказывает о жизни и главным образом творческой деятельности видного советского авиаконструктора, чл.-кор. АН СССР С.А. Лавочкина, создателя одного из лучших истребителей времен второй мировой войны Ла-5. Первое издание этой книги получило многочисленные положительные отклики в печати; в 1970 году она была удостоена почетного диплома конкурса по научной журналистике Московской организации Союза журналистов СССР, а также поощрительного диплома конкурса Всесоюзного общества «Знание» на лучшие произведения научно-популярной литературы.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В Москве и Ленинграде, в Новгороде и Владимире, в других городах и районах страны находятся замечательные памятники русского зодчества. Совершенные инженерные сооружения, изумительные по своему архитектурному замыслу и художественным качествам, они создавались простыми русскими людьми, которые по характеристике их современников были «премудры и удобны такому чудному делу». История культуры свидетельствует, что русский народ выдвинул из своей среды целую плеяду замечательных творцов архитектурных ценностей нашей Родины.
Эта книжка посвящена жизни и деятельности Ивана Андреевича Назукина. Имя матроса-подводника Черноморского флота, одного из виднейших руководителей большевиков Севастополя, активного участника Октябрьской революции и гражданской войны на Урале и в Крыму, Ивана Андреевича Назукина овеяно легендарной славой. В трех городах Крыма — в прославленном Севастополе, Феодосии и Балаклаве — в честь его названы улицы. Священные реликвии в память о нем бережно хранятся в музеях полуострова. Его имя присвоено улице в поселке Пожве Пермской области.
Книга рассказывает о жизни татарского революционера Мулланура Вахитова.
Этот очерк посвящен гвардии капитану Льву Шатрову. Воспитанник пермского комсомола, он был любимым вожаком студенческой и заводской молодежи. В 1943 году в составе Пермской танковой бригады Лев Шатров уходит добровольцем на фронт. В своей части он по-прежнему бессменный комсомольский руководитель. Много героических подвигов совершили воспитанные Львом Шатровым молодые танкисты, освобождая города и села от фашистских захватчиков. Сам Лев Васильевич Шатров не дожил до дня победы. В январе 1945 года он погиб в бою. Очерк написан на основании воспоминаний и документов. Автор приносит глубокую благодарность Л.