Как жили мы на Сахалине - [59]

О том, что пережили в ту ночь люди на море, в малой степени может передать сухой протокол допроса свидетеля Владимира Лебедева, сорокалетнего рыбака: «Приблизительно в семь часов вечера к нашему звену подошел катер № 01, на котором находился Новиков. Он спросил: «Полный у вас ваку-мешок?». Мы ответили: «Полный. Мы голодные, ничего не ели со вчерашнего дня». Новиков пообещал, что кушать нам привезут. Катер ушел, больше мы его не видели. Стемнело, мы жгли факела, потом одежду. Никаких спасательных средств не было. Вскоре нас стало затапливать водой, мы вычерпывали ее ковшами, кричали, но наши крики тонули в бушующем ветре. Когда мы вымокли до нитки и обессилели, к нам подошел катер № 187. Сняли нас около 12 ночи. Больше мы бы не выдержали».

Точно не установить, в котором часу в ковш Северо-Холмского рыбокомбината привезли первые жертвы. Видимо, было одиннадцать вечера. Из кунгасов вынимали окоченевших рыбаков. Мельников вызвал «скорую помощь», доложил Олейникову, тот — Альперину. До утра никто не сомкнул глаз. Едемский и Судаков на катерах бороздили бушующее море.

VI. Суд

9 июня в Холмске начался суд. Обвиняемые Олейников и Нефедов сами явились к назначенному сроку. Едемского и Судакова доставили в зал заседания под стражей.

В зале находилось много народу: работники треста, рыбокомбината, капитаны катеров, бригадиры, рыбаки из бригады Нефедова.

Явку свидетелей проверили по списку и велели им удалиться в специальную комнату. Еще весной рыбаки, бригадиры, капитаны спорили, ругались с начальством, а теперь смотрели на подсудимых с сочувствием…

Суд стал перепахивать производственную ниву рыбокомбината, выворачивая на поверхность все скрытые организационные огрехи. Конечно, недостатки и до суда были видны невооруженным глазом, но тут о них заговорили зло и беспощадно.

Например, про тот же аварийно-спасательный катер. На рыбокомбинате он есть, это катер № 81, но к плаванию он был непригоден, так как имел пробоину. Руководители комбината долгое время добивались, чтобы его поставили на ремонт. Добились, катер спустили на воду 26 апреля.

Еще 19 февраля предшественник Олейникова Бутаков вынужден был издать приказ «О неудовлетворительной подготовке к путине 1952 года цеха лова». В нем приводились факты вопиющей халатности: весел гребных по плану надо было иметь 300, а изготовили вполовину меньше; черпаков для отливки воды надо было 120, а приобрели лишь 48; факелов не было ни одного из планируемых 250. И так по многим пунктам.

Цыбульник, знаток своего дела, утверждал: флот годен лишь на 30 процентов, кунгасы клепали всяким железом, от первой качки они приходили в негодность. Епанешников: «Все знали, что промысловые катера в штормовую погоду в ночное время в море выйти не могут. На катерах нет освещения и до сих пор, керосиновые фонари задувает, нет снаряжения противопожарного и водоотливного, корпуса плохие, по-нашему сказать — липовые».

Суд вычертил снабженческую кривую: если трест обеспечивал рыбокомбинат на 30–40 %, то главк и министерство — лишь на 15 %.

Поэтому спасательных средств на кунгасах не было, и трест рекомендовал в этом качестве использовать стеклянные шары и бочата, обтянутые сетью.

— Чепуха это! — возмущались рыбаки. — Бочата текут, как раз с ними дойдешь на дно. Шары пригодны лишь для минутной поддержки. А как же на них продержаться при снежном ветре в ледяной воде?

Спасательная мачта, которую Едемский после указаний установил лишь 13 апреля, имела чисто декоративное значение. Во-первых, никто никого не обучал знакам распознавания подаваемых сигналов, а во-вторых, зачем нужна мачта, если есть начальник цеха лова, бригадир, звеньевые, которые и должны дать необходимые команды!

И вообще по всем производственным вертикалям и горизонталям обнаружилась масса прорех, на которые можно было смотреть сквозь пальцы. Мельников объяснял: «Я знаю, что есть приказ министерства о создании на кунгасах и катерах НЗ пищи, воды, горючего, но никто ничего не создавал, гак как не было возможности. Я пытался не выпускать в море необеспеченные кунгасы, но меня обвиняли в срыве путины. Уже после шторма я запретил выход в море неоснащенного флота, двое суток стояли суда. Новый директор рыбокомбината сказал, что я занимаюсь вредительством. Я перешел на другую работу…».

К погодным прогнозам на всех предприятиях треста относились, как к карточным гаданиям. Сколько раз бывало так: дают штормовое предупреждение, а никакого шторма нет. И тогда начальство требовало: плевать на прогнозы, иначе не будет ни плана, ни денег! Даже такую болезнь прилепили — «штормобоязиь».

Еще 10 марта 1949 года всем директорам предприятий Западно-Сахалинского госрыбтреста было направлено письмо за подписью одного из заместителей Альпсрина (фамилия отпечатана неразборчиво). Документ требовал, чтобы руководители, капитаны и шкиперы не боялись штормовых предупреждений, принимали их с поправкой на обстановку: «Руководители предприятий, капитаны флота, начальники отделов, цехов лова… болеют штор- мобоязныо и получаемые прогнозы погоды, штормовые предупреждения принимают как закон. Во многих случаях даже ветер в 4–5 баллов считается штормовым, однако многие шкипера-стахановцы в такую погоду выходят на добычу и имеют хорошие уловы. Поэтому при получении штормового предупреждения директора рыбокомбинатов, рыбозаводов, начальники добычи должны штормовое предупреждение принимать как сигнал для принятия мер предосторожности. При отправке флота в море необходимо в каждом отдельном случае анализировать фактическое состояние погоды. Предлагаю… не допускать штормобоязни. Необходимо изучать и передавать опыт шкиперов-стахановцев, которые с успехом работают при неблагоприятной промысловой обстановке, однако аварий не имеют и с успехом организуют лов.